A RIA Labs saját standdal állít ki
Sematikus jelenet · vektoros rajz méterben, nem a kamera képe
A RIA Smartcity beolvassa azt a videót, ami a városnak már megvan, és méréseket és tényeket ad vissza, nem felvételeket: hányan haladnak át és milyen fajtából, milyen sebességgel jönnek valójában, hol ütköznek majdnem, ki gyalogol és hol akar átkelni, mennyi szegély foglalt, elöntötte-e a víz az utcát vagy kialudt-e egy lámpa. Minden vertikum ugyanazon a képen.
„A világ szinte minden forgalomfüggő jelzőlámpája alatt ott van egy aszfaltba ágyazott huzalhurok. Egyetlen kérdésre válaszol: van valami fölöttem? Igen. Nem. Igen.”
Egy bit járművenként, egyszer. Sem azt, hogy mi az, sem azt, milyen gyorsan jön, sem azt, hová tart, sem azt, mikor érkezik. Négy mező, amit a hurok üresen hagy.
„Ugyanaz a kérdés, amire egy követéses kamera válaszol. És minden járműről ráadásul: mi az, milyen gyorsan jön, hová tart, és hány másodperc múlva ér a megállási vonalhoz. Nem más érzékelő: szigorú bővítése annak, ami már a földben van.”
És nemcsak jármű az, amit észlel: minden, ami mozog —autók, buszok, teherautók, motorok, kerékpárok és emberek—. Ott kezdődik az öt vertikum, ugyanazon a képkockán.
YOLOX-s · ONNX Runtime · CUDA · 19,5 ms képkockánként · az eszközön mérve, ma„A kalibrálatlan kamera pixelben mér, és a pixel nem igazgatási egység. Két szelvénnyel és két valós távolsággal a jelenet metrikus síkba lép: onnan jön a méter per másodperc, a járművek közötti távolság és a sor.”
A vetítés, amit forogni látsz, pontosan az a művelet, amit a termék végez: a homográfia, ami a kamera nézetét az úttest síkjára viszi. Ezt a síkot mind az öt vertikum használja: méterek nélkül nincs sebesség, nincs majdnem-baleset, nincs szegélykihasználtság.
„És ahová a kalibráció nem ér el, azt a rendszer kimondja.
Ezt nem becsüljük, ezt megjelöljük.”
Minden, ami mozog, otthagyja a nyomát. Több száz görbe után a kereszteződés megmutatja a vágyvonalait, a felhőből pedig kipárlik az a három szám, amit egy forgalomtechnikus mindennap használ: forgalomnagyság, v85 és követési időköz.
De a nyom nem forgalmi adat, hanem a jelenetről szóló adat: ugyanazok a görbék osztályonként szűrve azt mutatják, hol akarnak az emberek átkelni —nem azt, hová festették az átkelőt—, meddig áll az, aki a buszra vár, és hány szegélyhely foglalt óránként a deklarált kapacitáshoz képest.
„Egyik görbének sincs neve. Ezek alakok, osztály és óra. A videót az eszköz feldolgozza és eldobja.”
Két vezérlő fut párhuzamosan ugyanazon a forgalmon: a telepített fix idejű és az érkezési idő szerint vezérelt. Két sor egymás mellett, és a halmozott időveszteség, ami szétnyílik.
„Ez nem új szabályozáselmélet. Ez a kanonikus tanítás, az FHWA kézikönyvéből és a 2,5–5 másodperces dilemmazónából, jobb érzékelővel megvalósítva.”
27–28 % időveszteség-csökkenés · fejlesztői klipen mérve · a szám csak 15 járműnél és 2 ciklusnál jelenik meg · telítési forgalom 1 800 jmű/h/sáv„Nem a jelzőlámpákat kell lecserélni:
az érzékelőt kell lecserélni.”
„A baleset olyan adat, ami későn és egyesével érkezik. A majdnem-baleset ugyanaz az adat, előre és mennyiségben. Bellevue tízezer dollárt költött festékre és táblákra, és hatvan százalékkal csökkentette a kritikus konfliktusait.”
A módszer pedig nem különbözteti meg a járműveket az emberektől: két tetszőleges pálya metszését méri, így ugyanaz a műszer számolja az autót az autó ellen, az autót a gyalogos ellen és az autót a kerékpár ellen. Ha a kettő közül az egyik védtelen közlekedő —gyalogos, kerékpár vagy motor—, ugyanannyi másodperc többet nyom a latban, és a rendszer kimondja, hogy a súlyosság éppen ezért nőtt.
Bellevue · 10 000 USD festékre és táblákra · 60 %-kal kevesebb kritikus konfliktus · az egyetlen kockázati szín az egész filmben„Amikor a lakó követeli, hogy „tegyenek ide lámpát”, az önkormányzat adatokkal válaszol.”
„Minden, amit eddig láttál, ma fut, egy kamerán, egy modem méretű eszközön. Ami következik, nem másik technológia: ugyanaz, megismételve.”
És a rétegek nem érnek véget a forgalomnál sem. Ugyanezen a képen öt vertikum él: mobilitás, közlekedésbiztonság, közterület, parkolás és környezet. Az első után következő négy közül egyik sem kér másik kamerát vagy újabb építést: egy vonalat, egy zónát vagy egy ellenőrzést kérnek.
És itt a határ, kimondva még mielőtt kérdeznék: egy kamera egy ágat mér. A fővonali összehangolás, a telepített vezérlőbe való beavatkozás, a keresztutca forgalmi igénye —amit ma szimulálunk—, a kanyarodó mozgások számlálása mozgásonként és fázisonként, valamint a többkamerás lépték üzemben megtervezett és dokumentált, de nem működik. Lent mindegyik viseli a pecsétjét.
„Ugyanaz a kamera, ugyanaz a kép, és a kérdés megváltozik: nem az, hány autó halad el, hanem hány ember gyalogol és hol akar átkelni.”
A gyalogos és a kerékpár az első képkockától saját osztály. A számlálóvonal nem összeget ad vissza: osztályonkénti és irányonkénti bontást ad. És ugyanazok a névtelen nyomok osztályonként szűrve az emberek vágyvonalai: látszik, hogy a felhő nem a festékre esik.
Gyalogos és kerékpár osztály · számlálóvonal ab és ba iránnyal · névtelen nyom legfeljebb 12 ponttal, azonosító és finom időbélyeg nélkülA kereszteződés nem csak hely, amin átmegyünk: hely, ahol várunk. A tartózkodás szerepű zóna másodpercben méri, ki meddig marad, és közli az átlagot és a 85. percentilist. Ha túl sokan vannak egyszerre és ez kitart, megnyílik a torlódási figyelmeztetés.
Zóna szerep tartózkodás · tartózkodás másodpercben, átlag és p85 · alapküszöb 15 fő 60 s-on át, ebben a zónában 6-ra csökkentve„A szegély a város legvitatottabb felülete, és az, amit senki nem mér.”
Parkolás szerepű zónák ugyanazon a síkon: hányan vannak, a deklarált kapacitáshoz képest, járműben és százalékban; hányan érkeztek és hányan mentek el; és meddig tartott minden állás.
10,0 s mozdulatlanság, hogy helynek számítson · a kapacitást kézzel deklarálják, soha nem a geometriából vezetik le · a szegély folyóméterét NEM mérjükA második sor nem külön detektor: egy jármű, ami úttest szerepű zónán belül áll, 3 km/h alatt, 45 másodpercen át, kettős megerősítéssel. Ugyanaz az eseménymotor, amit a forgalom használ.
A rakodóhely saját szerepként TERVEZETT. Ami ma már megy, az az, hogy azt a zónát időablakkal deklaráljuk, és óránként szerepet váltson.
„Minden, amit eddig láttál, követés: képkockáról képkockára, minden dolog a maga azonosságával. Ami következik, nem követ semmit: néz.”
Egy ellenőrzés zónánként félóránként, a jelenet egy kivágásán, nem a teljes képkockán. És három lehetséges válasz, nem kettő: pozitív, negatív és meghatározatlan.
Van itt illegális hulladéklerakás? Elöntötte a víz az utcát? Kialudt a lámpa? Az első kettőre —és a füstre— egy vizuális nyelvi modell válaszol a kivágáson. A lámpára nem: arra a kivágás helyi fényessége válaszol egy helyszínen kalibrált referenciához mérve.
És amikor nem látszik az úttest, az elöntés-ellenőrzés válasza meghatározatlan: nincs hamis negatív elrejtve egy „nem”-ben.
1 ellenőrzés 30 percenként zónánként, alsó korlát 5 perc · legfeljebb 768 px oldalú kivágás, a lekérdezés után eldobva · minimális megbízhatóság 0,70 · két egymást követő ellenőrzés az epizód megnyitásáhozA város érzékelői,
okos döntésekhez.
Görgess tovább: a tézis és a tábla
A jelenet egy négy sarkú kereszteződés világkoordinátákban, méterben rajzolva: úttestek, négy saroklevágás, gyalogátkelők, szegélyek, megállási vonalak, jelzőlámpák és épületnyomok. Sehol nincs fénykép. Az óra 08:14:07-nél áll meg, és a forgalom folyamatos hurokban mozog.
1. réteg, az aszfalt: a sáv alá ágyazott hurok téglalapja, ami járművenként egyszer felgyullad és kialszik, és négy üres mező: osztály, sebesség, irány és érkezési idő.
2. réteg, a kamera: a kereszteződés ferde nézete, észlelési keretek a mozgó járműveken és a négy kitöltött mező. Felirat: YOLOX-s, ONNX Runtime, CUDA, 19,5 ezredmásodperc képkockánként, az eszközön mérve, ma.
3. réteg, a mérték: a vetítés a kamera nézetéből a felülnézetbe fordul. Megjelenik két kalibrációs szelvény, a köztük deklarált távolság és az úttest szélessége kiviteli rajz méreteként. A méretek a rajzolt sémához tartoznak: a sugárút úttestje 14,00 m, a keresztutca 11,00 m, járda 4,00 m, sarokelvágás 5,00 m, a szelvények távolsága 14,00 m. A kalibrált sávon belül a rajz éles marad; a sávon kívül szürkébe halványul, mert ott a rendszer nem jelent: megjelöl.
4. réteg, az idő: minden, ami mozog, otthagyja a nyomát, és több száz összegyűlt nyom rajzolja ki a kereszteződés vágyvonalait. Három szám párlik ki —forgalomnagyság, v85 és a járművek közötti időköz— a rajzolt jeleneten számítva, nem terepen mérve, és csak 15 jármű mintájától kezdve. Ugyanazok a nyomok osztályonként szűrve a közterület műszere: hol kelnek át valójában az emberek, meddig maradnak a megállóban és mennyi szegély foglalt óránként.
5. réteg, a döntés: megjelennek a jelzőlámpák és egy részlet a két sorral, fix idejűvel és érkezési idő szerint vezéreltté, ugyanazokon az érkezéseken; alatta a halmozott időveszteség két görbéje, amint szétnyílik, és a 2,5–5,0 másodperces dilemmazóna az ágra jelölve. A fejlesztői klipen mért 27–28 %-os időveszteség-csökkenés csak akkor jelenik meg, amikor a minta eléri a 15 járművet és 2 ciklust.
6. réteg, a kockázat: a jelenet kiürül, és két közlekedő marad, akik szinte összeérnek. Megrajzolódik a konfliktus utáni idő, a PET, a pillanat között, amikor az egyik elhagyja a konfliktuspontot, és a pillanat között, amikor a másik belép oda. A margón a nap majdnem-balesetei súlyosság, PET és TTC szerint rendezve. A módszer két tetszőleges pálya metszését méri, így ugyanúgy lefedi a járművek közötti konfliktust, mint egy jármű konfliktusát egy gyalogossal vagy kerékpárossal; védtelen közlekedővel a súlyosság nő, és a rendszer kijelenti, hogy éppen ezért nőtt. Ez az egyetlen hely a filmben, ahol a kockázati szín megjelenik, és a napi értékeket itt nem közöljük, mert a jelenet séma.
7. réteg, ami nincs a képen: a nézet eltávolodik, és a kereszteződés egy pont lesz egy sematikus térkép pontjai között. A mért kereszteződés felirata „1 kamera, 1 ág, 5 vertikum”: mobilitás, közlekedésbiztonság, közterület, parkolás és környezet ugyanazon a képkockán. A szomszédos pontok tervezettként vannak megjelölve: fővonali összehangolás, kanyarodó mozgások számlálása mozgásonként és fázisonként, a keresztutca forgalmi igénye, beavatkozás a telepített vezérlőbe és többkamerás lépték.
8. réteg, a közterület: a nézet visszatér a délnyugati sarokhoz, és a tárgy a járda lesz. Három számlálóvonal rajzolódik ki —a sugárút átkelője, az utca átkelője és a déli járda—, és mindegyik közli az irányonkénti összegét; a termék ezenfelül osztályonként bont, és a gyalogos meg a kerékpár saját osztály. Az átkelők fölött felhalmozódnak az emberek vágyvonalai, kilenc csúcsú névtelen nyomok, amelyek nem a festékre esnek: megszámoljuk, hányan kelnek át az átkelőn kívül. A sarokelvágáson van egy tartózkodás szerepű zóna, ahol a tartózkodást másodpercben mérjük, átlag és 85. percentilis, és felgyullad a torlódási figyelmeztetés, amikor hatnál több ember van egyszerre hatvan másodpercen át; a termék alapküszöbe tizenöt, és ez a zóna lejjebb viszi. Minden szám a rajzolt jeleneten van számítva.
9. réteg, a szegély: a nézet leereszkedik a déli ághoz, és a szegély fölött három sokszögzóna jelenik meg, kettő parkolás szereppel és kézzel deklarált kapacitással, a harmadik rakodásként megjelölve TERVEZETT pecséttel, mert a rakodóhely saját szerepként nincs megépítve: ma egy zóna létezik, ami időablak szerint vált szerepet. A kihasználtságot járműben és százalékban jelentjük ahhoz a kapacitáshoz mérve; a szegély folyóméterét nem mérjük és nem vezetjük le, és ezt így deklaráljuk. Vezetjük az érkezéseket, a távozásokat és az átlagos állást. Egy jármű megáll a sávban egy úttest szerepű zónán belül: három kilométer per óra alatt, negyvenöt másodpercen át és kettős megerősítéssel — ez a második sor, és akik mögötte jönnek, kikerülik.
10. réteg, a jelenet állapota: a vetítés visszatér a kamera nézetéhez, és minden, ami egy figyelt sokszögön kívül van, elsötétül. Bent marad a szegély sarka, egy víznyelő és egy lámpa. Ez a termék másik motorja: nincs képkockánkénti követés, van egy ellenőrzés zónánként harmincpercenként, ötperces alsó korláttal, egy legfeljebb hétszázhatvannyolc pixel oldalú kivágáson, amit a lekérdezés után eldobunk. Négy ellenőrzés: illegális lerakás, elöntés, füst és kialudt lámpa. Az első háromra vizuális nyelvi modell válaszol; a lámpára a kivágás helyi fényessége válaszol, a három csatorna maximumának átlaga, a helyszínen kalibrált referenciához mérve, ötven százalék alatt. Minden ellenőrzésnek három lehetséges válasza van: pozitív, negatív és meghatározatlan, és az elöntés meghatározatlanra vált, amikor nem látszik az úttest. Egy epizód megnyitásához két egymást követő ellenőrzés kell.
Zárás: a világ visszahúzódik, marad a tiszta rajz és az aláírás: a város érzékelői, okos döntésekhez.
01 · A tézis
Egy kamera egy kereszteződés fölött nem forgalmi műszer. Műszer, és a forgalom csak az első kérdés, amit feltettünk neki. A termék másik négy vertikuma —közlekedésbiztonság, közterület, parkolás és környezet— nem kér másik kamerát, másik oszlopot vagy újabb építést: ugyanazon pixelek másik olvasatát kéri. Ez a termék üzleti érve, és egyben a műszaki érve is.
Mibe kerül a következő vertikum
Amit nem kell újra kifizetni
És ahol nem ingyenes, azt kimondjuk: a járdának be kell férnie a képbe a gyalogosok számlálásához, az ágnak felbontás kell a sisak mintavételéhez, a lámpának normális éjszaka kell referenciának, a jelenetellenőrzéseknek napi keretük van, és a sebesség nem jön ki két, az utcán mért távolság nélkül. Egy új vertikum egy konfiguráció, nem csoda.
Ez az a számítás, ami lezárja az üzletet: az első vertikum kifizeti a telepítést, a második pedig egy konfigurációba kerül. A fenti film ez az érv formaként elmesélve — az óra nem mozdul, mert a következő réteg határköltsége nulla.
02 · A tábla
Itt az oldal megszűnik lineáris lenni. Öt vertikum van, és mindegyik alatt valódi önkormányzati igazgatási kérdések: mindegyik megnyit egy kártyát azzal, mit mérünk, milyen döntést tesz lehetővé és mi kell hozzá. Minden kártya viseli a pecsétjét, és a pecsétről nem alkuszunk. Ami meg van tervezve és még nem fut, itt néven nevezve jelenik meg, nem az apró betűben.
V1 · Vertikum
A közlekedési és városi mobilitási iroda kéri
Az használja, aki a fővonalat újraprogramozza, és az, aki az építést aláírja
Mi mozog erre, milyen fajta, milyen sebességgel, merre és mekkora sorral. Ez a termék legérettebb vertikuma és az egyetlen saját mért számmal, így a legtöbb városban ez nyitja az ajtót. Egyben ezt keverik össze leggyakrabban az egész termékkel: ez egy az ötből.
Harmadik fél általi validálás: a VivaCity 97 % osztályozási pontosságot mér, a Transport for London által igazolva.
Fejlesztésben mérve: 27–28 % időveszteség-csökkenés fix idővel szemben, fejlesztői klipen, 15 jármű és 2 ciklus minimális mintával, mielőtt a számot megmutatjuk.
V2 · Vertikum
A közlekedési iroda kéri, és a polgármester, amikor a városrész panaszkodik
Az használja, aki eldönti, hová kerül a festék
A baleset olyan adat, ami későn és egyesével érkezik. A majdnem-baleset ugyanaz az adat, előre és mennyiségben: hetek üzem után a város kockázati térképe az első ügyirat előtt. Ez a termék megkülönböztető eleme és az a vertikum, aminek a legbeszédesebb nemzetközi esete van: festékkel javítható, nem építéssel.
Harmadik fél általi validálás: Bellevue 60 %-kal csökkentette a kritikus konfliktusokat 10 000 USD festékkel és táblával. A Wavetronix 31–50 %-os balesetcsökkenést jelent a szögben történő ütközéseknél és 75 %-ot a ráfutásoknál.
Harmadik fél általi validálás: Bellevue, 60 %-kal kevesebb kritikus konfliktus 10 000 USD festékkel és táblával. Harmadik fél eredménye, nem ezé a terméké.
V3 · Vertikum
A közterületi és beruházási iroda kéri
Az használja, aki az átkelőt, a kerékpársávot és a teret rajzolja
Ugyanaz a kamera, ami az autókat számolja, embereket és kerékpárokat is számol, és az útvonalaik a termék legbeszédesebb műszere: hol akarnak az emberek átkelni, nem az, hová festették az átkelőt. A fenntartható mobilitási övezeteknek politikai napirendjük van és nulla adatuk: ez az a vertikum, ami adatot ad nekik.
V4 · Vertikum
A fizető parkolás, a közlekedés és a közterület-felügyelet kéri
Az használja, aki a díjat megszabja, és az, aki az ellenőrt kiküldi
A szegély önkormányzati bevétel, és általában vakon kezelik; a második sor a lakók első számú panasza, és ráadásul fojtja a forgalmat és a buszokat. Mindkettőt ugyanazzal a műszerrel mérjük: egy zóna, egy mozdulatlansági küszöb és egy óra. Egyetlen rendszám elolvasása nélkül.
V5 · Vertikum
A környezetvédelmi és közszolgáltatási iroda kéri
Az használja, aki a brigádot kiküldi, és az, aki a fenntarthatósági jelentést aláírja
Itt az érzékelő motort vált: ahelyett, hogy mozgó dolgokat követne, a jelenet állapotára vonatkozó kérdésekre válaszol, félóránként, a figyelt zóna egy kivágásán. Illegális hulladéklerakás nem jelenik meg két képkocka között. Ez az a vertikum, ami sokszor akkor nyitja az ajtót, amikor a város fájdalma nem a forgalom.
V0 · Keresztmetszeti
Ami jön, névvel és hatókörrel
Megtervezett és dokumentált, és ez az, ami következik. Ezen az oldalon a nevével és a hatókörével jelenik meg, mert része a készülő terméknek: mindegyik ponthoz már meghatároztuk, mit mér és milyen döntést tesz lehetővé.
Valódi beavatkozás a telepített vezérlőbe
Száraz érintkező vagy NTCIP 1202. Az összehasonlító és a vezérelt logika fut; a hurok zárása a kereszteződés vezérlője felé nem.
TervezettFővonali összehangolás
A zöld hullám kereszteződések között. Ma minden kamera a maga ágát oldja meg, a hálózati optimum pedig más liga.
TervezettA keresztutca forgalmi igénye
Ma sorként szimuláljuk, és így deklaráljuk a képernyőn. Valóban megmérni annyi, mint kitenni a második kamerát.
TervezettTöbbkamerás lépték üzemben
Egy kereszteződés, ami ma valóban mér. A kereszteződések hálózata ugyanaz a technológia megismételve, és még nincs megismételve.
TervezettKanyarodó mozgások mozgásonként és fázisonként
A kanonikus TMC, megfordulásokkal és tiltott manőverekkel. Ami fut, az a zónapáronkénti honnan-hová mátrix, és ez nem ugyanaz: mi magunk pontosítjuk, mert a szakmában lazán használják a nevet.
TervezettGeometriai detektor a második sorhoz
Ma a második sort a jármű áll az úttesten eseményekből olvassuk ki. Hiányzik a saját detektor, ami megkülönbözteti bármely más megállástól.
TervezettÓrás alapvonal torlódásra és tömegre
Mindkét küszöb abszolút. „Ez sok ehhez az órához?” hetekre való adatot kér: két nappal minden alapvonal jelnek álcázott zaj.
TervezettSzemélyek hőtérképe
A hőrács létezik és ma járműveket szűr. Személyekre átállítani annyi, mint egy szűrőt cserélni — és amíg nem cseréljük, nem kínáljuk.
Tervezett03 · Integráció
A kereszteződés adata az önkormányzaté, nem a szállítóé. Négy kivezető út —mind az öt vertikumra ugyanaz, mert egyetlen felület van— és mindegyik a maga pecsétjével: három ma fut, egy a következő szakasz.
Saját REST-felület
Számlálások, sebességek, kanyarodások, tartózkodás, parkolás, sisakok, kibocsátás, konfliktusok, események és a flotta állapota HTTP-n. Ugyanaz a felület, amit az élő elemző használ: nincs kirakat-API és igazi. A rosszul összeállított kérés kifejezett hibát ad vissza a kódjával, soha nem csendes csonkolást.
Ma működikCSV egy kattintással
Annak, aki táblázatkezelőben dolgozik, azaz szinte mindenkinek: pontosvessző elválasztó és tizedesvessző, ami egy európai Excelben rendesen nyílik meg. Minden export a mintájával és az időablakával együtt utazik.
Ma működikNGSI-LD a városi adatmodellből
TrafficFlowObserved entitások a közlekedési Smart Data Modelből, hogy adapter írása nélkül be lehessen lépni egy már telepített városi platformba. Deklarált korláttal: annak a modellnek a szótárában nincs érték a gyalogosra, így a gyalogos kimarad abból a szerializációból és továbbra is elérhető a saját felületen. A gyalogosforgalmi modell másik entitás, és nincs megvalósítva.
Ma működikSzáraz érintkező vagy NTCIP 1202
A két szabványos út a már telepített vezérlőhöz: a hurok hívását emulálni a detektorsorkapcsa felé, vagy NTCIP-ül beszélni hozzá, ha a berendezés korszerű. A jelzőlámpát nem kell cserélni. Megtervezett és dokumentált; még nem fut.
TervezettÉs ami nem kivezető út, hanem tulajdonság: az adat az eszközön él. A perces összesítések, az események és az összefoglalt útvonalak helyi adatbázisban őrződnek deklarált megőrzési idővel, így a kereszteződés megszakadt kapcsolat mellett is tovább mér, és egyetlen döntés sem függ felhőtől. A videót ezzel szemben sehol nem tároljuk.
04 · Eredet
Ezen az oldalon nincs egyetlen szám sem, ami ne lenne ebben a táblázatban. Ha egy számnak nincs eredete, nem közöljük.
19,5–22,9 ms képkockánként · 12 képkocka másodpercenként
Az eszközön mérve, ma, CUDA-val, élő és kalibrált forráson. A filmben mutatott szám 19,5 ms. Az augusztus 13-i telepítési naplóban szereplő ezredmásodpercek az előző, GPU nélküli telepítésből valók, és sehol nem használjuk őket ezen az oldalon.
27–28 % időveszteség-csökkenés
Fejlesztésben mérve, fix idővel szemben, fejlesztői klipen, 15 jármű és 2 ciklus minimális mintával, mielőtt a számot megmutatjuk.
Nulla hamis pozitív nedves aszfalton
Fejlesztésben mérve, a jelenetellenőrzéseken.
1 800 jmű/h/sáv · dilemmazóna 2,5–5,0 s · minimális zöld · optimális ciklus
Tanítás, forrással: óvatos telítési forgalom az 1 900-as ideálhoz képest; dilemmazóna és hosszabbítási képlet a Wavetronix dokumentumából; minimális zöld és ürítési táblázatok az FHWA detektor-kézikönyvéből; két célmód a TRL MOVA-jából; optimális ciklus Webstertől.
97 % osztályozási pontosság · 23 %-kal rövidebb utazási idő
VivaCity: a pontosságot a Transport for London igazolta; az utazásiidő-csökkenés Salfordból való, 15 kereszteződésen és 4 éven át Greater Manchesterben. Harmadik fél eredménye, nem ezé a terméké.
60 %-kal kevesebb kritikus konfliktus · 10 000 USD
Bellevue: festék és táblák. Harmadik fél eredménye.
31–50 % szögben · 75 % ráfutásnál
Wavetronix: a dokumentumukban közölt balesetcsökkenések. Harmadik fél eredménye.
COPERT v5.9 · EMEP/EEA · 4 sebességsáv
Deklarált modell, nem mérés. A kibocsátási tényezőket az európai EMEP/EEA leltár hivatalos COPERT v5.9 együtthatóiból számítottuk és az argentin járműparkra súlyoztuk, négy sebességsávban. A táblázat szerkeszthető és verziózott: egy önkormányzat, amelynek adatai vannak a saját járműparkjáról, lecseréli. Deklarált hatókör: melegkibocsátás, szálló por nélkül és pillanatnyi gyorsulási modell nélkül. A kereszteződésben nincs gázérzékelő.
A termék küszöbei: 45 s · 10 s · 15 fő és 60 s · 12 pont · 15 s-os szakaszok · 1,5 szorzó · ellenőrzés 30 percenként
Telepítési paraméterek, nem mérési eredmények. Ezek azok az értékek, amikkel a terméket telepítjük, és mindegyiket helyszínenként állítjuk be üzembe helyezéskor: mozdulatlanság ahhoz, hogy úttesten állónak (45 s) és helyet foglalónak (10 s) számítson, a torlódás alapértéke (15 fő 60 s-on át, amit minden zóna felülírhat), kemény felső korlát a névtelen nyom pontjaira (12), a tartózkodás összesítési szakasza (15 s), a súlyossági küszöb szorzója védtelen közlekedővel (1,5) és egy jelenetellenőrzés alapértelmezett gyakorisága (30 perc, kemény 5 perces alsó korláttal, ami nem állítható).
A rajz méretei: 14,00 · 11,00 · 16,00 · 4,00 · 5,00 · 1,80 · 9,00 m
A sugárút úttestje, a keresztutca, a két kalibrációs szelvény távolsága, járda, sarokelvágás, a hurok oldala és a kamera magassága. Ezek a filmben megrajzolt séma méretei, nem egy valós helyszíné: a jelenet egy típuskereszteződés világkoordinátákban. Azért vannak ott, hogy megmutassák, hogyan néz ki egy kiviteli rajz mérete, nem azért, hogy egy kereszteződés geometriáját deklarálják.
05 · A bizonyíték
Minden, amit a film elmondott, összevethető azzal a kereszteződéssel, ami ebben a pillanatban mér: az élő elemző, a kalibrált forrásával, a számlálásaival és a konfliktusaival. Ez nem makett.
A hozzáférés meghívásos: az élő kereszteződés felhasználónevet és jelszót kér.
Videoanalitika a közterületen
RIA Smartcity · 2026