Nous transformons les caméras
en capteurs de ville.

Ce qui est mesuré

Comptage par classe sur des lignes de comptage, avec le sens et l'heure : voiture, utilitaire, bus, camion, moto, vélo et piéton. Agrégé à la minute sur le boîtier, l'historique est conservé, avec des comparaisons jour contre jour et semaine contre semaine.

Quelle décision cela permet

Où va l'argent : réfection, restriction de poids lourds, fréquence des transports, sens de circulation. Avec la composition réelle du trafic, pas celle qu'on suppose.

Ce qu'il faut

Une caméra avec vue sur la branche, l'énergie et le réseau. La ligne se dessine à la mise en service du carrefour et compter ne demande pas de calibration : le comptage est de la géométrie de pixels. Tout chiffre qui dépend du suivi voyage avec sa fragilité à côté.

Validation par un tiers : VivaCity mesure 97 % de précision de classification, validée par Transport for London.

Ce qui est mesuré

Vitesse en mètres par seconde sur le plan métrique : l'homographie est calibrée avec deux sections et deux distances réelles du lieu. De là sort la v85, qui est la vitesse que l'ingénierie utilise, pas la moyenne. La distribution est conservée par classe et par heure.

Quelle décision cela permet

Distinguer si le problème est le panneau, la géométrie ou la régulation. Justifier —ou écarter— un ralentisseur avec le chiffre du lieu.

Ce qu'il faut

Deux distances mesurées dans la rue. Hors de la bande calibrée le système n'informe pas la vitesse : il la signale. Rien n'est estimé. Dit de la manière qui sert à celui qui achète : le comptage se livre sans calibration, la vitesse non.

Ce qui est mesuré

La matrice origine-destination du carrefour par paires de zones : la première zone que chaque parcours touche et la dernière différente avant de finir, par classe et par heure. Celui qui n'a touché qu'une seule zone est compté comme incomplet : on ne lui invente jamais de destination.

Quelle décision cela permet

Savoir quelle part du trafic est du transit et quelle part appartient au quartier ; dimensionner un tourne-à-gauche dédié, un sens unique ou une déviation de chantier avec la répartition réelle et non celle qu'on suppose.

Ce qu'il faut

Des zones d'entrée et de sortie dessinées à la mise en service. Et une précision que nous faisons nous-mêmes avant que le client ne la fasse : c'est la matrice par paires de zones, pas le comptage des mouvements tournants par mouvement et par phase —le TMC canonique, avec ses demi-tours et ses manœuvres interdites—. C'est un autre instrument et il n'est pas encore construit. À venir

Ce qui est mesuré

Arrivées par branche, file et intervalle entre véhicules, avec le plan installé en fonctionnement. Cela sort de l'image.

Ce qui est calculé, et avec quel modèle

Le retard du plan actuel face à un plan activé par temps d'arrivée, avec le comparateur à temps fixe qui tourne déjà dans le produit. Cycle optimal de Webster, débit de saturation 1 800 véh/h/voie —prudent face à l'idéal de 1 900—, vert minimum et tables de dégagement du manuel des détecteurs de la FHWA, zone de dilemme de 2,5 à 5,0 s du document Wavetronix et deux modes d'objectif de MOVA du TRL.

Quelle décision cela permet

Reprogrammer le plan avec des preuves, et savoir combien on gagne avant de toucher à quoi que ce soit. Il ne faut pas changer les feux : il faut changer le capteur.

Ce qu'il faut

Pour le diagnostic, rien d'autre que la caméra calibrée. Agir sur le contrôleur installé —contact sec ou NTCIP 1202— n'est pas en service : c'est l'étape suivante. À venir

Mesuré en développement : 27 à 28 % de réduction du retard face au temps fixe, sur un clip de développement, avec un échantillon minimal de 15 véhicules et 2 cycles avant d'afficher le chiffre.

Ce qui est mesuré

Arrivées par branche, intervalle entre véhicules et occupation temporelle de la voie —le pourcentage du temps avec quelque chose au-dessus, ce qui est exactement la seule chose que répond une boucle—, sur le plan métrique.

Ce qui est calculé, et avec quel modèle

La file à la ligne d'arrêt par entrées-sorties cumulées, le retard en véhicule-seconde, le retard par véhicule et le niveau de service de la branche. Débit de saturation 1 800 véh/h/voie. La file est modélisée, pas vue : c'est pourquoi la caméra n'a pas besoin de voir le feu, et pourquoi l'écran sépare toujours le mesuré du calculé.

Quelle décision cela permet

Discuter d'une branche avec des chiffres au lieu de la perception de celui qui est passé à huit heures. Et mesurer l'avant et l'après de n'importe quel changement avec la même règle.

Ce qu'il faut

La distance déclarée au feu et la bande calibrée. Hors de la bande rien n'est estimé : le trou est signalé.

Ce qui est mesuré

Trois événements d'exploitation : véhicule arrêté sur la chaussée (immobilité maintenue plus de 45 s dans la zone de chaussée), contresens probable (les traversées sont comptées par sens et le système alerte quand le contresens l'emporte) et congestion anormale (occupation de chaussée maintenue au-dessus de son seuil). Tout événement est confirmé deux fois avant de compter : un clignotement de détection n'est pas un événement.

Quelle décision cela permet

Envoyer l'agent avec du contexte et une preuve au lieu d'un code. Chaque événement voyage avec sa phrase —« camion de livraison obstruant la voie de droite »— et avec son image.

Ce qu'il faut

Les seuils de ce carrefour, convenus à la mise en service. Et deux honnêtetés de vocabulaire : cela s'appelle contresens probable parce que c'est une alerte d'exploitation et non une infraction ; et la congestion utilise aujourd'hui un seuil absolu —la référence horaire, « est-ce beaucoup pour cette heure-ci ? », demande des semaines de données et n'est pas là—. À venir

Ce qui est mesuré

Conflits entre trajectoires par temps de post-empiètement (PET) et temps avant collision (TTC), avec leur gravité, leur manœuvre et leur preuve, classés dans un palmarès. Le PET est mesuré de centre à centre, ce qui est plus conservateur que le canonique de bord à bord : il alerte moins, jamais plus.

Quelle décision cela permet

Intervenir avec de la peinture, de la signalisation ou de la géométrie avant l'accident, et mesurer ensuite si l'intervention a servi.

Ce qu'il faut

Une source calibrée : le module tourne uniquement à l'intérieur de la bande calibrée, et cette limite est déclarée et visible à l'écran. Et une exploitation continue pour avoir du volume : le presque-accident est une donnée fréquente, l'accident non. La preuve de chaque événement est une image et un JSON, pas un enregistrement.

Validation par un tiers : Bellevue a réduit de 60 % les conflits critiques avec 10 000 USD de peinture et de signalisation. Wavetronix rapporte des réductions d'accidents de 31 à 50 % en angle et de 75 % par l'arrière.

Ce qui est mesuré

La même métrique, avec l'usager vulnérable marqué : piéton, vélo et moto. La méthode ne distingue pas les véhicules des personnes —elle mesure le croisement de deux trajectoires quelconques—, donc le même instrument compte la voiture contre la voiture, la voiture contre le piéton et la voiture contre le vélo.

Quelle décision cela permet

Prioriser selon qui se blesse et non selon la quantité de tôle qui se touche : c'est la différence entre un plan de trafic et un plan de sécurité routière. Et décider du temps de traversée, de l'îlot ou du refuge avec le conflit réel du passage piéton.

Ce qu'il faut

Que le passage piéton et le trottoir entrent dans l'image, avec assez de résolution sur eux : un piéton occupe bien moins de pixels qu'un bus. Et savoir lire la donnée : avec un usager vulnérable dans le conflit, le seuil de gravité est multiplié par 1,5, et quand un conflit est critique uniquement pour cette raison, le système le dit dans la donnée elle-même.

Ce qui est mesuré

Position, classe et vitesse de chaque véhicule qui s'approche de la ligne d'arrêt, sur le plan métrique.

Ce qui est calculé, et avec quel modèle

Le temps d'arrivée à la ligne d'arrêt, et combien de véhicules tombent dans la fenêtre de 2,5 à 5,0 secondes : la zone de dilemme du document Wavetronix, où couper le vert laisse le conducteur dans l'indécision. C'est le même chiffre avec lequel le contrôleur décide de prolonger ou de couper, et il est visible pendant qu'il décide.

Quelle décision cela permet

Justifier le jaune, le dégagement et la distance de détection de ce carrefour avec le comportement réel et non avec la table. Le jaune se calcule avec la v85 mesurée en direct, pas avec un nombre fixé une fois pour toutes.

Ce qu'il faut

La distance déclarée au feu et la bande calibrée. Et une précision : aujourd'hui c'est l'état de l'instant, celui qu'utilise le contrôleur. La série cumulée —combien par heure et par jour sont tombés dans la fenêtre— n'est pas encore conservée. À venir

Ce qui est mesuré

Échantillonnage du casque sur les motos détectées : une vignette éphémère par parcours —l'attribut ne change pas pendant que le véhicule passe— et en retour un verdict. Le résultat est un pourcentage anonyme avec son échantillon, jamais l'identification d'une personne : seuls les compteurs agrégés sont conservés, la vignette est jetée. Et si la confiance ne suffit pas, le verdict est indéterminé, qui est un résultat de plein droit et non une erreur.

Quelle décision cela permet

Où et à quelle heure poster le contrôle, et mesurer si la campagne a bougé l'aiguille. La moto est la première cause de mortalité routière en Argentine et aujourd'hui aucune commune ne sait combien le casque est porté dans ses rues.

Ce qu'il faut

Assez de résolution sur la branche et le budget quotidien du module, qui est une ressource partagée par toutes les caméras de l'installation. Si l'échantillon ne suffit pas, le chiffre ne sort pas : c'est l'échantillon qui sort.

Ce qui est mesuré

Rien de nouveau : c'est le comptage, la v85, les conflits par gravité et les événements de ce carrefour, mis dans un rapport avec sa fenêtre temporelle et son échantillon. Le livrable qui gagne la réunion n'est pas le tableau de bord, c'est le rapport que le directeur porte au conseil municipal.

Quelle décision cela permet

Répondre à la réclamation avec la donnée du lieu : dire oui, ou dire non, avec des preuves. Et remesurer après l'intervention avec la même règle. Quand le riverain réclame, la commune répond avec des données.

Ce qu'il faut

Une exploitation continue. Le rapport est rédigé par le système à partir des chiffres, et un validateur de chiffres exige que chaque nombre du texte existe littéralement dans les données : s'il n'y est pas, la phrase ne sort pas. C'est le garde-fou qui rend signable un paragraphe rédigé par une machine.

Validation par un tiers : Bellevue, 60 % de conflits critiques en moins avec 10 000 USD de peinture et de signalisation. Résultat d'un tiers, pas de ce produit.

Ce qui est mesuré

Piétons et cyclistes par ligne, par zone et par heure, avec la même détection qui compte les véhicules : les classes sortent déjà du détecteur, il n'y a pas de second modèle. Et l'occupation de la zone : combien sont à l'intérieur en ce moment.

Quelle décision cela permet

Justifier une piste cyclable, une piétonnisation ou un élargissement de trottoir devant le conseil municipal, avec le comptage du lieu et non avec celui d'un recensement d'il y a quatre ans.

Ce qu'il faut

Que le trottoir et le passage piéton entrent dans l'image, et les lignes ou les zones dessinées à la mise en service. Compter ne demande pas de calibration.

Ce qui est mesuré

Les lignes de désir. Chaque parcours est enregistré à la fin comme une polyligne simplifiée de douze points au maximum, avec sa classe et son heure : sans identifiant et sans horodatage fin. Des centaines de ces courbes superposées forment le dessin. Et la matrice origine-destination du carrefour sort des mêmes trajectoires.

Quelle décision cela permet

Où va le passage piéton, la rampe, l'îlot ou le refuge. C'est l'image la plus éloquente qu'un directeur des travaux puisse porter en réunion : on voit d'un coup d'œil si le passage piéton est là où les gens traversent.

Ce qu'il faut

Du temps : la forme de l'axe apparaît après quelques centaines de traces. Il y a un plafond par heure et par classe, avec échantillonnage, parce que des milliers de traces identiques de la même heure n'ajoutent rien. La confidentialité n'est pas une promesse : c'est que la donnée conservée ne suffit pas à suivre qui que ce soit.

Ce qui est mesuré

Présence par zone : combien de visites, combien a duré la moyenne et combien le 85e centile, par tranches de quinze secondes. C'est la même physique que l'occupation d'une place de stationnement, avec un autre rôle de zone et un autre seuil de temps.

Quelle décision cela permet

Mesurer l'avant et l'après d'une intervention urbaine avec un chiffre : si la nouvelle place retient les gens ou si elle est seulement traversée. Et dimensionner l'abri d'un arrêt d'après ce que les gens attendent vraiment.

Ce qu'il faut

Un polygone à rôle de présence dessiné à la mise en service. La zone est l'instrument : la déplacer ou en ajouter une autre est de la configuration, pas du développement.

Ce qui est mesuré

Occupation instantanée de la zone, et un événement d'affluence quand elle dépasse un nombre de personnes maintenu un certain temps. Le défaut d'installation est de quinze personnes pendant soixante secondes, et chaque zone peut le surcharger : une petite place et une esplanade ne se remplissent pas au même nombre.

Quelle décision cela permet

Programmer le dispositif d'un événement, le renfort de nettoyage ou les horaires d'un marché avec la courbe réelle de la semaine, et non avec celle dont on se souvient.

Ce qu'il faut

Convenir du seuil de cette zone, qui est une décision de la commune et non du capteur. Et deux choses qui ne sont pas encore là : la référence horaire du seuil, et la carte de chaleur des personnes — la grille de chaleur existe et filtre aujourd'hui les véhicules ; la faire pour les personnes, c'est changer le filtre, et tant qu'il n'est pas changé, ce n'est pas proposé. À venir

Ce qui est mesuré

Arrivées et départs par heure de la zone, et occupation en quantité et en pourcentage de la capacité déclarée de l'îlot. Un véhicule compte comme occupant à partir de dix secondes d'immobilité : se garer est légitime dès la première seconde, cela n'a pas besoin de la longue confirmation qu'exige une anomalie sur la chaussée.

Quelle décision cela permet

Gérer le stationnement payant avec la donnée en main : tarif par îlot, horaires, sens de circulation de la rue, et où il vaut mieux supprimer des places pour mettre une aire de livraison.

Ce qu'il faut

Une zone dessinée sur l'îlot dans le calibrateur, une vue des places, et la capacité déclarée : le pourcentage a besoin d'un dénominateur, et ce dénominateur, c'est la commune qui le pose, pas le capteur.

Ce qui est mesuré

L'occupation de la zone et la rotation : combien entrent et combien sortent, par heure. Et la durée de chaque visite tant que le véhicule est visible.

Ce qui est calculé, et avec quel modèle

La durée moyenne se déduit de l'occupation et de la rotation. Ce produit ne lit pas les plaques, il ne suit donc pas un véhicule d'une heure à l'autre ni après une longue occlusion : la durée individuelle n'est pas mesurée, elle est modélisée, et le modèle est déclaré à côté du chiffre.

Quelle décision cela permet

Savoir si l'îlot tourne ou si quatre voitures l'occupent toute la journée, ce qui fait la différence entre un tarif qui fonctionne et un qui ne fonctionne pas.

Ce qu'il faut

La zone, et accepter la limite d'un capteur qui, à dessein, n'identifie pas : s'il fallait la durée individuelle exacte, l'instrument juste est un autre et c'est une autre conversation.

Ce qui est mesuré

Véhicule arrêté sur la chaussée : plus de 45 s d'immobilité dans la zone de circulation, avec sa zone, sa durée et son image. Avec cela se construit la grille jour de la semaine par heure : la réclamation numéro un, transformée en carte.

Quelle décision cela permet

Où et à quelle heure envoyer l'agent. Et si le problème se règle avec une aire de livraison plutôt qu'avec un agent, ce qui coûte moins cher et dure plus longtemps.

Ce qu'il faut

Une semaine de données, pas un jour : une grille de vingt-quatre par sept ne se remplit pas avec un après-midi. Et côté produit il manque un détecteur géométrique propre à la double file, qui la distingue de tout autre arrêt ; aujourd'hui la double file se lit des événements d'arrêt, ce qui est une bonne approximation et non la chose elle-même. À venir

Ce qui est mesuré

La même chose que la bordure, avec une autre zone et un autre horaire : occupation, rotation et durée de l'arrêt dans l'aire, avec la classe du véhicule qui l'utilise —le détecteur distingue le camion et l'utilitaire de la voiture—.

Quelle décision cela permet

Savoir si l'aire de livraison sert à ce pour quoi elle a été faite, si son horaire est bien posé, et si la livraison étrangle la voie d'à côté à la mauvaise heure.

Ce qu'il faut

L'aire de livraison dessinée comme zone et son horaire déclaré. Et savoir ce que le capteur ne voit pas : il mesure qu'un camion était là et combien de temps, pas qu'il chargeait.

Ce qui est mesuré

Un contrôle sémantique sur la vignette de la zone surveillée, à la fréquence déclarée : s'il y a des déchets accumulés et si le volume a augmenté par rapport au contrôle précédent, avec sa réponse structurée et son image comme preuve.

Quelle décision cela permet

Un nettoyage ciblé au lieu d'une patrouille, et envoyer l'équipe avant la réclamation. Le point chronique cesse d'être une anecdote de quartier et devient une série.

Ce qu'il faut

Déclarer la zone et la question : c'est du texte, pas du réentraînement. Avec deux garde-fous qui sont là par conception : la question ne présuppose jamais ce qu'elle demande —un modèle à qui l'on demande s'il y a des déchets a tendance à en trouver— et un positif isolé n'alerte jamais : il faut deux contrôles.

Ce qui est mesuré

Le même moteur avec une autre question : de l'eau sur la chaussée. Et une réponse qui prévoit que la question ne puisse pas être répondue —la chaussée masquée— comme un résultat de plein droit, distinct d'un « non ».

Quelle décision cela permet

Alerte précoce de rue coupée, ce qui, dans toute ville avec un cours d'eau busé, a une résonance immédiate. Et la carte des carrefours qui s'inondent toujours, qui est déjà une donnée de travaux et non d'exploitation.

Ce qu'il faut

Une vue de la chaussée et une nuit de pluie pour le régler. Le contre-exemple difficile est mesuré : zéro faux positif sur asphalte mouillé —mouillé n'est pas inondé, et un système qui confond les deux alerte tous les jours et s'éteint en une semaine—.

Ce qui est mesuré

Colonne de fumée visible dans la scène, avec sa densité. La portée est déclarée dans la question elle-même : la vapeur d'un pot d'échappement n'est pas de la fumée, et la brume de l'horizon sans origine visible non plus.

Quelle décision cela permet

Signaler un brûlage ou un incendie urbain dans le champ de vision, avec son image, avant l'appel.

Ce qu'il faut

Accepter la limite : il s'agit de fumée urbaine visible dans la scène. La détection précoce d'incendie de forêt à grande échelle se fait avec des caméras panoramiques en points hauts : c'est un autre instrument et ce n'est pas ce produit.

Ce qui est mesuré

La luminosité de la zone de lumière déclarée face à sa référence. C'est le contrôle qui n'a pas besoin de modèle de langage : il se règle avec une mesure locale, et c'est pour cela qu'il montre le mieux comment le moteur est monté — le type de contrôle apporte son évaluateur, il n'y a pas de cas particulier caché dans le code.

Quelle décision cela permet

Que les services publics l'apprennent avant la réclamation, et que l'équipe parte avec une liste au lieu d'une tournée.

Ce qu'il faut

Marquer la zone de lumière et capturer la référence lors d'une nuit normale avec le lampadaire allumé, ce que fait l'installateur avec le calibrateur. Sans cette référence il n'y a pas de mesure : il y a une photo sombre.

Ce qui est mesuré

Composition par classe, vitesse sur le plan métrique et retard : les trois entrées dont a besoin tout calcul d'émissions sérieux. Les trois sont mesurées par la caméra.

Ce qui est calculé, et avec quel modèle

Estimation par facteurs d'émission, calculés à partir des coefficients COPERT v5.9 de l'inventaire européen EMEP/EEA et pondérés pour le parc argentin, en quatre bandes de vitesse. Le facteur utilisé et sa source voyagent collés au chiffre, la table est éditable et versionnée —une commune disposant de données sur son propre parc la remplace sans toucher au code— et la portée est déclarée : émissions à chaud, sans particules et sans modèle d'accélération instantanée. Il n'y a pas de capteur de gaz au carrefour, et ce site ne va pas dire qu'il y en a un.

Quelle décision cela permet

Justifier des travaux de fluidification, ou un changement de plan de feux, avec le calcul carbone à côté du calcul de retard. Et remplir la case durabilité qu'exigent les rapports et les financements multilatéraux.

Ce qu'il faut

Choisir le jeu de facteurs que la commune accepte comme valide, et accepter qu'un tronçon sans sa longueur déclarée soit exclu avec le motif en évidence, jamais mis à zéro en silence.