RIA Labs dalyvauja su savo stendu
Scheminė scena · vektorinis brėžinys metrais, ne kameros išvestis
RIA Smartcity nuskaito vaizdą, kurį miestas jau turi, ir grąžina matavimus ir faktus, ne įrašus: kiek jų pravažiuoja ir kokio tipo, kokiu greičiu jie iš tikrųjų atvyksta, kur jie beveik susiduria, kas eina pėsčiomis ir kur nori pereiti, kiek bordiūro užimta, ar gatvė užlieta, ar šviestuvas užgeso. Visos vertikalės tame pačiame vaizde.
„Beveik po kiekvienu pasaulio šviesoforu, kuris jaučia transporto priemones, yra į asfaltą įlieta laidinė kilpa. Ji atsako į vieną vienintelį klausimą: ar virš manęs kas nors yra? Taip. Ne. Taip.“
Vienas bitas vienai transporto priemonei, vieną kartą. Nei kas tai yra, nei kokiu greičiu ji atvyksta, nei kur ji važiuoja, nei kada ji atvyks. Keturi laukai, kuriuos kilpa palieka tuščius.
„Tas pats klausimas, į kurį atsako kamera su sekimu. Ir kiekvienai transporto priemonei dar: kas tai yra, kokiu greičiu ji atvyksta, kur ji važiuoja ir po kelių sekundžių ji pasieks stop liniją. Tai ne kitas jutiklis: tai griežtas viršaibis to, kas jau yra asfalte.“
Ir aptinkama ne tik transporto priemonė: tai viskas, kas juda —automobiliai, autobusai, sunkvežimiai, motociklai, dviračiai ir žmonės—. Nuo ten prasideda penkios vertikalės, tame pačiame kadre.
YOLOX-s · ONNX Runtime · CUDA · 19,5 ms kadrui · išmatuota įrenginyje, šiandien„Nekalibruota kamera matuoja pikseliais, o pikselis nėra valdymo vienetas. Su dviem iškarpomis ir dviem realiais atstumais scena įžengia į metrinę plokštumą: iš ten ateina metrai per sekundę, atstumai tarp transporto priemonių ir eilė.“
Projekcija, kurią matote sukantis, yra būtent ta operacija, kurią atlieka produktas: homografija, perkelianti kameros vaizdą į važiuojamosios dalies plokštumą. Šią plokštumą naudoja visos penkios vertikalės: be metrų nėra greičio, nėra beveik susidūrimo, nėra bordiūro užimtumo.
„O ten, kur kalibravimas nepasiekia, sistema tai pasako.
Nevertinama, pažymima.“
Viskas, kas juda, palieka savo pėdsaką. Po šimtų kreivių sankryža parodo savo pageidavimo linijas, ir iš debesies išsidistiliuoja trys skaičiai, kuriuos eismo inžinierius naudoja kasdien: srautas, v85 ir intervalas.
Bet pėdsakas nėra eismo duomenys, tai scenos duomenys: tos pačios kreivės, filtruotos pagal klasę, rodo, kur žmonės nori pereiti —o ne kur buvo nupiešta perėja—, kiek ilgai stovi tas, kuris laukia autobuso, ir kiek bordiūro vietų kiekvieną valandą užimta deklaruotos talpos atžvilgiu.
„Nė viena iš šių kreivių neturi vardo. Tai formos, klasė ir valanda. Vaizdas apdorojamas įrenginyje ir išmetamas.“
Du valdikliai veikia lygiagrečiai su tuo pačiu eismu: įrengtas su fiksuotu laiku ir tas, kuris valdomas pagal atvykimus. Dvi eilės greta ir sukaupta delsa, kuri išsiskiria.
„Tai ne nauja valdymo teorija. Tai kanoninis mokymas, tas iš FHWA vadovo ir iš 2,5 iki 5 sekundžių dilemos zonos, įvykdytas su geresniu jutikliu.“
27 iki 28 % delsos sumažėjimas · išmatuota kūrimo klipe · skaičius pasirodo tik esant 15 transporto priemonių ir 2 ciklams · soties srautas 1800 tr. pr./h/juosta„Nereikia keisti šviesoforų:
reikia keisti jutiklį.“
„Avarija yra duomuo, kuris ateina vėlai ir po vieną. Beveik susidūrimas yra tas pats duomuo, iš anksto ir kiekiu. Bellevue išleido dešimt tūkstančių dolerių dažams ir ženklinimui ir sumažino kritinius konfliktus šešiasdešimt procentų.“
Ir metodas neskiria transporto priemonių nuo žmonių: jis matuoja bet kurių dviejų trajektorijų susikirtimą, todėl tas pats instrumentas nuskaito automobilį prieš automobilį, automobilį prieš pėsčiąjį ir automobilį prieš dviratį. Jei vienas iš dviejų yra pažeidžiamas eismo dalyvis —pėsčiasis, dviratis ar motociklas—, tos pačios sekundės sveria daugiau, ir sistema pasako, kad sunkumas išaugo būtent dėl to.
Bellevue · 10 000 USD dažams ir ženklinimui · 60 % mažiau kritinių konfliktų · vienintelė rizikos spalva visame filme„Kai gyventojas reikalauja „įdėkite čia šviesoforą“, savivaldybė atsako duomenimis.“
„Viskas, ką iki šiol matėte, veikia šiandien, su viena kamera, modemo dydžio įrenginyje. Tai, kas seka, nėra kita technologija: tai ta pati, pakartota.“
Ir sluoksniai nesibaigia nė eismu. Tame pačiame vaizde gyvena penkios vertikalės: judumas, eismo saugumas, viešoji erdvė, stovėjimas ir aplinka. Nė viena iš keturių, sekančių po pirmosios, neprašo antros kameros ar naujos statybos: jos prašo linijos, zonos ar patikros.
Ir štai riba, pasakyta prieš jos paklausiant: viena kamera matuoja vieną prieigą. Koridoriaus koordinavimas, įsikišimas į įrengtą valdiklį, skersinės gatvės paklausa —kuri šiandien simuliuojama—, posūkių skaičiavimas pagal judesius ir fazes ir daugiakamerinis mastas gamyboje yra suprojektuoti ir dokumentuoti, o ne veikiantys. Žemiau kiekvienas neša savo antspaudą.
„Ta pati kamera, tas pats vaizdas, ir klausimas pasikeičia: ne kiek automobilių pravažiuoja, o kiek žmonių eina pėsčiomis ir kur jie nori pereiti.“
Pėsčiasis ir dviratis yra atskiros klasės nuo pirmojo kadro. Skaičiavimo linija negrąžina sumos: ji grąžina pasiskirstymą pagal klases ir kryptis. Ir tie patys anoniminiai pėdsakai, filtruoti pagal klasę, yra žmonių pageidavimo linijos: matyti, kad debesis nesutampa su dažais.
Klasės pėsčiasis ir dviratis · skaičiavimo linija su kryptimis ab ir ba · anoniminis pėdsakas iki 12 taškų, be tapatybės ir be tikslaus laiko žymosSankryža nėra tik vieta, pro kurią pereinama: tai vieta, kurioje laukiama. Zona su buvimo vaidmeniu matuoja sekundėmis, kiek ilgai kiekvienas pasilieka, ir skelbia vidurkį bei 85 procentilį. Jei jų vienu metu per daug ir tai tęsiasi, atsiveria tankio įspėjimas.
Zona vaidmuo buvimas · buvimo trukmė sekundėmis, vidurkis ir p85 · numatytasis slenkstis 15 žmonių per 60 s, šioje zonoje sumažintas iki 6„Bordiūras yra labiausiai ginčijamas miesto paviršius ir tas, kurio niekas nematuoja.“
Zonos su stovėjimo vaidmeniu toje pačioje plokštumoje: kiek jų yra deklaruotos talpos atžvilgiu, transporto priemonėmis ir procentais; kiek atvyko ir kiek išvyko; ir kiek truko kiekvienas stovėjimas.
10,0 s nejudant, kad būtų skaičiuojama vieta · talpa deklaruota rankiniu būdu, niekada neišvesta iš geometrijos · bordiūro tekamieji metrai NEMATUOJAMIAntra eilė nėra atskiras detektorius: tai transporto priemonė, nejudanti zonoje su važiuojamosios dalies vaidmeniu, žemiau 3 km/h, 45 sekundes, su dvigubu patvirtinimu. Tas pats epizodų variklis, kurį naudoja eismas.
Krovos zona kaip atskiras vaidmuo yra NUMATYTA. Tai, kas veikia jau šiandien, yra deklaruoti šią zoną su laiko langu, kad ji keistų vaidmenį pagal laikrodį.
„Viskas, ką iki šiol matėte, yra sekimas: kadras po kadro, kiekvienas daiktas su savo tapatybe. Tai, kas seka, nieko neseka: jis žiūri.“
Viena patikra zonai kas pusvalandį, scenos iškarpoje, o ne visame kadre. Ir trys galimi atsakymai, o ne du: teigiamas, neigiamas ir neapibrėžtas.
Ar čia yra nelegalus atliekų išvertimas? Ar gatvė užlieta? Ar šviestuvas užgeso? Į pirmus du —ir į dūmus— atsako vizualinis kalbos modelis iškarpoje. Į šviestuvą ne: į jį atsako vietinis iškarpos šviesumas vietoje kalibruoto etalono atžvilgiu.
O jei važiuojamosios dalies nematyti, užliejimo patikra atsako neapibrėžta: nėra klaidingo neigimo, paslėpto po „ne“.
1 patikra kas 30 min zonai, grindys 5 min · iškarpa iki 768 px kraštinės, išmesta po užklausos · minimalus patikimumas 0,70 · dvi patikros iš eilės epizodui atvertiMiesto jutikliai,
protingiems sprendimams.
Slinkite toliau: tezė ir skydas
Scena yra keturių kampų sankryža, nupiešta pasaulio koordinatėmis, metrais: važiuojamosios dalys, keturios nuožulnos, pėsčiųjų perėjos, bordiūrai, stop linijos, šviesoforai ir pastatų pėdsakai. Niekur nėra nė vienos nuotraukos. Laikrodis sustoja 08:14:07, o eismas juda nepertraukiamu ciklu.
1 sluoksnis, danga: po juosta įlietos kilpos stačiakampis, kuris užsidega ir užgęsta vieną kartą transporto priemonei, ir keturi tušti laukai: klasė, greitis, kryptis ir atvykimo laikas.
2 sluoksnis, kamera: įstrižas sankryžos vaizdas, aptikimo dėžutės ant judančių transporto priemonių ir keturi užpildyti laukai. Užrašas: YOLOX-s, ONNX Runtime, CUDA, 19,5 milisekundės kadrui, išmatuota įrenginyje, šiandien.
3 sluoksnis, matas: projekcija sukasi nuo kameros vaizdo į vaizdą iš viršaus. Pasirodo dvi kalibravimo iškarpos, deklaruotas atstumas tarp jų ir važiuojamosios dalies plotis kaip brėžinio matmenys. Matmenys priklauso nupieštai schemai: bulvaro važiuojamoji dalis 14,00 m, skersinė gatvė 11,00 m, šaligatvis 4,00 m, nuožulna 5,00 m, atstumas tarp iškarpų 14,00 m. Kalibruotos zonos viduje brėžinys lieka ryškus; už jos ribų jis išblunka į pilką, nes ten sistema nepraneša: ji pažymi.
4 sluoksnis, laikas: viskas, kas juda, palieka savo pėdsaką, ir šimtai sukauptų pėdsakų sudaro sankryžos pageidavimo linijas. Išdistiliuojami trys skaičiai —srautas, v85 ir intervalas tarp transporto priemonių—, apskaičiuoti nupieštoje scenoje, o ne išmatuoti gatvėje, ir tik nuo 15 transporto priemonių imties. Tie patys pėdsakai, filtruoti pagal klasę, yra viešosios erdvės instrumentas: kur žmonės iš tikrųjų pereina, kiek ilgai jie būna stotelėje ir kiek bordiūro užimta kiekvieną valandą.
5 sluoksnis, sprendimas: pasirodo šviesoforai ir detalė su dviem eilėmis, su fiksuotu laiku ir valdoma pagal atvykimus, ant tų pačių atvykimų; apačioje dvi sukauptos delsos kreivės, kurios išsiskiria, ir 2,5 iki 5,0 sekundžių dilemos zona, pažymėta ant prieigos. 27 iki 28 % delsos sumažėjimas, išmatuotas kūrimo klipe, pasirodo tik tada, kai imtis pasiekia 15 transporto priemonių ir 2 ciklus.
6 sluoksnis, rizika: scena ištuštėja ir lieka du eismo dalyviai, kurie beveik susiliečia. Piešiamas laikas po išvažiavimo iš konflikto, PET, tarp akimirkos, kai vienas palieka konflikto tašką, ir akimirkos, kai kitas į jį įvažiuoja. Krašte dienos beveik susidūrimai, surikiuoti pagal sunkumą, PET ir TTC. Metodas matuoja bet kurių dviejų trajektorijų susikirtimą, todėl jis vienodai apima konfliktą tarp transporto priemonių ir transporto priemonės konfliktą su pėsčiuoju ar dviratininku; su pažeidžiamu eismo dalyviu sunkumas išauga, ir sistema praneša, kad jis išaugo būtent dėl to. Tai vienintelė filmo vieta, kur pasirodo rizikos spalva, ir dienos vertės čia neskelbiamos, nes scena yra schema.
7 sluoksnis, tai, ko nėra vaizde: vaizdas tolsta ir sankryža tampa vienu tašku tarp kitų scheminiame žemėlapyje. Matuojama sankryža pažymėta „1 kamera, 1 prieiga, 5 vertikalės“: judumas, eismo saugumas, viešoji erdvė, stovėjimas ir aplinka tame pačiame kadre. Gretimi taškai pažymėti kaip numatyti: koridoriaus koordinavimas, posūkių skaičiavimas pagal judesius ir fazes, skersinės gatvės paklausa, įsikišimas į įrengtą valdiklį ir daugiakamerinis mastas.
8 sluoksnis, viešoji erdvė: vaizdas grįžta į pietvakarių kampą, ir tema tampa šaligatvis. Piešiamos trys skaičiavimo linijos —bulvaro perėja, gatvės perėja ir pietinis šaligatvis—, ir kiekviena skelbia savo sumą pagal kryptis; produktas be to skirsto pagal klases, o pėsčiasis ir dviratis yra atskiros klasės. Virš perėjų kaupiasi žmonių pageidavimo linijos, anoniminiai pėdsakai su devyniomis viršūnėmis, nesutampantys su dažais: skaičiuojama, kiek pereina už perėjos ribų. Ant nuožulnos yra zona su buvimo vaidmeniu, kur buvimas matuojamas sekundėmis, vidurkis ir 85 procentilis, ir tankio įspėjimas užsidega, kai vienu metu yra daugiau nei šeši žmonės šešiasdešimt sekundžių; produkto numatytasis slenkstis yra penkiolika, o ši zona jį sumažina. Visi skaičiai apskaičiuoti nupieštoje scenoje.
9 sluoksnis, bordiūras: vaizdas nusileidžia į pietinę prieigą, ir virš bordiūro pasirodo trys daugiakampės zonos, dvi su stovėjimo vaidmeniu ir rankiniu būdu deklaruota talpa, o trečia pažymėta krovai antspaudu NUMATYTA, nes krovos zona kaip atskiras vaidmuo nėra sukurta: tai, kas yra šiandien, yra zona, keičianti vaidmenį pagal laiko langą. Užimtumas praneštas transporto priemonėmis ir procentais tos talpos atžvilgiu; bordiūro tekamieji metrai nei matuojami, nei išvedami, ir taip tai deklaruojama. Skaičiuojami atvykimai, išvykimai ir vidutinis stovėjimas. Transporto priemonė sustoja juostoje zonoje su važiuojamosios dalies vaidmeniu: žemiau trijų kilometrų per valandą, keturiasdešimt penkias sekundes ir su dvigubu patvirtinimu — tai antra eilė, o tie, kurie važiuoja iš paskos, ją apvažiuoja.
10 sluoksnis, scenos būklė: projekcija grįžta į kameros vaizdą, ir viskas už stebimo daugiakampio ribų užgęsta. Viduje lieka bordiūro kampas, nuotakas ir šviestuvas. Tai antras produkto variklis: nėra sekimo kadras po kadro, yra viena patikra zonai kas trisdešimt minučių, su penkių minučių grindimis, iškarpoje, kurios kraštinė iki septynių šimtų šešiasdešimt aštuonių pikselių ir kuri išmetama po užklausos. Keturios patikros: atliekų išvertimas, užliejimas, dūmai ir užgesęs šviestuvas. Į pirmas tris atsako vizualinis kalbos modelis; į šviestuvą atsako vietinis iškarpos šviesumas, trijų kanalų maksimumo vidurkis, vietoje kalibruoto etalono atžvilgiu, žemiau penkiasdešimties procentų. Kiekviena patikra turi tris galimus atsakymus: teigiamą, neigiamą ir neapibrėžtą, ir užliejimas tampa neapibrėžtas, jei važiuojamosios dalies nematyti. Epizodui atverti reikia dviejų patikrų iš eilės.
Pabaiga: pasaulis atsitraukia, lieka švarus brėžinys ir parašas: miesto jutikliai protingiems sprendimams.
01 · Tezė
Kamera virš sankryžos nėra eismo instrumentas. Tai instrumentas, o eismas yra tik pirmas klausimas, kurį jai uždavėme. Kitos keturios produkto vertikalės —eismo saugumas, viešoji erdvė, stovėjimas ir aplinka— neprašo antros kameros, kito stulpo ar naujos statybos: jos prašo kito skaitymo iš tų pačių pikselių. Tai komercinis produkto argumentas ir kartu techninis.
Kiek kainuoja kita vertikalė
Už ką nemokama iš naujo
O ten, kur tai nėra nemokama, mes tai sakome: šaligatvis turi tilpti į kadrą, kad būtų skaičiuojami pėstieji, prieigai reikia raiškos šalmų imčiai, šviestuvui reikia įprastos nakties kaip etalono, scenos patikros turi dienos biudžetą, o greičio nebus be dviejų gatvėje išmatuotų atstumų. Nauja vertikalė yra konfigūracija, o ne stebuklas.
Tai skaičiavimas, kuris uždaro sandorį: pirma vertikalė apmoka įrengimą, o antra apmoka vieną konfigūraciją. Ankstesnis filmas yra būtent šis argumentas, papasakotas kaip forma — laikrodis nejuda, nes kito sluoksnio ribinė kaina yra nulis.
02 · Skydas
Čia svetainė nustoja būti linijinė. Tai penkios vertikalės, o po kiekviena tikri savivaldybės valdymo klausimai: kiekvienas atveria kortelę su tuo, kas matuojama, kokį sprendimą tai leidžia ir ko tam reikia. Kiekviena kortelė neša savo antspaudą, o dėl antspaudo nesiderama. Tai, kas suprojektuota ir dar neveikia, čia pasirodo su vardu, o ne smulkiu šriftu.
V1 · Vertikalė
To prašo eismo ir miesto judumo skyrius
Tai naudoja tas, kuris perprogramuoja koridorių, ir tas, kuris pasirašo statybas
Kas čia pravažiuoja, kokio tipo, kokiu greičiu, kur ir su kokia ilga eile. Tai brandžiausia produkto vertikalė ir vienintelė su savo išmatuotu skaičiumi, todėl būtent ji atveria duris daugumoje miestų. Ji taip pat dažniausiai painiojama su visu produktu: tai viena iš penkių.
Trečiosios šalies patvirtinimas: VivaCity matuoja 97 % klasifikavimo tikslumą, patvirtintą Transport for London.
Išmatuota kūrimo metu: 27 iki 28 % delsos sumažėjimas prieš fiksuotą laiką, kūrimo klipe, su minimalia imtimi 15 transporto priemonių ir 2 ciklai, prieš rodant skaičių.
V2 · Vertikalė
To prašo eismo skyrius ir meras, kai kvartalas skundžiasi
Tai naudoja tas, kuris sprendžia, kur eina dažai
Avarija yra duomuo, kuris ateina vėlai ir po vieną. Beveik susidūrimas yra tas pats duomuo, iš anksto ir kiekiu: po savaičių darbo miesto rizikos žemėlapis prieš pirmą bylą. Tai produkto išskirtinis elementas ir vertikalė su iškalbingiausiu tarptautiniu pavyzdžiu: ją taisoma dažais, o ne statybomis.
Trečiosios šalies patvirtinimas: Bellevue sumažino kritinius konfliktus 60 % už 10 000 USD dažams ir ženklinimui. Wavetronix praneša apie avarijų sumažėjimą 31 iki 50 % šoniniuose susidūrimuose ir 75 % susidūrimuose iš galo.
Trečiosios šalies patvirtinimas: Bellevue, 60 % mažiau kritinių konfliktų už 10 000 USD dažams ir ženklinimui. Trečiosios šalies rezultatas, ne šio produkto.
V3 · Vertikalė
To prašo viešosios erdvės ir statybų skyrius
Tai naudoja tas, kuris piešia perėją, dviračių taką ir aikštę
Ta pati kamera, kuri skaičiuoja automobilius, skaičiuoja žmones ir dviračius, ir jų maršrutai yra iškalbingiausias produkto instrumentas: kur žmonės nori pereiti, o ne kur buvo nupiešta perėja. Darnaus judumo srityse yra politinė darbotvarkė ir nulis duomenų: tai vertikalė, kuri juos duoda.
V4 · Vertikalė
To prašo mokamas stovėjimas, eismas ir kontrolė
Tai naudoja tas, kuris nustato tarifą, ir tas, kuris siunčia inspektorių
Bordiūras yra savivaldybės pajamos, ir jis paprastai valdomas aklai; antra eilė yra skundas numeris vienas ir be to smaugia eismą bei autobusus. Abu matuojami tuo pačiu instrumentu: zona, nejudėjimo slenkstis ir laikrodis. Nenuskaitant nė vieno valstybinio numerio.
V5 · Vertikalė
To prašo aplinkos ir komunalinių paslaugų skyrius
Tai naudoja tas, kuris siunčia brigadą, ir tas, kuris pasirašo darnumo ataskaitą
Čia jutiklis keičia variklį: užuot sekęs judančius daiktus, jis atsako į klausimus apie scenos būklę, kas pusvalandį, stebimos zonos iškarpoje. Nelegalus atliekų išvertimas nepasirodo tarp dviejų kadrų. Tai vertikalė, kuri dažnai atveria duris, kai miesto skausmas nėra eismas.
V0 · Skersinis
Kas ateina, su vardu ir aprėptimi
Tai suprojektuota ir dokumentuota, ir tai yra tai, kas seka. Tai pasirodo šiame puslapyje su savo vardu ir savo aprėptimi, nes priklauso ateities produktui: kiekvienas iš šių punktų jau apibrėžė, ką jis matuoja ir kokį sprendimą leidžia.
Tikras įsikišimas į įrengtą valdiklį
Sausas kontaktas arba NTCIP 1202. Lygintuvas ir valdoma logika veikia; kilpos uždarymas prieš sankryžos valdiklį ne.
NumatytaKoridoriaus koordinavimas
Žalia banga tarp sankryžų. Šiandien kiekviena kamera išsprendžia savo prieigą, o tinklo optimumas yra kita lyga.
NumatytaSkersinės gatvės paklausa
Šiandien ji simuliuojama kaip eilė, ir taip tai deklaruojama ekrane. Matuoti ją iš tikrųjų reiškia pastatyti antrą kamerą.
NumatytaDaugiakamerinis mastas gamyboje
Viena sankryža, kuri šiandien matuoja iš tikrųjų. Sankryžų tinklas yra ta pati technologija, pakartota, ir pakartota ji dar nėra.
NumatytaPosūkiai pagal judesius ir fazes
Kanoninis TMC, su apsisukimais ir draudžiamais manevrais. Tai, kas veikia, yra kilmės-tikslo matrica pagal zonų poras, ir tai ne tas pats: patiksliname tai patys, nes šakoje šis pavadinimas vartojamas laisvai.
NumatytaGeometrinis antros eilės detektorius
Šiandien antra eilė nuskaitoma iš įvykių transporto priemonė sustojusi važiuojamojoje dalyje. Trūksta savo detektoriaus, kuris ją atskirtų nuo bet kurio kito sustojimo.
NumatytaValandinė bazinė linija kamščiui ir tankiui
Abu slenksčiai yra absoliutūs. „Ar tai daug šiai valandai?“ reikalauja savaičių duomenų: su dviem dienomis bet kokia bazinė linija yra triukšmas, užsimaskavęs signalu.
NumatytaŽmonių šilumos žemėlapis
Šilumos tinklelis egzistuoja ir šiandien filtruoja transporto priemones. Paversti jį žmonių žemėlapiu reiškia pakeisti vieną filtrą — ir kol jis nepakeistas, tai nesiūloma.
Numatyta03 · Integracija
Sankryžos duomenys priklauso savivaldybei, ne tiekėjui. Keturios išėjimo angos —tos pačios visoms penkioms vertikalėms, nes sąsaja yra viena— ir kiekviena su savo antspaudu: trys veikia šiandien, viena yra kitas etapas.
Sava REST sąsaja
Skaičiavimai, greičiai, posūkiai, buvimo trukmė, stovėjimas, šalmai, emisijos, konfliktai, įvykiai ir parko būklė per HTTP. Ta pati sąsaja, kurią naudoja gyvas analizatorius: nėra vitrinos API ir tikros. Blogai suformuota užklausa grąžina aiškią klaidą su kodu, niekada tylų nukirpimą.
Veikia šiandienCSV vienu paspaudimu
Tam, kuris dirba skaičiuoklėje, o tai beveik visi: kabliataškis kaip skirtukas ir dešimtainis kablelis, kuris Europos Excel atsidaro tvarkingai. Kiekvienas eksportas keliauja su savo imtimi ir savo laiko langu.
Veikia šiandienNGSI-LD iš miesto duomenų modelio
TrafficFlowObserved esybės iš transporto Smart Data Model, kad būtų galima įeiti į jau įdiegtą miesto platformą nerašant adapterio. Su deklaruotu apribojimu: šio modelio žodyne nėra reikšmės pėsčiajam, todėl pėsčiasis lieka už šios serializacijos ribų ir toliau prieinamas savo sąsajoje. Pėsčiųjų srauto modelis yra kita esybė ir nėra įgyvendintas.
Veikia šiandienSausas kontaktas arba NTCIP 1202
Du standartiniai keliai iki valdiklio, kuris jau įrengtas: imituoti kilpos iškvietimą prieš jo detektoriaus gnybtą, arba kalbėti su juo NTCIP, jei įranga moderni. Šviesoforo keisti nereikia. Suprojektuota ir dokumentuota; dar neveikia.
NumatytaIr tai, kas nėra išėjimo anga, o savybė: duomenys gyvena įrenginyje. Minučių agregatai, įvykiai ir apibendrinti maršrutai laikomi vietinėje duomenų bazėje su deklaruotu saugojimo laiku, todėl sankryža toliau matuoja net ir nutrūkus ryšiui ir joks sprendimas nepriklauso nuo debesies. Vaizdas tuo tarpu nesaugomas niekur.
04 · Kilmė
Šioje svetainėje nėra nė vieno skaičiaus, kurio nebūtų šioje lentelėje. Jei skaičius neturi kilmės, jis neskelbiamas.
19,5 iki 22,9 ms kadrui · 12 kadrų per sekundę
Išmatuota įrenginyje, šiandien, su CUDA, ant gyvo ir kalibruoto šaltinio. Filme rodomas skaičius yra 19,5 ms. Milisekundės, esančios rugpjūčio 13 d. įrengimo žurnale, yra iš ankstesnės instaliacijos be GPU ir šioje svetainėje niekur nenaudojamos.
27 iki 28 % delsos sumažėjimas
Išmatuota kūrimo metu, prieš fiksuotą laiką, kūrimo klipe, su minimalia imtimi 15 transporto priemonių ir 2 ciklai, prieš rodant skaičių.
Nulis klaidingų teigiamų ant šlapio asfalto
Išmatuota kūrimo metu, ant scenos patikrų.
1800 tr. pr./h/juosta · dilemos zona 2,5 iki 5,0 s · minimalus žalias · optimalus ciklas
Mokymas, su šaltiniu: atsargus soties srautas idealių 1900 atžvilgiu; dilemos zona ir pratęsimo formulė iš Wavetronix dokumento; minimalus žalias ir ištuštinimo lentelės iš FHWA detektorių vadovo; du tikslo režimai iš TRL MOVA; optimalus ciklas iš Vebsterio.
97 % klasifikavimo tikslumas · 23 % trumpesnis kelionės laikas
VivaCity: tikslumą patvirtino Transport for London; kelionės laiko sumažėjimas yra iš Salfordo, 15 sankryžų ir per 4 metus Didžiajame Mančesteryje. Trečiosios šalies rezultatas, ne šio produkto.
60 % mažiau kritinių konfliktų · 10 000 USD
Bellevue: dažai ir ženklinimas. Trečiosios šalies rezultatas.
31 iki 50 % šoniniuose susidūrimuose · 75 % susidūrimuose iš galo
Wavetronix: avarijų sumažėjimai, apie kuriuos pranešta jų dokumente. Trečiosios šalies rezultatas.
COPERT v5.9 · EMEP/EEA · 4 greičio intervalai
Deklaruotas modelis, o ne matavimas. Emisijų koeficientai buvo apskaičiuoti iš oficialių COPERT v5.9 koeficientų Europos EMEP/EEA inventoriuje ir pasverti Argentinos parkui, keturiuose greičio intervaluose. Lentelė yra redaguojama ir versijuojama: su savo parko duomenimis savivaldybė ją pakeičia. Deklaruota aprėptis: šiltosios emisijos, be kietųjų dalelių ir be momentinio pagreičio modelio. Sankryžoje nėra dujų jutiklio.
Produkto slenksčiai: 45 s · 10 s · 15 žmonių ir 60 s · 12 taškų · 15 s atkarpos · koeficientas 1,5 · patikra kas 30 min
Instaliacijos parametrai, o ne matavimų rezultatai. Tai vertės, su kuriomis produktas įrengiamas, ir kiekviena derinama pagal vietą priduodant: nejudėjimas, kad būtų laikoma sustojusia važiuojamojoje dalyje (45 s) ir užimančia vietą (10 s), tankio numatytoji reikšmė (15 žmonių per 60 s, kurią kiekviena zona gali perrašyti), griežtos lubos taškams anoniminiam pėdsakui (12), buvimo trukmės agregavimo atkarpa (15 s), sunkumo slenksčio daugiklis su pažeidžiamu eismo dalyviu (1,5) ir scenos patikros numatytasis dažnis (30 min, su griežtomis 5 min grindimis, kurios nekonfigūruojamos).
Brėžinio matmenys: 14,00 · 11,00 · 16,00 · 4,00 · 5,00 · 1,80 · 9,00 m
Bulvaro važiuojamoji dalis, skersinė gatvė, atstumas tarp dviejų kalibravimo iškarpų, šaligatvis, nuožulna, kilpos kraštinė ir kameros aukštis. Tai filme nupieštos schemos matmenys, o ne realios vietos: scena yra tipinė sankryža pasaulio koordinatėmis. Jie ten yra tam, kad parodytų, kaip atrodo brėžinio matmuo, o ne tam, kad deklaruotų kokios nors sankryžos geometriją.
05 · Įrodymas
Viskas, ką filmas papasakojo, palyginama su sankryža, kuri šiuo metu matuoja: gyvas analizatorius, su savo kalibruotu šaltiniu, savo skaičiavimais ir savo konfliktais. Tai ne maketas.
Prieiga su kvietimu: gyva sankryža prašo vartotojo vardo ir slaptažodžio.
Vaizdo analitika gatvės erdvėje
RIA Smartcity · 2026