Muudame kaamerad
linna anduriteks.

Mida mõõdetakse

Loendus klasside kaupa loendusjoontel, suuna ja kellaajaga: sõiduauto, kaubik, buss, veok, mootorratas, jalgratas ja jalakäija. Koondatakse minuti kaupa seadmes ja ajalugu jääb alles, võrdlustega päev päeva ja nädal nädala vastu.

Millise otsuse see võimaldab

Kuhu raha läheb: uus kate, raskeveokite piirang, ühistranspordi sagedus, liikumissuund. Liikluse tegeliku koosseisuga, mitte oletatavaga.

Mida on vaja

Kaamera vaatega harule, elekter ja võrk. Joon joonistatakse ristmiku kasutuselevõtul ja loendamiseks pole kalibreerimist vaja: loendus on pikslite geomeetria. Iga arv, mis sõltub jälgimisest, liigub oma hapruse kõrval.

Kolmanda osapoole valideering: VivaCity mõõdab 97 % klassifitseerimistäpsust, mille on kinnitanud Transport for London.

Mida mõõdetakse

Kiirus meetrites sekundis meetrilisel tasandil: homograafia kalibreeritakse kahe lõike ja koha kahe tegeliku vahemaaga. Sealt tuleb v85, kiirus, mida insenerid kasutavad, mitte keskmine. Jaotus salvestatakse klassi ja tunni kaupa.

Millise otsuse see võimaldab

Eristada, kas probleem on silt, geomeetria või juhtimine. Põhjendada —või kõrvale jätta— kiirust rahustav element koha enda arvuga.

Mida on vaja

Kaks tänaval mõõdetud vahemaad. Kalibreeritud vööndist väljas süsteem kiirust ei teata: ta märgib. Ei hinnata. Öeldud nii, nagu ostjale kasulik on: loendus tarnitakse kalibreerimata, kiirus mitte.

Mida mõõdetakse

Ristmiku lähte-sihtmaatriks tsoonipaaride kaupa: esimene tsoon, mida iga marsruut puudutab, ja viimane erinev enne lõppu, klassi ja tunni kaupa. See, kes puudutas ainult ühte tsooni, loetakse mittetäielikuks: talle ei mõelda kunagi sihtkohta välja.

Millise otsuse see võimaldab

Teada, milline osa liiklusest on läbiv ja milline kuulub linnaosale; mõõdistada eraldi pöörderada, ühesuunaline liiklus või ehitusobjekti ümbersõit tegeliku jaotusega, mitte oletatavaga.

Mida on vaja

Kasutuselevõtul joonistatud sisse- ja väljasõidutsoonid. Ja üks täpsustus, mille teeme ise, enne kui klient teeb: see on maatriks tsoonipaaride kaupa, mitte pöördeliikumiste loendus liikumise ja faasi kaupa —kanooniline TMC, koos tagasipööretega ja keelatud manöövritega—. See on teine instrument ja pole veel ehitatud. Kavas

Mida mõõdetakse

Saabumised haru kohta, järjekord ja sõidukitevaheline ajavahe, paigaldatud programmiga töös. See tuleb pildist.

Mida arvutatakse ja millise mudeliga

Praeguse programmi viivitus saabumisaja järgi juhitava programmi vastu, fikseeritud aja võrdlejaga, mis tootes juba töötab. Websteri optimaalne tsükkel, küllastusvoog 1800 sõid/h/rada —ettevaatlik ideaali 1900 suhtes—, minimaalne roheline ja tühjendustabelid FHWA detektorite käsiraamatust, 2,5 kuni 5,0 s dilemmatsoon Wavetronixi dokumendist ja kaks eesmärgirežiimi TRL-i MOVA-st.

Millise otsuse see võimaldab

Programmeerida plaan tõenditega ümber ja teada, kui palju võidetakse, enne kui midagi puudutatakse. Ei ole vaja vahetada foore: on vaja vahetada andur.

Mida on vaja

Diagnoosiks ei midagi enamat kui kalibreeritud kaamera. Sekkumine paigaldatud kontrollerisse —potentsiaalivaba kontakt või NTCIP 1202— ei tööta: see on järgmises etapis. Kavas

Mõõdetud arenduses: 27 kuni 28 % viivituse vähenemist fikseeritud aja suhtes, arendusklipil, minimaalse valimiga 15 sõidukit ja 2 tsüklit enne arvu näitamist.

Mida mõõdetakse

Saabumised haru kohta, sõidukitevaheline ajavahe ja sõiduraja ajaline hõivatus —selle aja osakaal, mil midagi on peal, mis on täpselt ainus asi, millele silmus vastab—, meetrilisel tasandil.

Mida arvutatakse ja millise mudeliga

Järjekord stoppjoonel kumulatiivse sisse- ja väljavoolu kaudu, viivitus sõidukisekundites, viivitus sõiduki kohta ja haru teenindustase. Küllastusvoog 1800 sõid/h/rada. Järjekord on modelleeritud, mitte nähtud: seepärast ei pea kaamera foori nägema, ja seepärast eraldab ekraan alati mõõdetu arvutatust.

Millise otsuse see võimaldab

Arutada haru üle arvudega selle asemel, kes kell kaheksa mööda sõitis. Ja mõõta iga muudatuse enne ja pärast sama mõõdupuuga.

Mida on vaja

Deklareeritud vahemaa foorini ja kalibreeritud vöönd. Vööndist väljas ei hinnata: auk märgitakse.

Mida mõõdetakse

Kolm käitussündmust: sõiduk seisab sõiduteel (paigalseis üle 45 s sõiduteetsooni sees), tõenäoline vastassuunas sõitmine (ületused loetakse suuna kaupa ja süsteem hoiatab, kui vastassuund võidab) ja ebatavaline ummik (sõidutee hõivatus püsib üle oma läve). Iga sündmust kinnitatakse kaks korda, enne kui see loeb: tuvastuse vilkumine pole sündmus.

Millise otsuse see võimaldab

Saata operaator välja konteksti ja tõendiga koodi asemel. Iga sündmus liigub oma lausega —„kaubik sulgeb parema raja“— ja oma kaadriga.

Mida on vaja

Selle ristmiku läved, kokku lepitud kasutuselevõtul. Ja kaks ausust nimetamises: seda kutsutakse tõenäoliseks vastassuunas sõitmiseks, sest see on käitushoiatus, mitte rikkumine; ja ummik kasutab täna absoluutset läve —tunnipõhine algtase, „kas see on selle kellaaja kohta palju?“, nõuab nädalate andmeid ja seda veel pole—. Kavas

Mida mõõdetakse

Konfliktid trajektooride vahel konfliktist lahkumise aja (PET) ja kokkupõrkeni jäänud aja (TTC) kaudu, koos raskusastme, manöövri ja tõendiga, järjestatud pingeritta. PET-i mõõdetakse keskelt keskele, mis on konservatiivsem kui kanooniline servast servani: pigem hoiatab vähem kui rohkem.

Millise otsuse see võimaldab

Sekkuda värvi, märgistuse või geomeetriaga enne õnnetust, ja pärast mõõta, kas sekkumine aitas.

Mida on vaja

Kalibreeritud allikas: moodul töötab ainult kalibreeritud vööndi sees, ja see piirang on deklareeritud ja ekraanil nähtav. Ja pidev töö mahu saamiseks: ohuolukord on sage andmik, õnnetus mitte. Iga sündmuse tõend on üks kaader ja üks JSON, mitte salvestus.

Kolmanda osapoole valideering: Bellevue vähendas kriitilisi konflikte 60 % 10 000 USD eest värvi ja märgistust. Wavetronix teatab õnnetuste vähenemisest 31 kuni 50 % külgkokkupõrgetes ja 75 % tagantotsasõitudes.

Mida mõõdetakse

Sama mõõdik, märgistatud kaitsetu liiklejaga: jalakäija, jalgratas ja mootorratas. Meetod ei erista sõidukeid inimestest —mõõdab kahe suvalise trajektoori lõikumist—, nii et sama instrument loeb auto auto vastu, auto jalakäija vastu ja auto jalgratta vastu.

Millise otsuse see võimaldab

Seada prioriteedid selle järgi, kes viga saab, mitte selle järgi, kui palju plekki kokku puutub: see on vahe liiklusplaani ja liiklusohutuse plaani vahel. Ja otsustada ületusaeg, saar või ohutussaar ülekäigu tegeliku konflikti järgi.

Mida on vaja

Et ülekäik ja kõnnitee mahuksid kaadrisse, piisava eraldusvõimega: jalakäija võtab palju vähem piksleid kui buss. Ja osata andmikku lugeda: kaitsetu liiklejaga konfliktis korrutatakse raskusastme lävi 1,5-ga, ja kui konflikt on kriitiline ainult selle tõttu, ütleb süsteem seda andmikus endas.

Mida mõõdetakse

Iga stoppjoonele lähenevaa sõiduki asend, klass ja kiirus meetrilisel tasandil.

Mida arvutatakse ja millise mudeliga

Saabumisaeg stoppjoonele ja mitu sõidukit langeb 2,5 kuni 5,0 sekundi aknasse: Wavetronixi dokumendi dilemmatsoon, kus rohelise katkestamine jätab juhi kõhklema. See on sama arv, millega kontroller otsustab pikendada või katkestada, ja see on näha, kui ta otsustab.

Millise otsuse see võimaldab

Põhjendada selle ristmiku kollast, tühjendust ja tuvastuskaugust tegeliku käitumisega, mitte tabeliga. Kollane arvutatakse reaalajas mõõdetud v85-ga, mitte üks kord fikseeritud arvuga.

Mida on vaja

Deklareeritud vahemaa foorini ja kalibreeritud vöönd. Ja üks täpsustus: täna on see hetke seisund, see, mida kontroller kasutab. Kumulatiivset rida —kui palju neid tunnis ja päevas aknasse langes— veel ei salvestata. Kavas

Mida mõõdetakse

Kiivri valim tuvastatud mootorratastel: üks põgus väljalõige marsruudi kohta —omadus ei muutu, kui sõiduk mööda sõidab— ja tagasi otsus. Tulemus on anonüümne protsent koos oma valimiga, mitte kunagi isiku tuvastamine: ainus, mis alles jääb, on koondloendurid, väljalõige visatakse ära. Ja kui usaldusväärsus ei ulatu, on otsus määramata, mis on täisväärtuslik tulemus, mitte viga.

Millise otsuse see võimaldab

Kus ja mis kell kontroll seisab, ja mõõta, kas kampaania liigutas midagi. Mootorratas on Argentinas esimene liiklussurmade põhjus ja täna ei tea ükski omavalitsus, kui palju tema tänavatel kiivrit kantakse.

Mida on vaja

Piisav eraldusvõime harul ja mooduli päevaeelarve, mis on kõigi paigalduse kaamerate ühine ressurss. Kui valim ei ulatu, arvu ei tule: tuleb valim.

Mida mõõdetakse

Midagi uut mitte: see on loendus, v85, konfliktid raskusastme järgi ja selle ristmiku sündmused, pandud aruandesse koos oma ajaakna ja valimiga. See, mis koosoleku võidab, pole töölaud, vaid aruanne, mille osakonnajuhataja volikogusse viib.

Millise otsuse see võimaldab

Vastata kaebusele koha enda andmikuga: öelda jah või öelda ei, tõenditega. Ja pärast sekkumist uuesti mõõta sama mõõdupuuga. Kui elanik kaebab, vastab omavalitsus andmetega.

Mida on vaja

Pidev töö. Aruande kirjutab süsteem arvudest, ja arvude valideerija nõuab, et iga tekstis olev arv eksisteeriks sõna-sõnalt andmetes: kui seda seal pole, lauset ei tule. See on kaitse, mis teeb masina kirjutatud lõigu allkirjastatavaks.

Kolmanda osapoole valideering: Bellevue, 60 % vähem kriitilisi konflikte 10 000 USD eest värvi ja märgistust. Kolmanda osapoole tulemus, mitte selle toote oma.

Mida mõõdetakse

Jalakäijad ja jalgratturid joone, tsooni ja tunni kaupa, sama tuvastusega, mis loeb sõidukeid: klassid tulevad juba detektorist, teist mudelit pole. Ja tsooni täituvus: kui palju neid praegu sees on.

Millise otsuse see võimaldab

Põhjendada rattateed, kõnnitänavat või kõnnitee laiendust volikogu ees koha enda loendusega, mitte nelja aasta taguse loendusega.

Mida on vaja

Et kõnnitee ja ülekäik mahuksid kaadrisse, ja kasutuselevõtul joonistatud jooned või tsoonid. Loendamiseks pole kalibreerimist vaja.

Mida mõõdetakse

Soovijooned. Iga marsruut salvestatakse lõppedes lihtsustatud murdjoonena, milles on kuni kaksteist punkti, koos oma klassi ja tunniga: ilma identifikaatorita ja ilma peene ajatemplita. Sadu selliseid kõveraid üksteise peal ongi joonis. Ja ristmiku lähte-sihtmaatriks tuleb samadest trajektooridest.

Millise otsuse see võimaldab

Kuhu läheb ülekäik, kaldtee, saar või ohutussaar. See on kõnekaim pilt, mille ehitusjuht koosolekule kaasa võtta saab: ühe pilguga on näha, kas ülekäik on seal, kust inimesed üle lähevad.

Mida on vaja

Aeg: suuna kuju ilmub paarisaja jälje järel. On ülempiir tunni ja klassi kohta, valimiga, sest tuhanded ühesugused sama tunni jäljed ei lisa midagi. Privaatsus pole lubadus: see on see, et salvestatud andmik ei ulatu kellegi jälitamiseks.

Mida mõõdetakse

Viibimine tsooni kaupa: kui palju külastusi, kui kaua kestis keskmine ja kui kaua 85. protsentiil, viieteistkümnesekundilistes lõikudes. See on sama füüsika mis parkimiskoha täituvus, teise tsoonirolli ja teise ajalävega.

Millise otsuse see võimaldab

Mõõta linnaruumi sekkumise enne ja pärast ühe arvuga: kas uus väljak hoiab inimesi või nad ainult läbivad selle. Ja mõõdistada peatuse ootekoda selle järgi, kui kaua inimesed tegelikult ootavad.

Mida on vaja

Kasutuselevõtul joonistatud viibimisrolliga hulknurk. Tsoon on instrument: seda liigutada või teine lisada on konfiguratsioon, mitte arendus.

Mida mõõdetakse

Tsooni hetketäituvus ja tiheduse sündmus, kui ületatakse teatud aja püsinud inimeste arv. Paigalduse vaikeväärtus on viisteist inimest kuuskümmend sekundit, ja iga tsoon võib selle üle kirjutada: väike väljak ja esplanaad ei saa täis sama arvu juures.

Millise otsuse see võimaldab

Planeerida ürituse korraldus, lisakoristus või turu lahtiolekuajad nädala tegeliku kõveraga, mitte sellega, mida inimene mäletab.

Mida on vaja

Kokku leppida selle tsooni lävi, mis on omavalitsuse otsus, mitte anduri oma. Ja kaks asja, mida veel pole: läve tunnipõhine algtase ja inimeste soojuskaart — soojusvõrgustik on olemas ja filtreerib täna sõidukeid; selle inimeste jaoks tegemine tähendab filtri vahetamist, ja kuni seda pole vahetatud, seda ei pakuta. Kavas

Mida mõõdetakse

Tsooni saabumised ja lahkumised tunnis, ja täituvus arvuna ja protsendina kvartali deklareeritud mahust. Sõiduk loeb hõivajaks alates kümnest sekundist paigalseisu: parkida on õiguspärane esimesest sekundist, see ei vaja pikka kinnitust, mida nõuab kõrvalekalle sõiduteel.

Millise otsuse see võimaldab

Hallata tasulist parkimist andmik käes: tariif kvartali kaupa, ajad, tänava liikumissuund, ja kus tasub kohti kaotada laadimisala jaoks.

Mida on vaja

Kalibraatoris kvartali peale joonistatud tsoon, vaade kohtadele, ja deklareeritud maht: protsent vajab nimetajat, ja selle nimetaja paneb omavalitsus, mitte andur.

Mida mõõdetakse

Tsooni täituvus ja käive: kui palju siseneb ja kui palju väljub, tunnis. Ja iga külastuse kestus seni, kuni sõiduk on nähtav.

Mida arvutatakse ja millise mudeliga

Keskmine viibimine tuletatakse täituvusest ja käibest. See toode ei loe registreerimismärke, nii et ta ei jälgi sõidukit tundide vahel ega pärast pikka varjutust: individuaalset viibimist ei mõõdeta, seda modelleeritakse, ja mudel deklareeritakse arvu kõrval.

Millise otsuse see võimaldab

Teada, kas kvartal vahetub või hoiavad seda neli autot terve päeva, mis on vahe töötava ja mittetöötava tariifi vahel.

Mida on vaja

Tsoon, ja leppida anduri piiriga, mis meelega ei tuvasta: kui oleks vaja täpset individuaalset seisuaega, on õige instrument teine ja see on teine vestlus.

Mida mõõdetakse

Sõiduk seisab sõiduteel: üle 45 s paigalseisu sõidutsooni sees, koos oma tsooni, kestuse ja kaadriga. Sellest ehitatakse võrgustik nädalapäev korda tund: kaebus number üks, muudetud kaardiks.

Millise otsuse see võimaldab

Kuhu ja mis kell inspektor saata. Ja kas probleem laheneb laadimisalaga inspektori asemel, mis tuleb odavam ja kestab kauem.

Mida on vaja

Nädal andmeid, mitte päev: kahekümne nelja korda seitsme võrgustik ei täitu ühe pärastlõunaga. Ja toote poolelt puudub oma geomeetriline teise rea detektor, mis eristaks seda igast muust peatumisest; täna loetakse teine rida peatumissündmustest, mis on hea lähend, mitte asi ise. Kavas

Mida mõõdetakse

Sama mis äärekivi, teise tsooni ja teise ajaaknaga: täituvus, käive ja peatumise kestus alal, koos seda kasutava sõiduki klassiga —detektor eristab veokit ja kaubikut sõiduautost—.

Millise otsuse see võimaldab

Teada, kas laadimisala kasutatakse selleks, milleks see tehti, kas selle ajad on hästi paika pandud, ja kas tarned kägistavad kõrvalrada valel kellaajal.

Mida on vaja

Laadimisala joonistatud tsoonina ja selle deklareeritud ajad. Ja teada, mida andur ei näe: ta mõõdab, et veok oli seal ja kui kaua, mitte et ta laadis.

Mida mõõdetakse

Semantiline kontroll jälgitava tsooni väljalõikel, deklareeritud sagedusega: kas on kogunenud jäätmeid ja kas maht on eelmise kontrolliga võrreldes kasvanud, koos oma struktureeritud vastuse ja oma kaadriga tõendina.

Millise otsuse see võimaldab

Sihitud koristus patrullimise asemel, ja brigaadi väljasaatmine enne kaebust. Krooniline punkt lakkab olemast linnaosa anekdoot ja muutub aegreaks.

Mida on vaja

Deklareerida tsoon ja küsimus: see on tekst, mitte ümberõpe. Kahe kaitsega, mis on seal juba disaini järgi: küsimus ei eelda kunagi seda, mida ta küsib —mudelile, kellelt küsitakse, kas on prügi, kipub prügi ilmuma— ja üksik positiivne ei anna kunagi häiret: vaja on kahte kontrolli.

Mida mõõdetakse

Sama mootor teise küsimusega: vesi sõiduteel. Ja vastus, mis käsitleb seda, et küsimusele ei saa vastata —kaetud sõidutee— täisväärtusliku tulemusena, mis erineb „ei“-st.

Millise otsuse see võimaldab

Varajane hoiatus suletud tänavast, millel igas torustatud ojaga linnas on kohene kõlapind. Ja kaart sellest, millised ristmikud alati üle ujutatakse, mis on juba projekteerimisandmik, mitte käitusandmik.

Mida on vaja

Vaade sõiduteele ja üks vihmane öö selle häälestamiseks. Raske vastupidine juhtum on mõõdetud: null valepositiivset märjal asfaldil —märg pole üleujutatud, ja süsteem, mis neid kahte segi ajab, hoiatab iga päev ja lülitatakse nädalaga välja—.

Mida mõõdetakse

Stseenis nähtav suitsusammas koos oma tihedusega. Ulatus on deklareeritud küsimuses endas: summuti aur pole suits, ja horisondi udu ilma nähtava allikata ka mitte.

Millise otsuse see võimaldab

Hoiatada põletamisest või linnatulekahjust vaateväljas, koos oma kaadriga, enne kõnet.

Mida on vaja

Leppida piiriga: see on stseenis nähtav linnasuits. Suuremahulise metsatulekahju varajane avastamine tehakse panoraamkaameratega kõrgetel punktidel: see on teine instrument ja pole see toode.

Mida mõõdetakse

Deklareeritud valgustsooni heledus oma võrdlusväärtuse suhtes. See on kontroll, mis ei vaja keelemudelit: see lahendatakse kohaliku mõõtmisega, ja seepärast näitab see kõige paremini, kuidas mootor on ehitatud — kontrolli tüüp toob oma hindaja kaasa, koodis pole peidetud erijuhtu.

Millise otsuse see võimaldab

Et kommunaalteenistus saaks teada enne kaebust, ja brigaad sõidaks välja nimekirjaga marsruudi asemel.

Mida on vaja

Märkida valgustsoon ja jäädvustada võrdlusväärtus tavalisel ööl põleva valgustiga, mida paigaldaja kalibraatoriga teeb. Ilma selle võrdlusväärtuseta pole mõõtmist: on tume foto.

Mida mõõdetakse

Koosseis klassi kaupa, kiirus meetrilisel tasandil ja viivitus: kolm sisendit, mida vajab iga tõsine heitmearvutus. Kõiki kolme mõõdab kaamera.

Mida arvutatakse ja millise mudeliga

Hinnang heitekoefitsientide kaudu, arvutatud Euroopa EMEP/EEA inventuuri COPERT v5.9 koefitsientidest ja kaalutud Argentina sõidukipargi jaoks, neljas kiirusvahemikus. Kasutatud koefitsient ja selle allikas liiguvad arvu külge kleebituna, tabel on muudetav ja versioonitud —oma sõidukipargi andmetega omavalitsus kirjutab selle üle koodi puutumata— ja ulatus on deklareeritud: soojad heitmed, ilma peenosakesteta ja ilma hetkelise kiirenduse mudelita. Ristmikul pole gaasiandurit, ja see sait ei hakka väitma, et on.

Millise otsuse see võimaldab

Põhjendada sujuvust parandavat ehitust või foorikava muudatust süsinikuarvestusega viivitusarvestuse kõrval. Ja täita kestlikkuse lahter, mida nõuavad aruanded ja mitmepoolne rahastus.

Mida on vaja

Valida koefitsientide komplekt, mida omavalitsus kehtivaks tunnistab, ja leppida sellega, et deklareeritud pikkuseta lõik jääb välja jäetuks põhjus nähtaval, mitte kunagi vaikselt nulli.