RIA Labs vystavuje na vlastnom stánku
Schematická scéna · vektorová kresba v metroch, nie je to výstup z kamery
RIA Smartcity číta video, ktoré mesto už má, a vracia merania a fakty, nie záznamy: koľko ich prejde a akého druhu, akou rýchlosťou naozaj idú, kde sa takmer zrazia, kto ide pešo a kadiaľ chce prejsť, koľko obrubníka je obsadeného, či sa ulica zaplavila alebo zhasla lampa. Všetky vertikály na tom istom obraze.
„Pod takmer každým dynamicky riadeným semaforom na svete leží drôtená slučka zaliata v asfalte. Odpovedá na jedinú otázku: je nado mnou niečo? Áno. Nie. Áno.“
Jeden bit na vozidlo, raz. Ani čo to je, ani akou rýchlosťou ide, ani kam smeruje, ani kedy dorazí. Štyri polia, ktoré slučka necháva prázdne.
„Tá istá otázka, zodpovedaná kamerou so sledovaním. A pre každé vozidlo navyše: čo to je, akou rýchlosťou ide, kam smeruje a za koľko sekúnd dorazí na stopčiaru. Nie je to iný senzor: je to striktná nadmnožina toho, ktorý je už zaliaty v asfalte.“
A deteguje sa nielen vozidlo: je to všetko, čo sa pohybuje —autá, autobusy, nákladné vozidlá, motocykle, bicykle a ľudia—. Tam sa začína päť vertikál, v tej istej snímke.
YOLOX-s · ONNX Runtime · CUDA · 19,5 ms na snímku · merané na zariadení, dnes„Nekalibrovaná kamera meria v pixeloch, a pixel nie je jednotka správy. S dvoma rezmi a dvoma skutočnými vzdialenosťami vstupuje scéna do metrickej roviny: odtiaľ pochádzajú metre za sekundu, vzdialenosti medzi vozidlami a rad.“
Premietnutie, ktoré vidíš otáčať sa, je presne tá operácia, ktorú robí produkt: homografia, ktorá prevádza pohľad kamery do roviny vozovky. Túto rovinu používa všetkých päť vertikál: bez metrov nie je rýchlosť, nie je takmer-nehoda, nie je obsadenosť obrubníka.
„A tam, kam kalibrácia nedosiahne, to systém hovorí.
Toto sa neodhaduje, toto sa označuje.“
Všetko, čo sa pohybuje, zanecháva svoju stopu. Po stovkách kriviek ukazuje križovatka svoje línie túžby, a z oblaku sa destilujú tri čísla, ktoré dopravný inžinier používa každý deň: intenzita, v85 a časový odstup.
Ale stopa nie je dopravný údaj, je to údaj o scéne: tie isté krivky, filtrované podľa tried, ukazujú, kadiaľ chcú ľudia prechádzať —nie kadiaľ bol namaľovaný priechod—, ako dlho stojí ten, kto čaká na autobus, a koľko miest pri obrubníku je obsadených v každej hodine, oproti deklarovanej kapacite.
„Žiadna z týchto kriviek nemá meno. Sú to tvary, trieda a hodina. Video sa spracuje na zariadení a zahodí.“
Dva radiče bežia paralelne nad tou istou premávkou: nainštalovaný s pevným časom a ten riadený časom príchodu. Dva rady vedľa seba a kumulované zdržanie, ktoré sa rozchádza.
„Toto nie je nová teória riadenia. Je to kanonická náuka, tá z príručky FHWA a zo zóny dilemy 2,5 až 5 sekúnd, vykonaná lepším senzorom.“
27 až 28 % zníženia zdržania · merané na vývojovom klipe · číslo sa objaví až pri 15 vozidlách a 2 cykloch · saturovaný tok 1 800 voz/h/pruh„Netreba meniť semafory:
treba vymeniť senzor.“
„Nehoda je údaj, ktorý prichádza neskoro a po jednom. Takmer-nehoda je ten istý údaj, s predstihom a v objeme. Bellevue minulo desaťtisíc dolárov na farbu a značenie a znížilo svoje kritické konflikty o šesťdesiat percent.“
A metóda nerozlišuje vozidlá od ľudí: meria pretnutie dvoch ľubovoľných trajektórií, takže ten istý prístroj počíta auto proti autu, auto proti chodcovi a auto proti bicyklu. Keď je jedným z dvoch zraniteľný účastník premávky —chodec, bicykel alebo motocykel— ten istý počet sekúnd váži viac a systém hovorí, že závažnosť stúpla práve preto.
Bellevue · 10 000 USD za farbu a značenie · o 60 % menej kritických konfliktov · jediná riziková farba v celom filme„Keď obyvateľ žiada „dajte sem semafor“, mesto odpovedá dátami.“
„Všetko, čo si zatiaľ videl, beží dnes, na jednej kamere, na zariadení veľkosti modemu. To, čo nasleduje, nie je iná technológia: je to tá istá, zopakovaná.“
A vrstvy sa nekončia ani pri doprave. Na tom istom obraze žije päť vertikál: mobilita, bezpečnosť premávky, verejný priestor, parkovanie a životné prostredie. Ani jedna zo štyroch, ktoré nasledujú po prvej, nežiada ďalšiu kameru ani ďalšiu stavbu: žiadajú čiaru, zónu alebo kontrolu.
A tu je hranica, povedaná skôr, než sa na ňu niekto spýta: jedna kamera meria jedno rameno. Koordinácia ťahu, zásah do nainštalovaného radiča, dopyt priečnej ulice —ktorý sa dnes simuluje—, sčítanie odbočujúcich pohybov podľa pohybu a fázy a viackamerová mierka v prevádzke sú navrhnuté a zdokumentované, nie v prevádzke. Nižšie každé nesie svoju pečiatku.
„Tá istá kamera, ten istý obraz, a otázka sa mení: nie koľko áut prejde, ale koľko ľudí ide pešo a kadiaľ chcú prejsť.“
Chodec a bicykel sú vlastné triedy od prvej snímky. Sčítacia čiara nevracia súčet: vracia rozpad podľa triedy a smeru. A tie isté anonymné stopy, filtrované podľa tried, sú línie túžby ľudí: vidno, že oblak nepadá na farbu.
Triedy chodec a bicykel · sčítacia čiara so smerom ab a ba · anonymná stopa najviac 12 bodov, bez identity a bez jemnej časovej značkyKrižovatka nie je len miesto, ktorým sa prechádza: je to miesto, kde sa čaká. Zóna s rolou zotrvania meria v sekundách, ako dlho každý zostáva, a zverejňuje priemer a 85. percentil. Keď ich je priveľa naraz a trvá to, otvorí sa upozornenie na zhlukovanie.
Zóna rola zotrvanie · pobyt v sekundách, priemer a p85 · predvolený prah 15 osôb počas 60 s, v tejto zóne znížený na 6„Obrubník je najspornejšia plocha mesta a tá, ktorú nikto nemeria.“
Zóny s rolou parkovania na tej istej rovine: koľko ich je, oproti deklarovanej kapacite, vo vozidlách a v percentách; koľko prišlo a koľko odišlo; a ako dlho trvalo každé státie.
10,0 s bez pohybu, aby sa rátalo ako miesto · kapacita deklarovaná ručne, nikdy odvodená z geometrie · bežné metre obrubníka sa NEMERAJÚDruhý rad nie je osobitný detektor: je to vozidlo stojace vnútri zóny s rolou vozovky, pod 3 km/h, počas 45 sekúnd, s dvojitým potvrdením. Ten istý motor epizód, aký používa doprava.
Zásobovacia zóna ako vlastná rola je V PLÁNE. Čo už dnes ide, je deklarovať tú zónu s časovým oknom, aby menila rolu podľa hodiny.
„Všetko, čo si zatiaľ videl, je sledovanie: snímka po snímke, každá vec so svojou identitou. To, čo nasleduje, nesleduje nič: pozerá sa.“
Jedna kontrola na zónu každú polhodinu, na výreze scény a nie na celej snímke. A tri možné odpovede, nie dve: pozitívna, negatívna a neurčitá.
Je tu čierna skládka? Zaplavila sa ulica? Zhasla lampa? Prvé dve —a dym— zodpovedá vizuálny jazykový model nad výrezom. Lampu nie: tá sa zodpovedá lokálnym jasom výrezu oproti referencii kalibrovanej na mieste.
A keď nie je vidieť vozovku, kontrola zaplavenia odpovedá neurčité: v „nie“ nie je schovaný žiadny falošný negatív.
1 kontrola každých 30 min na zónu, dolná hranica 5 min · výrez najviac 768 px na stranu, po dotaze zahodený · minimálna spoľahlivosť 0,70 · dve kontroly za sebou na otvorenie epizódySenzory mesta,
pre múdre rozhodnutia.
Posúvaj ďalej: téza a tabuľa
Scéna je križovatka so štyrmi rohmi nakreslená vo svetových súradniciach, v metroch: vozovky, štyri zrezania rohov, priechody pre chodcov, obrubníky, stopčiary, semafory a pôdorysy budov. Nie je tu žiadna fotografia. Hodiny zostávajú zastavené na 08:14:07 a doprava sa pohybuje v nepretržitej slučke.
Vrstva 1, asfalt: obdĺžnik slučky zaliatej pod jazdným pruhom, ktorá sa rozsvieti a zhasne raz na vozidlo, a štyri prázdne polia: trieda, rýchlosť, smer a čas príchodu.
Vrstva 2, kamera: šikmý pohľad na križovatku, detekčné rámčeky nad idúcimi vozidlami a štyri vyplnené polia. Popis: YOLOX-s, ONNX Runtime, CUDA, 19,5 milisekundy na snímku, merané na zariadení, dnes.
Vrstva 3, metrika: premietnutie sa otáča z pohľadu kamery do pôdorysu. Objavujú sa dva kalibračné rezy, deklarovaná vzdialenosť medzi nimi a šírka vozovky ako kóty výkresu. Kóty patria kreslenej schéme: vozovka triedy 14,00 m, priečna ulica 11,00 m, chodník 4,00 m, zrezanie rohu 5,00 m, vzdialenosť medzi rezmi 14,00 m. Vnútri kalibrovaného pásu zostáva kresba ostrá; mimo pásu prechádza do sivej, pretože tam systém neinformuje: označuje.
Vrstva 4, čas: všetko, čo sa pohybuje, zanecháva svoju stopu a stovky nahromadených stôp tvoria línie túžby križovatky. Destilujú sa tri čísla —intenzita, v85 a odstup medzi vozidlami— vypočítané nad kreslenou scénou, nemerané v teréne, a až od vzorky 15 vozidiel. Tie isté stopy, filtrované podľa tried, sú nástrojom verejného priestoru: kadiaľ ľudia naozaj prechádzajú, ako dlho zostávajú na zastávke a koľko obrubníka je obsadeného v každej hodine.
Vrstva 5, rozhodnutie: objavujú sa semafory a detail s dvoma radmi, pevným časom a riadením časom príchodu, nad tými istými príchodmi; pod tým dve krivky kumulovaného zdržania, ktoré sa rozchádzajú, a zóna dilemy 2,5 až 5,0 sekundy vyznačená nad ramenom. Zníženie zdržania o 27 až 28 % merané na vývojovom klipe sa objaví až vtedy, keď vzorka dosiahne 15 vozidiel a 2 cykly.
Vrstva 6, riziko: scéna sa vyprázdni a zostanú dvaja účastníci, ktorí sa takmer dotknú. Kreslí sa čas po opustení kolízie, PET, medzi okamihom, keď jeden opúšťa bod konfliktu, a okamihom, keď doň druhý vchádza. Na okraji takmer-nehody dňa zoradené podľa závažnosti, podľa PET a podľa TTC. Metóda meria pretnutie dvoch ľubovoľných trajektórií, takže pokrýva rovnako konflikt medzi vozidlami aj konflikt vozidla s chodcom alebo cyklistom; so zraniteľným účastníkom závažnosť stúpa a systém vyhlasuje, že stúpla práve preto. Je to jediné miesto vo filme, kde sa objavuje riziková farba, a denné hodnoty sa tu nezverejňujú, pretože scéna je schéma.
Vrstva 7, čo nie je v obraze: pohľad sa vzďaľuje a križovatka sa stáva bodom medzi inými bodmi schematickej mapy. Meraná križovatka je označená „1 kamera, 1 rameno, 5 vertikál“: mobilita, bezpečnosť premávky, verejný priestor, parkovanie a životné prostredie v tej istej snímke. Susedné body sú označené ako v pláne: koordinácia ťahu, sčítanie odbočujúcich pohybov podľa pohybu a fázy, dopyt priečnej ulice, zásah do nainštalovaného radiča a viackamerová mierka.
Vrstva 8, verejný priestor: pohľad sa vracia k juhozápadnému rohu a predmetom sa stáva chodník. Kreslia sa tri sčítacie čiary —priechod cez triedu, priechod cez ulicu a južný chodník— a každá zverejňuje svoj súčet podľa smeru; produkt navyše rozpadá podľa tried a chodec a bicykel sú vlastné triedy. Nad priechodmi sa hromadia línie túžby ľudí, anonymné stopy s deviatimi vrcholmi, ktoré nepadajú na farbu: počíta sa, koľko ich prechádza mimo priechodu. Na zrezaní rohu je zóna s rolou zotrvania, kde sa meria pobyt v sekundách, priemer a 85. percentil, a rozsvieti sa upozornenie na zhlukovanie, keď je naraz viac než šesť osôb počas šesťdesiatich sekúnd; predvolený prah produktu je pätnásť a táto zóna ho znižuje. Všetky čísla sú vypočítané nad kreslenou scénou.
Vrstva 9, obrubník: pohľad klesá k južnému ramenu a nad obrubníkom sa objavujú tri polygónové zóny, dve s rolou parkovania a kapacitou deklarovanou ručne, a tretia označená ako zásobovanie s pečiatkou V PLÁNE, pretože zásobovacia zóna ako vlastná rola nie je postavená: dnes existuje zóna, ktorá mení rolu podľa časového okna. Obsadenosť sa hlási vo vozidlách a v percentách oproti tej kapacite; bežné metre obrubníka sa nemerajú ani neodvodzujú, a tak sa to deklaruje. Vedú sa príchody, odchody a priemerné státie. Vozidlo zostane stáť v pruhu vnútri zóny s rolou vozovky: pod tromi kilometrami za hodinu, počas štyridsiatich piatich sekúnd a s dvojitým potvrdením — to je druhý rad, a tí, čo idú za ním, ho obchádzajú.
Vrstva 10, stav scény: premietnutie sa vracia k pohľadu kamery a všetko mimo sledovaného polygónu zhasne. Vnútri zostávajú roh obrubníka, uličná vpusť a lampa. Toto je druhý motor produktu: nie je tu sledovanie snímka po snímke, je tu jedna kontrola na zónu každých tridsať minút, s dolnou hranicou päť, nad výrezom najviac sedemsto šesťdesiatosem pixelov na stranu, ktorý sa po dotaze zahodí. Štyri kontroly: čierna skládka, zaplavenie, dym a zhasnutá lampa. Prvé tri zodpovedá vizuálny jazykový model; lampa sa zodpovedá lokálnym jasom výrezu, priemerom z maxima troch kanálov, oproti referencii kalibrovanej na mieste, pod päťdesiatimi percentami. Každá kontrola má tri možné odpovede, pozitívnu, negatívnu a neurčitú, a zaplavenie prechádza na neurčité, keď nie je vidieť vozovku. Na otvorenie epizódy sú potrebné dve kontroly za sebou.
Záver: svet sa sťahuje, zostáva čistá kresba a podpis: senzory mesta, pre múdre rozhodnutia.
01 · Téza
Kamera nad križovatkou nie je dopravný prístroj. Je to prístroj, a doprava je sotva prvá otázka, ktorú sme mu položili. Ďalšie štyri vertikály produktu —bezpečnosť premávky, verejný priestor, parkovanie a životné prostredie— nežiadajú ďalšiu kameru, ďalší stĺp ani ďalšiu stavbu: žiadajú iné čítanie tých istých pixelov. To je obchodný argument produktu a zároveň jeho technický.
Čo stojí ďalšia vertikála
Čo sa neplatí znovu
A kde to nie je zadarmo, hovoríme to: chodník musí byť v zábere, aby sa dali počítať chodci, rameno potrebuje rozlíšenie na vzorkovanie prilby, lampa potrebuje normálnu noc ako referenciu, kontroly scény majú denný rozpočet, a rýchlosť nevznikne bez dvoch vzdialeností odmeraných na ulici. Nová vertikála je konfigurácia, nie zázrak.
To je počet, ktorý uzatvára obchod: prvá vertikála zaplatí inštaláciu a druhá stojí konfiguráciu. Film hore je tento argument vyrozprávaný formou — hodiny sa nehýbu, pretože hraničný náklad ďalšej vrstvy je nula.
02 · Tabuľa
Tu stránka prestáva byť lineárna. Je to päť vertikál a pod každou skutočné otázky mestskej správy: každá otvára kartu s tým, čo sa meria, aké rozhodnutie to umožňuje a čo je na to potrebné. Každá karta nesie svoju pečiatku a o pečiatke sa nevyjednáva. To, čo je navrhnuté a ešte nebeží, sa tu objavuje menom, nie drobným písmom.
V1 · Vertikála
Žiada si ju odbor dopravy a mestskej mobility
Používa ju ten, kto preprogramováva ťah, a ten, kto podpisuje stavbu
Čo sa tadiaľto pohybuje, akého druhu, akou rýchlosťou, kam a s akým dlhým radom. Je to najzrelšia vertikála produktu a jediná s vlastným nameraným číslom, takže vo väčšine miest otvára dvere. Je to aj tá, ktorá sa najčastejšie mýli s celým produktom: je jedna z piatich.
Validácia treťou stranou: VivaCity meria 97 % presnosti klasifikácie, overené Transport for London.
Merané vo vývoji: 27 až 28 % zníženia zdržania proti pevnému času, na vývojovom klipe, s minimálnou vzorkou 15 vozidiel a 2 cyklov pred zobrazením čísla.
V2 · Vertikála
Žiada si ju odbor dopravy a primátor, keď sa štvrť sťažuje
Používa ju ten, kto rozhoduje, kam príde farba
Nehoda je údaj, ktorý prichádza neskoro a po jednom. Takmer-nehoda je ten istý údaj, s predstihom a v objeme: po týždňoch prevádzky mapa rizika mesta pred prvým spisom. Je to odlišujúci prvok produktu a vertikála s najvýrečnejším medzinárodným prípadom: rieši sa farbou, nie stavbou.
Validácia treťou stranou: Bellevue znížilo kritické konflikty o 60 % za 10 000 USD farby a značenia. Wavetronix hlási zníženie nehôd o 31 až 50 % pri bočných zrážkach a 75 % pri narazení zozadu.
Validácia treťou stranou: Bellevue, o 60 % menej kritických konfliktov za 10 000 USD farby a značenia. Výsledok tretej strany, nie tohto produktu.
V3 · Vertikála
Žiada si ju odbor verejného priestoru a investícií
Používa ju ten, kto kreslí priechod, cyklotrasu a námestie
Tá istá kamera, ktorá počíta autá, počíta ľudí a bicykle, a ich trasy sú najvýrečnejším nástrojom produktu: kadiaľ chcú ľudia prechádzať, nie kadiaľ bol namaľovaný priechod. Zóny udržateľnej mobility majú politickú agendu a nula dát: toto je vertikála, ktorá im ich dá.
V4 · Vertikála
Žiada si ju platené parkovanie, doprava a kontrola
Používa ju ten, kto stanovuje tarifu, a ten, kto posiela kontrolóra
Obrubník je príjem mesta a zvyčajne sa spravuje naslepo; druhý rad je sťažnosť obyvateľov číslo jeden a navyše škrtí dopravu a autobusy. Oboje sa meria tým istým prístrojom: zóna, prah nehybnosti a hodiny. Bez prečítania jediného evidenčného čísla.
V5 · Vertikála
Žiada si ju odbor životného prostredia a technických služieb
Používa ju ten, kto posiela čatu, a ten, kto podpisuje správu o udržateľnosti
Tu senzor mení motor: namiesto toho, aby sledoval veci, ktoré sa pohybujú, odpovedá na otázky o stave scény, každú polhodinu, nad výrezom sledovanej zóny. Čierna skládka sa neobjaví medzi dvoma snímkami. Je to vertikála, ktorá často otvára dvere, keď bolesťou mesta nie je doprava.
V0 · Prierezové
Čo prichádza, s menom a rozsahom
Je to navrhnuté a zdokumentované a je to to, čo nasleduje. Na tejto stránke sa objavuje s menom a rozsahom, pretože patrí k produktu, ktorý prichádza: každý z týchto bodov má už definované, čo meria a aké rozhodnutie umožňuje.
Skutočný zásah do nainštalovaného radiča
Bezpotenciálový kontakt alebo NTCIP 1202. Porovnávač a riadená logika bežia; uzavrieť slučku proti radiču križovatky nie.
V pláneKoordinácia ťahu
Zelená vlna medzi križovatkami. Dnes každá kamera rieši svoje rameno a optimum siete je iná liga.
V pláneDopyt priečnej ulice
Dnes sa simuluje ako rad a tak sa to deklaruje na obrazovke. Zmerať ho naozaj znamená postaviť druhú kameru.
V pláneViackamerová mierka v prevádzke
Jedna križovatka, ktorá naozaj meria, dnes. Sieť križovatiek je tá istá technológia zopakovaná, a zopakovaná ešte nie je.
V pláneOdbočujúce pohyby podľa pohybu a fázy
Kanonický TMC, s otáčaním a zakázanými manévrami. Čo beží, je matica zdroj-cieľ podľa dvojíc zón, a to nie je to isté: spresňujeme to sami, pretože v odbore sa ten názov používa voľne.
V pláneGeometrický detektor druhého radu
Dnes sa druhý rad číta z udalostí vozidlo stojace na vozovke. Chýba vlastný detektor, ktorý ho odlíši od akéhokoľvek iného zastavenia.
V pláneHodinová základná línia kolón a zhlukovania
Oba prahy sú absolútne. „Je toto veľa na túto hodinu?“ žiada týždne dát: s dvoma dňami je každá základná línia šum prezlečený za signál.
V pláneTeplotná mapa osôb
Teplotná mriežka existuje a dnes filtruje vozidlá. Urobiť ju z osôb znamená vymeniť jeden filter — a kým sa nevymení, neponúka sa.
V pláne03 · Integrácia
Dáta z križovatky patria mestu, nie dodávateľovi. Štyri cesty von —tie isté pre všetkých päť vertikál, pretože rozhranie je jedno— a každá so svojou pečiatkou: tri bežia dnes, jedna je ďalšia etapa.
Vlastné rozhranie REST
Sčítania, rýchlosti, odbočenia, zotrvanie, parkovanie, prilby, emisie, konflikty, udalosti a zdravie flotily cez HTTP. To isté rozhranie, aké používa živý analyzátor: nie je tu výkladné API a to skutočné. Zle zostavená požiadavka vráti výslovnú chybu s kódom, nikdy tiché orezanie.
Beží dnesCSV na jedno kliknutie
Pre toho, kto pracuje v tabuľke, čo je skoro každý: bodkočiarka ako oddeľovač a desatinná čiarka, čo sa správne otvorí v európskom Exceli. Každý export cestuje so svojou vzorkou a časovým oknom.
Beží dnesNGSI-LD z mestského dátového modelu
Entity TrafficFlowObserved zo Smart Data Model pre dopravu, aby sa dalo vstúpiť do už nainštalovanej mestskej platformy bez písania adaptéra. S deklarovaným obmedzením: slovník toho modelu nemá hodnotu pre chodca, takže chodec zostáva mimo tejto serializácie a je ďalej dostupný vo vlastnom rozhraní. Model pešieho toku je iná entita a nie je implementovaný.
Beží dnesBezpotenciálový kontakt alebo NTCIP 1202
Dve štandardné cesty k radiču, ktorý už je nainštalovaný: emulovať volanie slučky na jeho detektorovú svorkovnicu, alebo naň hovoriť NTCIP, ak je technika moderná. Semafor netreba meniť. Navrhnuté a zdokumentované; zatiaľ nebeží.
V pláneA to, čo nie je cesta von, ale vlastnosť: dáta žijú na zariadení. Minútové agregáty, udalosti a zhrnuté trasy sa ukladajú v lokálnej databáze s deklarovanou retenciou, takže križovatka meria ďalej aj pri spadnutom spojení a žiadne rozhodnutie nezávisí od cloudu. Video sa naproti tomu neukladá nikde.
04 · Pôvod
Na tomto webe nie je jediné číslo, ktoré by nebolo v tejto tabuľke. Ak číslo nemá pôvod, nezverejňuje sa.
19,5 až 22,9 ms na snímku · 12 snímok za sekundu
Merané na zariadení, dnes, s CUDA, nad živým a kalibrovaným zdrojom. Číslo, ktoré sa ukazuje vo filme, je 19,5 ms. Milisekundy uvedené v zázname o nasadení z 13. augusta pochádzajú z predchádzajúcej inštalácie bez GPU a nepoužívajú sa nikde na tomto webe.
27 až 28 % zníženia zdržania
Merané vo vývoji, proti pevnému času, na vývojovom klipe, s minimálnou vzorkou 15 vozidiel a 2 cyklov pred zobrazením čísla.
Nula falošných pozitívov na mokrom asfalte
Merané vo vývoji, na kontrolách scény.
1 800 voz/h/pruh · zóna dilemy 2,5 až 5,0 s · minimálna zelená · optimálny cyklus
Náuka, so zdrojom: opatrný saturovaný tok proti ideálu 1 900; zóna dilemy a vzorec predĺženia z dokumentu Wavetronix; minimálna zelená a vyprázdňovacie tabuľky z príručky detektorov FHWA; dva cieľové režimy z MOVA od TRL; optimálny cyklus od Webstera.
97 % presnosti klasifikácie · o 23 % kratší čas jazdy
VivaCity: presnosť overená Transport for London; skrátenie času jazdy pochádza zo Salfordu, z 15 križovatiek a 4 rokov vo Veľkom Manchestri. Výsledok tretej strany, nie tohto produktu.
O 60 % menej kritických konfliktov · 10 000 USD
Bellevue: farba a značenie. Výsledok tretej strany.
31 až 50 % pri bočných · 75 % pri narazení zozadu
Wavetronix: zníženia nehôd uvedené v ich dokumente. Výsledok tretej strany.
COPERT v5.9 · EMEP/EEA · 4 rýchlostné pásma
Deklarovaný model, nie meranie. Emisné faktory boli vypočítané z oficiálnych koeficientov COPERT v5.9 európskej inventúry EMEP/EEA a vážené pre argentínsky vozový park, v štyroch rýchlostných pásmach. Tabuľka je editovateľná a verzovaná: mesto s dátami o vlastnom vozovom parku ju nahradí. Deklarovaný rozsah: emisie za tepla, bez pevných častíc a bez modelu okamžitého zrýchlenia. Na križovatke nie je žiadny senzor plynov.
Prahy produktu: 45 s · 10 s · 15 osôb a 60 s · 12 bodov · úseky po 15 s · faktor 1,5 · kontrola každých 30 min
Inštalačné parametre, nie výsledky merania. Sú to hodnoty, s ktorými sa produkt inštaluje, a každá sa ladí podľa miesta pri uvedení do prevádzky: nehybnosť, aby sa rátalo ako stojace na vozovke (45 s) a ako obsadzujúce miesto (10 s), predvolená hodnota zhlukovania (15 osôb po 60 s, ktorú môže každá zóna prepísať), tvrdý strop bodov na anonymnú stopu (12), agregačný úsek zotrvania (15 s), násobiteľ prahu závažnosti so zraniteľným účastníkom (1,5) a predvolená frekvencia kontroly scény (30 min, s tvrdou dolnou hranicou 5 min, ktorá nie je konfigurovateľná).
Kóty kresby: 14,00 · 11,00 · 16,00 · 4,00 · 5,00 · 1,80 · 9,00 m
Vozovka triedy, priečna ulica, vzdialenosť medzi dvoma kalibračnými rezmi, chodník, zrezanie rohu, strana slučky a výška kamery. Sú to rozmery schémy nakreslenej vo filme, nie skutočného miesta: scéna je typová križovatka vo svetových súradniciach. Sú tam preto, aby ukázali, ako vyzerá kóta na výkrese, nie aby deklarovali geometriu križovatky.
05 · Dôkaz
Všetko, čo film rozprával, sa dá porovnať s križovatkou, ktorá v tejto chvíli meria: živý analyzátor, so svojím kalibrovaným zdrojom, svojím sčítaním a svojimi konfliktmi. Nie je to maketa.
Prístup je na pozvanie: živá križovatka žiada používateľské meno a heslo.
Videoanalytika v uličnom priestore
RIA Smartcity · 2026