Convertimos las cámaras
en sensores de ciudad.

Qué se mide

Conteo por clase sobre líneas de conteo, con sentido y con hora: coche, furgoneta, autobús, camión, moto, bici y peatón. Se agrega por minuto en el equipo y queda el histórico, con comparativas día contra día y semana contra semana.

Qué decisión habilita

Dónde va el dinero: repavimentación, restricción de carga, frecuencia de transporte, sentido de circulación. Con la composición real del tráfico, no con la supuesta.

Qué hace falta

Una cámara con vista del acceso, energía y red. La línea se dibuja en el alta de la esquina y para contar no hace falta calibrar: el conteo es geometría de píxeles. Toda cifra que dependa del seguimiento viaja con su fragilidad al lado.

Validación de terceros: VivaCity mide 97 % de precisión de clasificación, validada por Transport for London.

Qué se mide

Velocidad en metros por segundo sobre el plano métrico: la homografía se calibra con dos secciones y dos distancias reales del lugar. De ahí sale el v85, que es la velocidad que usa la ingeniería, no el promedio. Se persiste la distribución por clase y por hora.

Qué decisión habilita

Distinguir si el problema es el cartel, la geometría o el control. Justificar —o descartar— un reductor de velocidad con el número del lugar.

Qué hace falta

Dos distancias medidas en la calle. Fuera de la banda calibrada el sistema no informa velocidad: lo marca. No se estima. Dicho de la manera que le sirve a quien compra: el conteo se entrega sin calibrar, la velocidad no.

Qué se mide

La matriz origen-destino de la intersección por pares de zonas: la primera zona que toca cada recorrido y la última distinta antes de terminar, por clase y por hora. Al que tocó una sola zona se lo cuenta incompleto: nunca se le inventa un destino.

Qué decisión habilita

Saber qué parte del tráfico es de paso y qué parte es del barrio; dimensionar un giro exclusivo, un sentido único o el desvío de una obra con el reparto real y no con el que se supone.

Qué hace falta

Zonas de entrada y de salida dibujadas en el alta. Y una aclaración que hacemos nosotros antes de que la haga el cliente: esto es la matriz por pares de zonas, no el conteo de giros por movimiento y fase —el TMC canónico, con sus giros en U y sus maniobras prohibidas—. Ese es otro instrumento y todavía no está construido. Próximo

Qué se mide

Llegadas por acceso, cola y avance entre vehículos, con el plan que está instalado funcionando. Eso sale de la imagen.

Qué se calcula, y con qué modelo

La demora del plan actual contra un plan actuado por tiempo de llegada, con el comparador de tiempo fijo que ya corre en el producto. Ciclo óptimo de Webster, flujo de saturación 1800 veh/h/carril —prudente contra el ideal de 1900—, verde mínimo y tablas de retroceso del manual de detectores de la FHWA, zona de dilema de 2,5 a 5,0 s del documento de Wavetronix y dos modos de objetivo de MOVA del TRL.

Qué decisión habilita

Reprogramar el plan con evidencia, y saber cuánto se gana antes de tocar nada. No hay que cambiar los semáforos: hay que cambiar el sensor.

Qué hace falta

Para el diagnóstico, nada más que la cámara calibrada. Actuar sobre el controlador instalado —contacto seco o NTCIP 1202— no está corriendo: está en la etapa siguiente. Próximo

Medido en desarrollo: 27 a 28 % de reducción de demora contra tiempo fijo, sobre clip de desarrollo, con muestra mínima de 15 vehículos y 2 ciclos antes de mostrar el número.

Qué se mide

Llegadas por acceso, avance entre vehículos y ocupación temporal del carril —el porcentaje del tiempo con algo encima, que es exactamente lo único que contesta una espira—, sobre el plano métrico.

Qué se calcula, y con qué modelo

La cola en la línea de parada por entrada-salida acumulada, la demora en vehículo-segundo, la demora por vehículo y el nivel de servicio del acceso. Flujo de saturación 1800 veh/h/carril. La cola es modelada, no vista: por eso la cámara no necesita ver el semáforo, y la pantalla separa siempre lo medido de lo calculado.

Qué decisión habilita

Discutir un acceso con números en vez de con la percepción del que pasó a las ocho. Y medir el antes y el después de cualquier cambio con la misma vara.

Qué hace falta

La distancia al semáforo declarada y la banda calibrada. Fuera de la banda no se estima: se marca el hueco.

Qué se mide

Tres eventos operativos: vehículo detenido en calzada (quietud sostenida más de 45 s dentro de la zona de calzada), contramano probable (los cruces se cuentan por sentido y el sistema avisa cuando el contrasentido gana) y congestión anómala (ocupación de calzada sostenida por encima de su umbral). Todo evento se confirma dos veces antes de contar: un parpadeo de detección no es un evento.

Qué decisión habilita

Despachar al operador con contexto y evidencia en vez de con un código. Cada evento va con su oración —«camión de reparto obstruyendo el carril derecho»— y con su fotograma.

Qué hace falta

Los umbrales de esa esquina, acordados en el alta. Y dos honestidades de nombre: se llama contramano probable porque es una alerta operativa y no una infracción; y la congestión hoy usa un umbral absoluto —el baseline horario, «¿esto es mucho para esta hora?», pide semanas de datos y todavía no está—. Próximo

Qué se mide

Conflictos entre trayectorias por tiempo de post-invasión (PET) y tiempo a la colisión (TTC), con su severidad, su maniobra y su evidencia, ordenados en un ranking. El PET se mide de centro a centro, que es más conservador que el canónico de borde a borde: alarma de menos, nunca de más.

Qué decisión habilita

Intervenir con pintura, señalética o geometría antes del choque, y medir después si la intervención sirvió.

Qué hace falta

Fuente calibrada: el módulo corre solo dentro de la banda calibrada, y esa limitación está declarada y visible en la pantalla. Y operación sostenida para tener volumen: el casi-choque es un dato frecuente, el choque no. La evidencia de cada evento es un fotograma y un JSON, no una grabación.

Validación de terceros: Bellevue bajó 60 % los conflictos críticos con USD 10.000 de pintura y señalética. Wavetronix reporta reducciones de choques de 31 a 50 % en ángulo y 75 % de alcance.

Qué se mide

La misma métrica, con el usuario vulnerable marcado: peatón, bici y moto. El método no distingue vehículos de personas —mide el cruce de dos trayectorias cualesquiera—, así que el mismo instrumento cuenta el coche contra el coche, el coche contra el peatón y el coche contra la bici.

Qué decisión habilita

Priorizar por quién se lastima y no por cuántos fierros se tocan: es la diferencia entre un plan de tráfico y un plan de seguridad vial. Y decidir tiempo de cruce, isla o refugio con el conflicto real del paso de peatones.

Qué hace falta

Que el paso de peatones y la acera entren en el fotograma, con resolución suficiente sobre ellas: un peatón ocupa muchísimo menos píxel que un autobús. Y saber leer el dato: con un vulnerable en el conflicto el umbral de severidad se multiplica por 1,5, y cuando un conflicto es crítico solo por eso, el sistema lo dice en el propio dato.

Qué se mide

Posición, clase y velocidad de cada vehículo que se acerca a la línea de parada, sobre el plano métrico.

Qué se calcula, y con qué modelo

El tiempo de llegada a la línea de parada, y cuántos vehículos caen en la ventana de 2,5 a 5,0 segundos: la zona de dilema del documento de Wavetronix, donde cortar el verde deja al conductor en la indecisión. Es el mismo número con el que el controlador decide extender o cortar, y está a la vista mientras decide.

Qué decisión habilita

Justificar el amarillo, el despeje y la distancia de detección de esa esquina con el comportamiento real y no con la tabla. El amarillo se calcula con la v85 medida en vivo, no con un número fijado una vez.

Qué hace falta

La distancia al semáforo declarada y la banda calibrada. Y una aclaración: hoy es el estado del instante, el que usa el controlador. La serie acumulada —cuántos por hora y por día quedaron en la ventana— todavía no se persiste. Próximo

Qué se mide

Muestreo de casco sobre las motos detectadas: un recorte efímero por recorrido —el atributo no cambia mientras el vehículo pasa— y de vuelta un veredicto. El resultado es un porcentaje anónimo con su muestra, nunca una identificación de una persona: lo único que se guarda son los contadores agregados, el recorte se descarta. Y si la confianza no alcanza, el veredicto es indeterminado, que es un resultado de primera clase y no un error.

Qué decisión habilita

Dónde y a qué hora poner el control, y medir si la campaña movió la aguja. La moto es la primera causa de muerte vial en Argentina y hoy ningún municipio sabe cuánto se usa el casco en sus calles.

Qué hace falta

Resolución suficiente sobre el acceso y presupuesto diario del módulo, que es un recurso compartido por todas las cámaras de la instalación. Si la muestra no alcanza, el número no sale: sale la muestra.

Qué se mide

Nada nuevo: es el conteo, el v85, los conflictos por severidad y los eventos de esa esquina, puestos en un reporte con su ventana de tiempo y su muestra. El entregable que gana la reunión no es el tablero, es el informe que el secretario lleva al Concejo.

Qué decisión habilita

Contestar el reclamo con el dato del lugar: decir que sí, o decir que no, con evidencia. Y volver a medir después de la intervención con la misma vara. Cuando el vecino reclama, el municipio contesta con datos.

Qué hace falta

Operación sostenida. El reporte lo redacta el sistema desde los números, y un validador de cifras exige que cada número del texto exista literalmente en los datos: si no está, la oración no sale. Es la guarda que hace que un párrafo redactado por máquina se pueda firmar.

Validación de terceros: Bellevue, 60 % menos de conflictos críticos con USD 10.000 de pintura y señalética. Resultado de un tercero, no de este producto.

Qué se mide

Peatones y ciclistas por línea, por zona y por hora, con la misma detección que cuenta vehículos: las clases ya salen del detector, no hay un segundo modelo. Y la ocupación de la zona: cuántos hay dentro ahora.

Qué decisión habilita

Justificar un carril bici, una peatonalización o un ensanche de acera ante el Concejo, con el conteo del lugar y no con el de un censo de hace cuatro años.

Qué hace falta

Que la acera y el paso de peatones entren en el fotograma, y las líneas o las zonas dibujadas en el alta. No hace falta calibrar para contar.

Qué se mide

Las líneas de deseo. Cada recorrido se guarda al terminar como una polilínea simplificada de doce puntos como máximo, con su clase y su hora: sin identificador y sin marca de tiempo fina. Cientos de esas curvas superpuestas son el dibujo. Y la matriz origen-destino de la esquina sale de las mismas trayectorias.

Qué decisión habilita

Dónde va el paso de peatones, la rampa, la isla o el refugio. Es la imagen más elocuente que un secretario de obras puede llevar a una reunión: se ve de un vistazo si el paso de peatones está donde la gente cruza.

Qué hace falta

Tiempo: la forma del corredor aparece con unos cientos de trazos. Hay un tope por hora y por clase, con muestreo, porque miles de trazos idénticos de la misma hora no agregan nada. La privacidad no es una promesa: es que el dato guardado no alcanza para seguir a nadie.

Qué se mide

Permanencia por zona: cuántas visitas, cuánto duró la media y cuánto el percentil 85, en tramos de quince segundos. Es la misma física que la ocupación de una plaza de estacionamiento, con otro rol de zona y otro umbral de tiempo.

Qué decisión habilita

Medir el antes y el después de una intervención urbana con un número: si la plaza nueva retiene gente o solo la cruza. Y dimensionar el refugio de una parada por lo que la gente espera de verdad.

Qué hace falta

Un polígono con rol de permanencia dibujado en el alta. La zona es el instrumento: moverla o agregar otra es configuración, no desarrollo.

Qué se mide

Ocupación instantánea de la zona, y un evento de aglomeración cuando pasa de un número de personas sostenido un tiempo. El default de instalación son quince personas durante sesenta segundos, y cada zona puede pisarlo: una plaza chica y una explanada no se llenan con el mismo número.

Qué decisión habilita

Programar el operativo de un evento, el refuerzo de limpieza o el horario de una feria con la curva real de la semana, y no con la de la semana que uno se acuerda.

Qué hace falta

Acordar el umbral de esa zona, que es una decisión del municipio y no del sensor. Y dos cosas que todavía no están: el baseline horario del umbral, y el mapa de calor de personas — la rejilla de calor existe y hoy filtra vehículos; hacerla de personas es cambiar el filtro, y hasta que se cambie no se ofrece. Próximo

Qué se mide

Llegadas y salidas por hora de la zona, y ocupación en cantidad y en porcentaje de la capacidad declarada de la manzana. Un vehículo cuenta como ocupando desde diez segundos de quietud: estacionar es legítimo desde el segundo uno, no hace falta la confirmación larga que sí pide una anomalía en calzada.

Qué decisión habilita

Gestionar el estacionamiento medido con el dato en la mano: tarifa por manzana, horario, sentido de circulación de la calle, y dónde conviene suprimir plazas para poner una dársena.

Qué hace falta

Una zona dibujada sobre la manzana en el calibrador, vista de las plazas, y la capacidad declarada: el porcentaje necesita un denominador, y ese denominador lo pone el municipio, no el sensor.

Qué se mide

La ocupación de la zona y la rotación: cuántos entran y cuántos salen, por hora. Y la duración de cada visita mientras el vehículo esté a la vista.

Qué se calcula, y con qué modelo

La permanencia media se deriva de ocupación y rotación. Este producto no lee patentes, así que no sigue a un vehículo entre horas ni después de una oclusión larga: la permanencia individual no se mide, se modela, y el modelo se declara junto al número.

Qué decisión habilita

Saber si la manzana rota o la ocupan cuatro coches todo el día, que es la diferencia entre una tarifa que funciona y una que no.

Qué hace falta

La zona, y aceptar el límite de un sensor que a propósito no identifica: si hiciera falta la estancia individual exacta, el instrumento correcto es otro y es otra conversación.

Qué se mide

Vehículo detenido en calzada: más de 45 s de quietud dentro de la zona de circulación, con su zona, su duración y su fotograma. Con eso se arma la grilla de día de la semana por hora: la queja número uno, convertida en mapa.

Qué decisión habilita

Adónde y a qué hora mandar al inspector. Y si el problema se arregla con una dársena de carga y descarga en vez de con un inspector, que sale más barato y dura más.

Qué hace falta

Una semana de datos, no un día: una grilla de veinticuatro por siete no se puebla con una tarde. Y del lado del producto falta un detector geométrico propio de doble fila, que distinga la doble fila de cualquier otra detención; hoy la doble fila se lee de los eventos de detención, que es una aproximación buena y no la cosa misma. Próximo

Qué se mide

Lo mismo que el bordillo, con otra zona y otro horario: ocupación, rotación y duración de la parada en la dársena, con la clase del vehículo que la usa —el detector distingue camión y furgoneta del coche—.

Qué decisión habilita

Saber si la dársena se usa para lo que se hizo, si su horario está bien puesto, y si el reparto está estrangulando el carril de al lado en la hora equivocada.

Qué hace falta

La dársena dibujada como zona y su horario declarado. Y saber qué no ve el sensor: mide que un camión estuvo y cuánto, no que estaba cargando.

Qué se mide

Un chequeo semántico sobre el recorte de la zona vigilada, con la frecuencia que se declare: si hay residuos acumulados y si el volumen creció contra el chequeo anterior, con su respuesta estructurada y su fotograma como evidencia.

Qué decisión habilita

Limpieza dirigida en vez de patrullaje, y despachar la cuadrilla antes del reclamo. El punto crónico deja de ser una anécdota del barrio y pasa a ser una serie.

Qué hace falta

Declarar la zona y la pregunta: es texto, no reentrenamiento. Con dos guardas que están por diseño: la pregunta nunca presupone lo que pregunta —a un modelo al que se le pregunta si hay basura le tiende a aparecer basura— y un positivo aislado nunca alerta: hacen falta dos chequeos.

Qué se mide

El mismo motor con otra pregunta: agua sobre la calzada. Y una respuesta que contempla que la pregunta no se pueda contestar —la calzada tapada— como un resultado de primera clase, distinto de un «no».

Qué decisión habilita

Alerta temprana de calle cortada, que en cualquier ciudad con arroyo entubado tiene resonancia inmediata. Y el mapa de qué esquinas se anegan siempre, que ya es un dato de obra y no de operación.

Qué hace falta

Vista de la calzada y una noche de lluvia para ajustarlo. El contrario difícil está medido: cero falsos positivos sobre asfalto mojado —mojado no es anegado, y un sistema que confunde los dos avisa todos los días y se apaga a la semana—.

Qué se mide

Columna de humo visible en la escena, con su densidad. El alcance está declarado dentro de la propia pregunta: el vapor de un caño de escape no es humo, y la bruma del horizonte sin un origen visible tampoco.

Qué decisión habilita

Avisar de una quema o de un incendio urbano en el campo visual, con su fotograma, antes del llamado.

Qué hace falta

Aceptar el límite: esto es humo urbano visible en la escena. La detección temprana de incendio forestal de gran escala se hace con cámaras panorámicas en puntos altos: es otro instrumento y no es este producto.

Qué se mide

El brillo de la zona de luz declarada contra su referencia. Es el chequeo que no necesita modelo de lenguaje: se resuelve con una medición local, y por eso es el que mejor enseña cómo está armado el motor — el tipo de chequeo trae su evaluador, no hay un caso especial escondido en el código.

Qué decisión habilita

Servicios públicos enterándose antes que el reclamo, y la cuadrilla saliendo con la lista en vez de con el recorrido.

Qué hace falta

Marcar la zona de luz y capturar la referencia en una noche normal con la luminaria prendida, que es lo que hace el instalador con el calibrador. Sin esa referencia no hay medición: hay una foto oscura.

Qué se mide

Composición por clase, velocidad sobre el plano métrico y demora: las tres entradas que necesita cualquier cuenta de emisiones seria. Las tres las mide la cámara.

Qué se calcula, y con qué modelo

Estimación por factores de emisión, computados de los coeficientes COPERT v5.9 del inventario europeo EMEP/EEA y ponderados para flota argentina, en cuatro bandas de velocidad. El factor usado y su fuente viajan pegados al número, la tabla es editable y versionada —un municipio con datos de su propia flota la pisa sin tocar código— y el alcance está declarado: emisiones en caliente, sin material particulado y sin modelo por aceleración instantánea. No hay sensor de gases en la esquina, y el sitio no va a decir que lo hay.

Qué decisión habilita

Justificar una obra de fluidez, o un cambio de plan semafórico, con la cuenta de carbono al lado de la cuenta de demora. Y llenar el casillero de sustentabilidad que piden los informes y el financiamiento multilateral.

Qué hace falta

Elegir el juego de factores que el municipio acepta como válido, y aceptar que un tramo sin su longitud declarada queda excluido con el motivo a la vista, nunca en cero silencioso.