Měníme kamery
v senzory města.

Co se měří

Sčítání podle tříd na sčítacích čarách, se směrem a s hodinou: osobní, dodávka, autobus, nákladní, motocykl, kolo a chodec. Agreguje se po minutách na zařízení a zůstává historie, s porovnáním den proti dni a týden proti týdnu.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Kam jdou peníze: nová obrusná vrstva, omezení nákladní dopravy, frekvence spojů, směr provozu. Se skutečným složením dopravy, ne s předpokládaným.

Co je potřeba

Kamera s výhledem na rameno, napájení a síť. Čára se kreslí při uvedení křižovatky do provozu a ke sčítání není potřeba kalibrovat: sčítání je geometrie pixelů. Každé číslo, které závisí na sledování, cestuje se svou křehkostí vedle sebe.

Validace třetí stranou: VivaCity měří 97 % přesnosti klasifikace, ověřeno Transport for London.

Co se měří

Rychlost v metrech za sekundu nad metrickou rovinou: homografie se kalibruje dvěma řezy a dvěma skutečnými vzdálenostmi z místa. Odtud vychází v85, rychlost, se kterou pracuje inženýrství, ne průměr. Rozdělení se ukládá podle třídy a hodiny.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Rozlišit, jestli je problém značka, geometrie nebo řízení. Odůvodnit —nebo zamítnout— zpomalovací prvek číslem z toho místa.

Co je potřeba

Dvě vzdálenosti změřené na ulici. Mimo kalibrovaný pás systém rychlost nehlásí: označuje. Neodhaduje se. Řečeno tak, jak to poslouží tomu, kdo kupuje: sčítání se dodává bez kalibrace, rychlost ne.

Co se měří

Matice zdroj-cíl křižovatky podle dvojic zón: první zóna, které se každá trasa dotkne, a poslední jiná před koncem, podle třídy a hodiny. Ten, kdo se dotkl jen jedné zóny, se počítá jako neúplný: nikdy se mu nevymýšlí cíl.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Vědět, jaká část dopravy je tranzitní a jaká patří čtvrti; dimenzovat vyhrazený odbočovací pruh, jednosměrku nebo objížďku stavby skutečným rozdělením, a ne předpokládaným.

Co je potřeba

Vstupní a výstupní zóny nakreslené při uvedení do provozu. A upřesnění, které děláme sami dřív, než ho udělá klient: tohle je matice podle dvojic zón, ne sčítání odbočujících pohybů podle pohybu a fáze —kanonický TMC, s otáčením a zakázanými manévry—. To je jiný přístroj a zatím není postavený. V plánu

Co se měří

Příjezdy na rameno, fronta a odstup mezi vozidly, s instalovaným programem v provozu. To vzniká z obrazu.

Co se počítá a jakým modelem

Zdržení současného programu proti programu řízenému dobou příjezdu, s porovnávačem pevného času, který už v produktu běží. Websterův optimální cyklus, saturovaný tok 1 800 voz/h/pruh —opatrný proti ideálu 1 900—, minimální zelená a vyklizovací tabulky z příručky detektorů FHWA, zóna dilematu 2,5 až 5,0 s z dokumentu Wavetronix a dva cílové režimy z MOVA od TRL.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Přeprogramovat plán na základě důkazů a vědět, kolik se získá, než se cokoli změní. Není třeba měnit semafory: je třeba vyměnit senzor.

Co je potřeba

K diagnóze nic víc než kalibrovaná kamera. Zásah do instalovaného řadiče —bezpotenciálový kontakt nebo NTCIP 1202— neběží: je v další etapě. V plánu

Měřeno ve vývoji: 27 až 28 % snížení zdržení proti pevnému času, na vývojovém klipu, s minimálním vzorkem 15 vozidel a 2 cyklů před zobrazením čísla.

Co se měří

Příjezdy na rameno, odstup mezi vozidly a časová obsazenost pruhu —podíl času s něčím nad sebou, což je přesně to jediné, na co odpovídá smyčka—, nad metrickou rovinou.

Co se počítá a jakým modelem

Fronta na stopčáře pomocí kumulovaného vstupu a výstupu, zdržení ve vozidlosekundách, zdržení na vozidlo a úroveň kvality dopravy na rameni. Saturovaný tok 1 800 voz/h/pruh. Fronta je modelovaná, ne viděná: proto kamera nemusí vidět semafor a proto obrazovka vždycky odděluje naměřené od vypočteného.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Bavit se o rameni čísly místo dojmem toho, kdo tudy projel v osm. A měřit před a po jakékoli změně stejným metrem.

Co je potřeba

Deklarovaná vzdálenost k semaforu a kalibrovaný pás. Mimo pás se neodhaduje: mezera se označí.

Co se měří

Tři provozní události: vozidlo stojící na vozovce (nehybnost trvající déle než 45 s uvnitř zóny vozovky), pravděpodobná jízda v protisměru (průjezdy se počítají podle směru a systém varuje, když převáží protisměr) a anomální kolona (obsazenost vozovky držící se nad svým prahem). Každá událost se potvrzuje dvakrát, než se počítá: probliknutí detekce není událost.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Vyslat operátora s kontextem a důkazem místo s kódem. Každá událost cestuje se svou větou —„dodávka blokuje pravý pruh“— a se svým snímkem.

Co je potřeba

Prahy té křižovatky, dohodnuté při uvedení do provozu. A dvě poctivosti v pojmenování: jmenuje se to pravděpodobná jízda v protisměru, protože je to provozní upozornění, a ne přestupek; a kolona dnes používá absolutní práh —hodinová základní linie, „je tohle hodně na tuhle dobu?“, žádá týdny dat a ještě není—. V plánu

Co se měří

Konflikty mezi trajektoriemi podle času po opuštění kolize (PET) a času do kolize (TTC), s jejich závažností, manévrem a důkazem, seřazené do žebříčku. PET se měří od středu ke středu, což je konzervativnější než kanonické od hrany k hraně: raději alarmuje méně než víc.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Zasáhnout barvou, značením nebo geometrií před nehodou a potom změřit, jestli zásah pomohl.

Co je potřeba

Kalibrovaný zdroj: modul běží jen uvnitř kalibrovaného pásu a to omezení je deklarované a viditelné na obrazovce. A trvalý provoz, aby byl objem: téměř-nehoda je častý údaj, nehoda ne. Důkazem každé události je jeden snímek a jeden JSON, ne záznam.

Validace třetí stranou: Bellevue snížilo kritické konflikty o 60 % za 10 000 USD barvy a značení. Wavetronix hlásí snížení nehod o 31 až 50 % u bočních srážek a 75 % u najetí zezadu.

Co se měří

Stejná metrika, s označeným zranitelným účastníkem provozu: chodec, kolo a motocykl. Metoda nerozlišuje vozidla od lidí —měří protnutí dvou libovolných trajektorií—, takže stejný přístroj počítá auto proti autu, auto proti chodci a auto proti kolu.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Určovat priority podle toho, kdo se zraní, a ne podle toho, kolik plechu se dotkne: to je rozdíl mezi dopravním plánem a plánem bezpečnosti provozu. A rozhodnout o době přechodu, ostrůvku nebo refýži podle skutečného konfliktu na přechodu.

Co je potřeba

Aby přechod a chodník byly v záběru, s dostatečným rozlišením na nich: chodec zabírá mnohem méně pixelů než autobus. A umět číst údaj: se zranitelným účastníkem v konfliktu se práh závažnosti násobí 1,5, a když je konflikt kritický jen kvůli tomu, systém to říká přímo v údaji.

Co se měří

Poloha, třída a rychlost každého vozidla blížícího se ke stopčáře, nad metrickou rovinou.

Co se počítá a jakým modelem

Doba příjezdu na stopčáru a kolik vozidel spadá do okna 2,5 až 5,0 sekundy: zóna dilematu z dokumentu Wavetronix, kde ukončení zelené nechá řidiče v nerozhodnosti. Je to stejné číslo, kterým řadič rozhoduje, jestli prodloužit nebo ukončit, a je vidět, zatímco rozhoduje.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Odůvodnit žlutou, vyklizovací dobu a detekční vzdálenost té křižovatky skutečným chováním, a ne tabulkou. Žlutá se počítá s v85 měřenou naživo, ne s číslem stanoveným jednou provždy.

Co je potřeba

Deklarovaná vzdálenost k semaforu a kalibrovaný pás. A upřesnění: dnes je to stav okamžiku, ten, který používá řadič. Kumulovaná řada —kolik jich za hodinu a za den spadlo do okna— se zatím neukládá. V plánu

Co se měří

Vzorkování přilby na detekovaných motocyklech: jeden pomíjivý výřez na trasu —atribut se nemění, zatímco vozidlo projíždí— a zpátky verdikt. Výsledkem je anonymní procento se svým vzorkem, nikdy identifikace osoby: jediné, co se uchovává, jsou agregované čítače, výřez se zahodí. A pokud spolehlivost nestačí, verdikt zní neurčito, což je plnohodnotný výsledek, a ne chyba.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Kde a v kolik hodin postavit kontrolu a změřit, jestli kampaň s něčím hnula. Motocykl je v Argentině první příčinou úmrtí v provozu a dnes žádné město neví, jak často se v jeho ulicích nosí přilba.

Co je potřeba

Dostatečné rozlišení na rameni a denní rozpočet modulu, což je zdroj sdílený všemi kamerami instalace. Pokud vzorek nestačí, číslo nevyjde: vyjde vzorek.

Co se měří

Nic nového: je to sčítání, v85, konflikty podle závažnosti a události té křižovatky, vložené do zprávy s časovým oknem a vzorkem. Co vyhraje jednání, není dashboard, ale zpráva, kterou vedoucí odboru přinese do zastupitelstva.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Odpovědět na stížnost údajem z toho místa: říct ano, nebo říct ne, s důkazy. A po zásahu změřit znovu stejným metrem. Když si obyvatel stěžuje, město odpovídá daty.

Co je potřeba

Trvalý provoz. Zprávu píše systém z čísel a validátor čísel vyžaduje, aby každé číslo v textu existovalo doslova v datech: pokud tam není, věta nevyjde. To je pojistka, díky které jde odstavec napsaný strojem podepsat.

Validace třetí stranou: Bellevue, o 60 % méně kritických konfliktů za 10 000 USD barvy a značení. Výsledek třetí strany, ne tohoto produktu.

Co se měří

Chodci a cyklisté na čáru, na zónu a na hodinu, se stejnou detekcí, která počítá vozidla: třídy už vycházejí z detektoru, není tu druhý model. A obsazenost zóny: kolik jich je uvnitř právě teď.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Odůvodnit cyklopruh, zklidnění nebo rozšíření chodníku před zastupitelstvem sčítáním z toho místa, a ne z průzkumu starého čtyři roky.

Co je potřeba

Aby chodník a přechod byly v záběru, a čáry nebo zóny nakreslené při uvedení do provozu. Ke sčítání není potřeba kalibrovat.

Co se měří

Linie touhy. Každá trasa se po skončení ukládá jako zjednodušená lomená čára o nejvýše dvanácti bodech, se svou třídou a hodinou: bez identifikátoru a bez jemné časové značky. Stovky takových křivek přes sebe tvoří kresbu. A matice zdroj-cíl křižovatky vychází ze stejných trajektorií.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Kam přijde přechod, rampa, ostrůvek nebo refýž. Je to nejvýmluvnější obrázek, jaký může vedoucí investic přinést na jednání: na první pohled je vidět, jestli je přechod tam, kudy lidé přecházejí.

Co je potřeba

Čas: tvar tahu se objeví po pár stovkách stop. Je tu strop na hodinu a na třídu, se vzorkováním, protože tisíce stejných stop ze stejné hodiny nic nepřidají. Soukromí není slib: je to to, že uložený údaj nestačí na to, aby se dal někdo sledovat.

Co se měří

Setrvání po zónách: kolik návštěv, jak dlouho trval průměr a jak dlouho 85. percentil, v patnáctisekundových úsecích. Je to stejná fyzika jako obsazenost parkovacího stání, s jinou rolí zóny a jiným časovým prahem.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Změřit před a po městském zásahu jedním číslem: jestli nové náměstí lidi udrží, nebo jestli ho jen procházejí. A dimenzovat přístřešek zastávky podle toho, jak dlouho lidé doopravdy čekají.

Co je potřeba

Polygon s rolí setrvání nakreslený při uvedení do provozu. Zóna je ten nástroj: posunout ji nebo přidat další je konfigurace, ne vývoj.

Co se měří

Okamžitá obsazenost zóny a událost shlukování, když se překročí počet osob držící se po nějakou dobu. Výchozí hodnota instalace je patnáct osob po dobu šedesáti sekund a každá zóna ji může přepsat: malé náměstíčko a esplanáda se nezaplní stejným číslem.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Naplánovat opatření pro akci, posílený úklid nebo hodiny trhu skutečnou křivkou týdne, a ne tou, kterou si člověk pamatuje.

Co je potřeba

Dohodnout práh té zóny, což je rozhodnutí města, ne senzoru. A dvě věci, které zatím nejsou: hodinová základní linie prahu a teplotní mapa osob — teplotní mřížka existuje a dnes filtruje vozidla; udělat ji z osob znamená vyměnit filtr, a dokud se nevymění, nenabízí se. V plánu

Co se měří

Příjezdy a odjezdy za hodinu do zóny a obsazenost v počtu a v procentech deklarované kapacity bloku. Vozidlo se počítá jako obsazující od deseti sekund nehybnosti: zaparkovat je legitimní od první sekundy, nepotřebuje to dlouhé potvrzení, jaké vyžaduje anomálie na vozovce.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Spravovat placené parkování s údajem v ruce: tarif po blocích, hodiny, směr provozu ulice a kde se vyplatí zrušit stání a udělat zásobovací zónu.

Co je potřeba

Zóna nakreslená nad blokem v kalibrátoru, výhled na stání a deklarovaná kapacita: procento potřebuje jmenovatele a toho jmenovatele stanoví město, ne senzor.

Co se měří

Obsazenost zóny a obrátkovost: kolik jich vjede a kolik vyjede, za hodinu. A délka každé návštěvy, dokud je vozidlo vidět.

Co se počítá a jakým modelem

Průměrná doba setrvání se odvozuje z obsazenosti a obrátkovosti. Tento produkt nečte registrační značky, takže nesleduje vozidlo mezi hodinami ani po dlouhém zakrytí: individuální doba setrvání se neměří, modeluje se, a model se deklaruje vedle čísla.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Vědět, jestli se blok obměňuje, nebo ho celý den zabírají čtyři auta, což je rozdíl mezi tarifem, který funguje, a tím, který ne.

Co je potřeba

Zóna a přijetí limitu senzoru, který záměrně neidentifikuje: kdyby bylo potřeba přesné individuální stání, správný přístroj je jiný a to je jiná konverzace.

Co se měří

Vozidlo stojící na vozovce: víc než 45 s nehybnosti uvnitř jízdní zóny, se svou zónou, dobou a snímkem. Z toho se staví mřížka den v týdnu krát hodina: stížnost číslo jedna, proměněná v mapu.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Kam a v kolik poslat kontrolora. A jestli se problém vyřeší zásobovací zónou místo kontrolorem, což vyjde levněji a vydrží déle.

Co je potřeba

Týden dat, ne den: mřížka dvacet čtyři krát sedm se nezaplní jedním odpolednem. A na straně produktu chybí vlastní geometrický detektor druhé řady, který ji odliší od jakéhokoli jiného zastavení; dnes se druhá řada čte z událostí zastavení, což je dobrá aproximace, a ne ta věc sama. V plánu

Co se měří

Totéž co obrubník, s jinou zónou a jiným časovým oknem: obsazenost, obrátkovost a délka zastavení v zóně, s třídou vozidla, které ji používá —detektor odliší nákladní a dodávku od osobního—.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Vědět, jestli se zásobovací zóna používá k tomu, k čemu vznikla, jestli jsou její hodiny dobře nastavené a jestli zásobování neškrtí sousední pruh ve špatnou dobu.

Co je potřeba

Zásobovací zóna nakreslená jako zóna a její deklarované hodiny. A vědět, co senzor nevidí: měří, že tam nákladní vůz byl a jak dlouho, ne že nakládal.

Co se měří

Sémantická kontrola nad výřezem sledované zóny, s deklarovanou frekvencí: jestli je tu nahromaděný odpad a jestli objem vzrostl oproti předchozí kontrole, se strukturovanou odpovědí a snímkem jako důkazem.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Cílený úklid místo hlídkování a vyslání čety před stížností. Chronický bod přestává být historkou ze čtvrti a stává se časovou řadou.

Co je potřeba

Deklarovat zónu a otázku: je to text, ne přetrénování. Se dvěma pojistkami, které tam jsou záměrně: otázka nikdy nepředpokládá to, na co se ptá —modelu, kterého se zeptáte, jestli je tam odpadek, se odpadek rád objeví— a osamocený pozitiv nikdy nealarmuje: jsou potřeba dvě kontroly.

Co se měří

Stejný motor s jinou otázkou: voda na vozovce. A odpověď, která počítá s tím, že otázka nemusí jít zodpovědět —zakrytá vozovka— jako s plnohodnotným výsledkem, odlišným od „ne“.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Včasné varování o uzavřené ulici, což v každém městě se zatrubněným potokem má okamžitou odezvu. A mapa toho, které křižovatky se zaplavují vždy, což je už údaj pro projekt, a ne pro provoz.

Co je potřeba

Výhled na vozovku a jedna deštivá noc na doladění. Ten těžký opačný případ je změřený: nula falešných pozitivů na mokrém asfaltu —mokrý není zaplavený, a systém, který si ty dva plete, varuje každý den a do týdne se vypne—.

Co se měří

Viditelný sloup kouře ve scéně, s jeho hustotou. Rozsah je deklarovaný uvnitř samotné otázky: pára z výfuku není kouř a opar na obzoru bez viditelného zdroje taky ne.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Upozornit na pálení nebo městský požár v zorném poli, se snímkem, dřív než přijde telefonát.

Co je potřeba

Přijmout hranici: tohle je městský kouř viditelný ve scéně. Včasná detekce rozsáhlého lesního požáru se dělá panoramatickými kamerami na vyvýšených místech: to je jiný přístroj a není to tenhle produkt.

Co se měří

Jas deklarované světelné zóny proti její referenci. Je to kontrola, která nepotřebuje jazykový model: řeší se lokálním měřením, a proto nejlépe ukazuje, jak je motor postavený — typ kontroly si nese svůj vyhodnocovač, v kódu není schovaný žádný zvláštní případ.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Aby se technické služby dozvěděly dřív než stížnost a četa vyjela se seznamem místo s objížďkou.

Co je potřeba

Označit světelnou zónu a pořídit referenci za normální noci s rozsvícenou lampou, což je to, co dělá instalatér s kalibrátorem. Bez té reference není měření: je tmavá fotka.

Co se měří

Složení podle tříd, rychlost nad metrickou rovinou a zdržení: tři vstupy, které potřebuje každý seriózní emisní výpočet. Všechny tři měří kamera.

Co se počítá a jakým modelem

Odhad pomocí emisních faktorů, vypočtených z koeficientů COPERT v5.9 evropské inventury EMEP/EEA a vážených pro argentinský vozový park, ve čtyřech rychlostních pásmech. Použitý faktor a jeho zdroj cestují přilepené k číslu, tabulka je editovatelná a verzovaná —město s daty o vlastním vozovém parku ji přepíše bez zásahu do kódu— a rozsah je deklarovaný: emise za tepla, bez pevných částic a bez modelu okamžitého zrychlení. Na křižovatce není žádný senzor plynů a tenhle web nebude tvrdit, že je.

Jaké rozhodnutí to umožňuje

Odůvodnit stavbu na zlepšení plynulosti nebo změnu signálního plánu uhlíkovým výpočtem vedle výpočtu zdržení. A vyplnit kolonku udržitelnosti, kterou žádají zprávy a mnohostranné financování.

Co je potřeba

Vybrat sadu faktorů, kterou město uznává za platnou, a přijmout, že úsek bez deklarované délky zůstane vyloučen s viditelným důvodem, nikdy potichu vynulovaný.