Vi gør kameraer
til byens sensorer.

Hvad der måles

Tælling pr. klasse over tællelinjer, med retning og med klokkeslæt: bil, varebil, bus, lastbil, motorcykel, cykel og fodgænger. Aggregeres pr. minut på enheden, og historikken bevares, med sammenligninger dag mod dag og uge mod uge.

Hvilken beslutning det muliggør

Hvor pengene går hen: ny belægning, tungtrafikbegrænsning, busfrekvens, kørselsretning. Med trafikkens virkelige sammensætning, ikke den antagne.

Hvad der skal til

Et kamera med udsigt til tilfarten, strøm og net. Linjen tegnes, når krydset idriftsættes, og for at tælle kræves ingen kalibrering: tælling er pixelgeometri. Ethvert tal, der afhænger af sporing, rejser med sin skrøbelighed ved siden af sig.

Tredjepartsvalidering: VivaCity måler 97 % klassifikationsnøjagtighed, valideret af Transport for London.

Hvad der måles

Hastighed i meter pr. sekund over det metriske plan: homografien kalibreres med to snit og to virkelige afstande på stedet. Derfra kommer v85, den hastighed ingeniørfaget bruger, ikke gennemsnittet. Fordelingen gemmes pr. klasse og pr. time.

Hvilken beslutning det muliggør

At skelne, om problemet er skiltet, geometrien eller styringen. At begrunde —eller afvise— en fartdæmpning med stedets eget tal.

Hvad der skal til

To afstande målt på gaden. Uden for det kalibrerede bånd rapporterer systemet ingen hastighed: det markerer. Der estimeres ikke. Sagt på den måde, der gavner den, der køber: tællingen leveres ukalibreret, hastigheden ikke.

Hvad der måles

Krydsets start-målmatrix pr. zonepar: den første zone, hver rute rører, og den sidste anden før den slutter, pr. klasse og pr. time. Den, der kun rørte én zone, tælles som ufuldstændig: der opfindes aldrig et mål til den.

Hvilken beslutning det muliggør

At vide, hvilken del af trafikken der er gennemkørende, og hvilken der hører til kvarteret; at dimensionere en egen svingbane, en ensretning eller en omkørsel med den virkelige fordeling og ikke den antagne.

Hvad der skal til

Ind- og udkørselszoner tegnet ved idriftsættelsen. Og en præcisering, vi selv laver, før kunden gør det: det her er matrixen pr. zonepar, ikke tælling af svingende bevægelser pr. bevægelse og fase —den kanoniske TMC, med sine U-vendinger og sine forbudte manøvrer—. Det er et andet instrument, og det er ikke bygget endnu. Planlagt

Hvad der måles

Ankomster pr. tilfart, kø og tidsafstand mellem køretøjer, med det installerede program i drift. Det kommer ud af billedet.

Hvad der beregnes, og med hvilken model

Forsinkelsen i det nuværende program mod et ankomststyret program, med fasttidssammenligneren, der allerede kører i produktet. Websters optimale omløbstid, mætningstrafikmængde 1.800 ktj/t/spor —forsigtigt mod idealet 1.900—, minimumsgrønt og rømningstabeller fra FHWA's detektorhåndbog, dilemmazone på 2,5 til 5,0 s fra Wavetronix-dokumentet og to måltilstande fra TRL's MOVA.

Hvilken beslutning det muliggør

At omprogrammere planen med belæg og vide, hvor meget der vindes, før noget røres. Man behøver ikke skifte signalanlæggene: man skal skifte sensoren.

Hvad der skal til

Til diagnosen intet ud over det kalibrerede kamera. At gribe ind i det installerede styreapparat —potentialfri kontakt eller NTCIP 1202— kører ikke: det ligger i næste trin. Planlagt

Målt i udvikling: 27 til 28 % mindre forsinkelse mod fast tid, på et udviklingsklip, med en mindste stikprøve på 15 køretøjer og 2 omløb, før tallet vises.

Hvad der måles

Ankomster pr. tilfart, tidsafstand mellem køretøjer og sporets tidsbelægning —andelen af tiden med noget ovenover, hvilket er præcis det eneste, en spole svarer på—, over det metriske plan.

Hvad der beregnes, og med hvilken model

Køen ved stoplinjen via akkumuleret ind- og udstrømning, forsinkelsen i køretøjssekunder, forsinkelsen pr. køretøj og tilfartens serviceniveau. Mætningstrafikmængde 1.800 ktj/t/spor. Køen er modelleret, ikke set: derfor behøver kameraet ikke se signalanlægget, og derfor adskiller skærmen altid det målte fra det beregnede.

Hvilken beslutning det muliggør

At diskutere en tilfart med tal i stedet for med indtrykket hos den, der kørte forbi klokken otte. Og at måle før og efter enhver ændring med den samme målestok.

Hvad der skal til

Den erklærede afstand til signalanlægget og det kalibrerede bånd. Uden for båndet estimeres der ikke: hullet markeres.

Hvad der måles

Tre driftshændelser: køretøj holdende stille på kørebanen (stilstand fastholdt i mere end 45 s inde i kørebanezonen), sandsynlig modkørsel (passagerne tælles pr. retning, og systemet advarer, når modretningen vinder) og afvigende kø (kørebanebelægning fastholdt over sin tærskel). Enhver hændelse bekræftes to gange, før den tæller: et glimt i detektionen er ikke en hændelse.

Hvilken beslutning det muliggør

At sende operatøren ud med kontekst og belæg i stedet for med en kode. Hver hændelse rejser med sin sætning —»varebil blokerer højre spor«— og med sit billede.

Hvad der skal til

Det kryds' tærskler, aftalt ved idriftsættelsen. Og to ærligheder i navngivningen: det hedder sandsynlig modkørsel, fordi det er en driftsadvarsel og ikke en overtrædelse; og køen bruger i dag en absolut tærskel —den timebaserede baseline, »er det her meget for denne tid på dagen?«, kræver ugers data og findes ikke endnu—. Planlagt

Hvad der måles

Konflikter mellem baner via post-encroachment time (PET) og time to collision (TTC), med deres alvor, deres manøvre og deres belæg, ordnet i en rangliste. PET måles fra centrum til centrum, hvilket er mere forsigtigt end det kanoniske kant til kant: det alarmerer hellere for lidt end for meget.

Hvilken beslutning det muliggør

At gribe ind med maling, skiltning eller geometri før ulykken, og bagefter måle, om indgrebet virkede.

Hvad der skal til

En kalibreret kilde: modulet kører kun inde i det kalibrerede bånd, og den begrænsning er erklæret og synlig på skærmen. Og vedvarende drift for at få mængde: nærvedulykken er et hyppigt tal, ulykken er det ikke. Belægget for hver hændelse er ét billede og én JSON, ikke en optagelse.

Tredjepartsvalidering: Bellevue sænkede de kritiske konflikter med 60 % for 10.000 USD i maling og skiltning. Wavetronix rapporterer ulykkesreduktioner på 31 til 50 % ved vinkeluheld og 75 % ved bagendekollisioner.

Hvad der måles

Det samme mål, med den bløde trafikant markeret: fodgænger, cykel og motorcykel. Metoden skelner ikke køretøjer fra mennesker —den måler krydsningen mellem to vilkårlige baner—, så det samme instrument tæller bil mod bil, bil mod fodgænger og bil mod cykel.

Hvilken beslutning det muliggør

At prioritere efter hvem der kommer til skade og ikke efter hvor meget plade der rører hinanden: det er forskellen mellem en trafikplan og en trafiksikkerhedsplan. Og at beslutte krydsningstid, helle eller tilflugtsareal ud fra den virkelige konflikt ved fodgængerfeltet.

Hvad der skal til

At fodgængerfeltet og fortovet kommer med i billedet, med nok opløsning på dem: en fodgænger fylder langt færre pixels end en bus. Og at kunne læse tallet: med en blød trafikant i konflikten ganges alvorstærsklen med 1,5, og når en konflikt er kritisk alene af den grund, siger systemet det i selve tallet.

Hvad der måles

Position, klasse og hastighed for hvert køretøj, der nærmer sig stoplinjen, over det metriske plan.

Hvad der beregnes, og med hvilken model

Ankomsttiden til stoplinjen, og hvor mange køretøjer der falder i vinduet 2,5 til 5,0 sekunder: dilemmazonen fra Wavetronix-dokumentet, hvor et afbrudt grønt efterlader føreren i tvivl. Det er det samme tal, styreapparatet bruger til at forlænge eller afbryde, og det er synligt, mens det beslutter.

Hvilken beslutning det muliggør

At begrunde gult, rømningstiden og detektionsafstanden for det kryds med virkelig adfærd og ikke med tabellen. Gult beregnes med v85 målt live, ikke med et tal fastsat én gang.

Hvad der skal til

Den erklærede afstand til signalanlægget og det kalibrerede bånd. Og en præcisering: i dag er det øjeblikkets tilstand, den som styreapparatet bruger. Den akkumulerede serie —hvor mange pr. time og pr. dag der havnede i vinduet— gemmes ikke endnu. Planlagt

Hvad der måles

Hjelmstikprøve på de detekterede motorcykler: ét flygtigt udsnit pr. rute —attributten ændrer sig ikke, mens køretøjet passerer— og en kendelse tilbage. Resultatet er en anonym procentdel med sin stikprøve, aldrig identifikation af en person: det eneste, der gemmes, er de aggregerede tællere, udsnittet kasseres. Og rækker tilliden ikke, er kendelsen ubestemt, hvilket er et fuldgyldigt resultat og ikke en fejl.

Hvilken beslutning det muliggør

Hvor og hvornår kontrollen skal stå, og at måle, om kampagnen rykkede noget. Motorcyklen er den hyppigste årsag til trafikdrab i Argentina, og i dag ved ingen kommune, hvor meget hjelm der bruges på dens gader.

Hvad der skal til

Nok opløsning på tilfarten og modulets dagsbudget, som er en ressource delt af alle kameraer i installationen. Rækker stikprøven ikke, kommer tallet ikke frem: stikprøven gør.

Hvad der måles

Intet nyt: det er tællingen, v85, konflikterne efter alvor og hændelserne for det kryds, lagt i en rapport med sit tidsvindue og sin stikprøve. Det, der vinder mødet, er ikke dashboardet, det er rapporten, som forvaltningschefen tager med i byrådet.

Hvilken beslutning det muliggør

At besvare klagen med stedets eget tal: at sige ja, eller at sige nej, med belæg. Og at måle igen efter indgrebet med den samme målestok. Når beboeren klager, svarer kommunen med data.

Hvad der skal til

Vedvarende drift. Rapporten skrives af systemet ud fra tallene, og en talvalidator kræver, at hvert tal i teksten findes ordret i data: er det ikke der, kommer sætningen ikke med. Det er sikringen, der gør et maskinskrevet afsnit muligt at skrive under på.

Tredjepartsvalidering: Bellevue, 60 % færre kritiske konflikter for 10.000 USD i maling og skiltning. En tredjeparts resultat, ikke dette produkts.

Hvad der måles

Fodgængere og cyklister pr. linje, pr. zone og pr. time, med den samme detektion, der tæller køretøjer: klasserne kommer allerede ud af detektoren, der er ingen anden model. Og zonens belægning: hvor mange der er indenfor lige nu.

Hvilken beslutning det muliggør

At begrunde en cykelsti, en gågade eller et bredere fortov over for byrådet, med stedets egen tælling og ikke med en optælling fra fire år tilbage.

Hvad der skal til

At fortovet og fodgængerfeltet kommer med i billedet, og linjerne eller zonerne tegnet ved idriftsættelsen. For at tælle kræves ingen kalibrering.

Hvad der måles

Ønskelinjerne. Hver rute gemmes ved afslutning som en forenklet polylinje med højst tolv punkter, med sin klasse og sin time: uden identifikator og uden fint tidsstempel. Hundredvis af den slags kurver oven på hinanden er tegningen. Og krydsets start-målmatrix kommer ud af de samme baner.

Hvilken beslutning det muliggør

Hvor fodgængerfeltet, rampen, hellen eller tilflugtsarealet skal ligge. Det er det mest talende billede, en anlægschef kan tage med til et møde: man ser med det samme, om fodgængerfeltet ligger dér, hvor folk krydser.

Hvad der skal til

Tid: strækningens form dukker op efter et par hundrede spor. Der er et loft pr. time og pr. klasse, med stikprøve, fordi tusindvis af identiske spor fra samme time ikke tilføjer noget. Privatliv er ikke et løfte: det er, at de gemte data ikke rækker til at følge nogen.

Hvad der måles

Ophold pr. zone: hvor mange besøg, hvor længe gennemsnittet varede og hvor længe 85. percentil, i intervaller på femten sekunder. Det er den samme fysik som belægningen af en parkeringsbås, med en anden zonerolle og en anden tidstærskel.

Hvilken beslutning det muliggør

At måle før og efter et byindgreb med ét tal: om den nye plads holder på folk, eller om de bare krydser den. Og at dimensionere et læskur efter, hvor længe folk faktisk venter.

Hvad der skal til

En polygon med rollen ophold tegnet ved idriftsættelsen. Zonen er instrumentet: at flytte den eller tilføje en til er konfiguration, ikke udvikling.

Hvad der måles

Zonens øjeblikkelige belægning, og en trængselshændelse, når et antal personer overskrides i et stykke tid. Installationsstandarden er femten personer i tres sekunder, og hver zone kan overskrive den: en lille plads og en esplanade bliver ikke fyldt ved det samme tal.

Hvilken beslutning det muliggør

At planlægge indsatsen ved et arrangement, ekstra rengøring eller et markeds åbningstider med ugens virkelige kurve, og ikke med den, man husker.

Hvad der skal til

At aftale tærsklen for den zone, hvilket er en kommunal beslutning og ikke sensorens. Og to ting, der ikke findes endnu: tærsklens timebaserede baseline, og varmekortet for personer — varmegitteret findes og filtrerer i dag køretøjer; at gøre det til personer er at skifte filter, og indtil det er skiftet, tilbydes det ikke. Planlagt

Hvad der måles

Ankomster og afgange pr. time for zonen, og belægning i antal og i procent af karréens erklærede kapacitet. Et køretøj tæller som optagende fra ti sekunders stilstand: at parkere er legitimt fra første sekund, det kræver ikke den lange bekræftelse, som en afvigelse på kørebanen kræver.

Hvilken beslutning det muliggør

At forvalte betalingsparkering med tallet i hånden: takst pr. karré, tider, gadens kørselsretning, og hvor det betaler sig at fjerne båse for at lave en læssezone.

Hvad der skal til

En zone tegnet over karréen i kalibratoren, udsyn til båsene, og den erklærede kapacitet: procenten har brug for en nævner, og den nævner sætter kommunen, ikke sensoren.

Hvad der måles

Zonens belægning og udskiftningen: hvor mange der kører ind og hvor mange der kører ud, pr. time. Og varigheden af hvert besøg, så længe køretøjet er synligt.

Hvad der beregnes, og med hvilken model

Den gennemsnitlige opholdstid udledes af belægning og udskiftning. Dette produkt læser ikke nummerplader, så det følger ikke et køretøj mellem timer eller efter en lang tildækning: den individuelle opholdstid måles ikke, den modelleres, og modellen erklæres ved siden af tallet.

Hvilken beslutning det muliggør

At vide, om karréen skiftes ud, eller om fire biler optager den hele dagen, hvilket er forskellen mellem en takst, der virker, og en, der ikke gør.

Hvad der skal til

Zonen, og at acceptere begrænsningen ved en sensor, der med vilje ikke identificerer: hvis den nøjagtige individuelle ståtid var nødvendig, er det rigtige instrument et andet, og det er en anden samtale.

Hvad der måles

Køretøj holdende stille på kørebanen: mere end 45 s stilstand inde i kørezonen, med sin zone, sin varighed og sit billede. Ud af det bygges gitteret ugedag gange time: klage nummer ét, forvandlet til et kort.

Hvilken beslutning det muliggør

Hvor og hvornår kontrolløren skal sendes hen. Og om problemet løses med en læssezone i stedet for med en kontrollør, hvilket er billigere og holder længere.

Hvad der skal til

En uges data, ikke en dag: et gitter på fireogtyve gange syv fyldes ikke af én eftermiddag. Og på produktsiden mangler en egen geometrisk detektor til dobbeltparkering, som skelner den fra ethvert andet stop; i dag læses dobbeltparkering ud af stophændelserne, hvilket er en god tilnærmelse og ikke sagen selv. Planlagt

Hvad der måles

Det samme som kantstenen, med en anden zone og et andet tidsvindue: belægning, udskiftning og stoppets varighed i zonen, med klassen på det køretøj, der bruger den —detektoren skelner lastbil og varebil fra bil—.

Hvilken beslutning det muliggør

At vide, om læssezonen bruges til det, den blev lavet til, om dens tider er sat rigtigt, og om leveringerne kvæler nabosporet på det forkerte tidspunkt.

Hvad der skal til

Læssezonen tegnet som zone og dens tider erklæret. Og at vide, hvad sensoren ikke ser: den måler, at en lastbil stod der og hvor længe, ikke at den læssede.

Hvad der måles

Et semantisk tjek på udsnittet af den overvågede zone, med den frekvens der erklæres: om der ligger ophobet affald, og om mængden er vokset i forhold til det forrige tjek, med sit strukturerede svar og sit billede som belæg.

Hvilken beslutning det muliggør

Målrettet rengøring i stedet for patruljering, og at sende holdet ud før klagen. Det kroniske sted holder op med at være en kvartersanekdote og bliver en tidsserie.

Hvad der skal til

At erklære zonen og spørgsmålet: det er tekst, ikke gentræning. Med to sikringer, der er der ved design: spørgsmålet forudsætter aldrig det, det spørger om —en model, der bliver spurgt, om der er skrald, har det med at finde skrald— og et enkeltstående positivt alarmerer aldrig: der skal to tjek til.

Hvad der måles

Den samme motor med et andet spørgsmål: vand på kørebanen. Og et svar, der behandler det, at spørgsmålet ikke kan besvares —kørebanen dækket— som et fuldgyldigt resultat, forskelligt fra et »nej«.

Hvilken beslutning det muliggør

Tidlig varsling om lukket gade, hvilket i enhver by med rørlagt vandløb har øjeblikkelig genklang. Og kortet over, hvilke kryds der altid oversvømmes, hvilket allerede er et planlægningstal og ikke et driftstal.

Hvad der skal til

Udsyn til kørebanen og en regnfuld nat til at indstille det. Det svære modtilfælde er målt: nul falske positive på våd asfalt —våd er ikke oversvømmet, og et system, der blander de to sammen, advarer hver dag og bliver slukket inden for en uge—.

Hvad der måles

Synlig røgsøjle i scenen, med sin tæthed. Rækkevidden er erklæret inde i selve spørgsmålet: dampen fra et udstødningsrør er ikke røg, og dis i horisonten uden synlig kilde er det heller ikke.

Hvilken beslutning det muliggør

At varsle om afbrænding eller en bybrand i synsfeltet, med sit billede, før opkaldet kommer.

Hvad der skal til

At acceptere grænsen: dette er byrøg synlig i scenen. Tidlig opdagelse af store naturbrande sker med panoramakameraer på høje punkter: det er et andet instrument og ikke dette produkt.

Hvad der måles

Lysstyrken i den erklærede lyszone over for dens reference. Det er tjekket, der ikke har brug for en sprogmodel: det løses med en lokal måling, og derfor viser det bedst, hvordan motoren er bygget — tjektypen bringer sin egen evaluator med, der er intet særtilfælde gemt i koden.

Hvilken beslutning det muliggør

At den kommunale service får det at vide før klagen, og at holdet kører ud med en liste i stedet for med en rute.

Hvad der skal til

At markere lyszonen og optage referencen en normal nat med gadelygten tændt, hvilket er det, installatøren gør med kalibratoren. Uden den reference er der ingen måling: der er et mørkt foto.

Hvad der måles

Sammensætning pr. klasse, hastighed over det metriske plan og forsinkelse: de tre input, enhver seriøs emissionsberegning har brug for. Alle tre måles af kameraet.

Hvad der beregnes, og med hvilken model

Skøn via emissionsfaktorer, beregnet ud fra COPERT v5.9-koefficienterne i den europæiske EMEP/EEA-opgørelse og vægtet for den argentinske vognpark, i fire hastighedsbånd. Den anvendte faktor og dens kilde rejser klistret til tallet, tabellen er redigerbar og versionsstyret —en kommune med data om sin egen vognpark overskriver den uden at røre kode— og rækkevidden er erklæret: varme emissioner, uden partikler og uden model for øjeblikkelig acceleration. Der er ingen gassensor i krydset, og dette site vil ikke påstå, at der er.

Hvilken beslutning det muliggør

At begrunde et fremkommelighedsarbejde, eller en ændret signalplan, med CO2-regnskabet ved siden af forsinkelsesregnskabet. Og at udfylde bæredygtighedsfeltet, som rapporter og multilateral finansiering kræver.

Hvad der skal til

At vælge det sæt faktorer, kommunen accepterer som gyldigt, og at acceptere, at en strækning uden erklæret længde udelades med begrundelsen synlig, aldrig stiltiende sat til nul.