RIA Labs on esillä omalla osastolla
Kaaviomainen näkymä · vektoripiirros metreissä, ei kameran kuva
RIA Smartcity lukee videon, joka kaupungilla jo on, ja palauttaa mittauksia ja faktoja, ei tallenteita: kuinka monta ohittaa ja minkälaisia, millä nopeudella ne todella tulevat, missä melkein törmätään, kuka kävelee ja mistä hän haluaa ylittää, kuinka paljon reunakiveä on varattuna, tulviiko katu tai sammuiko katuvalo. Kaikki vertikaalit samassa kuvassa.
”Lähes jokaisen maailman liikennetoimisen liikennevalon alla on asfalttiin upotettu lankasilmukka. Se vastaa yhteen ainoaan kysymykseen: onko päälläni jotain? Kyllä. Ei. Kyllä.”
Yksi bitti ajoneuvoa kohti, kerran. Ei mitä se on, ei millä nopeudella se tulee, ei minne se menee, ei milloin se saapuu. Neljä kenttää, jotka silmukka jättää tyhjiksi.
”Sama kysymys, johon vastaa seurannalla varustettu kamera. Ja jokaisesta ajoneuvosta lisäksi: mikä se on, millä nopeudella se tulee, minne se menee ja monessako sekunnissa se saapuu pysäytysviivalle. Se ei ole eri anturi: se on aito ylijoukko siitä, joka on jo asfaltissa.”
Ja havaittava ei ole vain ajoneuvo: se on kaikki liikkuva —autot, linja-autot, kuorma-autot, moottoripyörät, polkupyörät ja ihmiset—. Siitä alkavat viisi vertikaalia, samassa ruudussa.
YOLOX-s · ONNX Runtime · CUDA · 19,5 ms ruutua kohti · mitattu laitteella, tänään”Kalibroimaton kamera mittaa pikseleissä, ja pikseli ei ole hallinnon yksikkö. Kahden leikkauksen ja kahden todellisen etäisyyden avulla näkymä siirtyy metriseen tasoon: sieltä tulevat metrit sekunnissa, ajoneuvojen väliset etäisyydet ja jono.”
Projektio, jonka näet kääntyvän, on täsmälleen sama operaatio, jonka tuote tekee: homografia, joka vie kameran näkymän ajoradan tasolle. Sitä tasoa käyttävät kaikki viisi vertikaalia: ilman metrejä ei ole nopeutta, ei läheltä piti -tilannetta, ei reunakiven käyttöastetta.
”Ja siellä, minne kalibrointi ei yllä, järjestelmä sanoo sen.
Tätä ei arvioida, tämä merkitään.”
Kaikki liikkuva jättää jälkensä. Satojen käyrien jälkeen risteys näyttää toivelinjansa, ja pilvestä tislautuvat ne kolme lukua, joita liikenneinsinööri käyttää joka päivä: liikennemäärä, v85 ja aikaväli.
Mutta jälki ei ole liikenteen luku, se on näkymän luku: samat käyrät luokittain suodatettuina kertovat, mistä ihmiset haluavat ylittää —eivät sitä, mihin suojatie sattuu olemaan maalattu—, kuinka kauan bussia odottava seisoo ja kuinka monta reunakiven ruutua on varattuna kullakin tunnilla, ilmoitettua kapasiteettia vasten.
”Yhdelläkään näistä käyristä ei ole nimeä. Ne ovat muotoja, luokka ja tunti. Video käsitellään laitteella ja hylätään.”
Kaksi ohjainta ajaa rinnakkain samaa liikennettä: asennettu kiinteäaikainen ja saapumisaikaohjattu. Kaksi jonoa vierekkäin, ja kertynyt viivytys erkanee.
”Tämä ei ole uusi säätöteoria. Tämä on kanoninen oppi, se FHWA:n käsikirjasta ja 2,5–5 sekunnin dilemma-alueesta, toteutettuna paremmalla anturilla.”
27–28 % viivytyksen vähennys · mitattu kehitysklipistä · luku ilmestyy vasta 15 ajoneuvolla ja 2 kierrolla · kyllästymisvirta 1 800 ajon/h/kaista”Liikennevaloja ei tarvitse vaihtaa:
anturi on vaihdettava.”
”Onnettomuus on luku, joka tulee myöhässä ja yksi kerrallaan. Läheltä piti -tilanne on sama luku, ennakolta ja määrässä. Bellevue käytti kymmenentuhatta dollaria maaliin ja opasteisiin ja laski kriittiset konfliktinsa kuusikymmentä prosenttia.”
Ja menetelmä ei erota ajoneuvoja ihmisistä: se mittaa kahden mielivaltaisen radan risteämisen, joten sama mittari laskee auton autoa vastaan, auton jalankulkijaa vastaan ja auton polkupyörää vastaan. Kun toinen kahdesta on suojaton tienkäyttäjä —jalankulkija, pyörä tai moottoripyörä— sama sekuntimäärä painaa enemmän, ja järjestelmä sanoo vakavuuden nousseen juuri siitä syystä.
Bellevue · 10 000 USD maaliin ja opasteisiin · 60 % vähemmän kriittisiä konflikteja · koko elokuvan ainoa riskiväri”Kun asukas vaatii ”laittakaa tähän liikennevalot”, kunta vastaa datalla.”
”Kaikki, mitä olet tähän asti nähnyt, toimii tänään, yhdellä kameralla, modeemin kokoisessa laitteessa. Se, mikä seuraa, ei ole toinen teknologia: se on sama, toistettuna.”
Eivätkä kerrokset lopu liikenteeseenkään. Samassa kuvassa elää viisi vertikaalia: liikkuminen, liikenneturvallisuus, julkinen tila, pysäköinti ja ympäristö. Yksikään ensimmäistä seuraavista neljästä ei vaadi toista kameraa eikä uusia rakennustöitä: ne vaativat viivan, vyöhykkeen tai tarkistuksen.
Ja tässä on raja, sanottuna ennen kuin sitä kysytään: yksi kamera mittaa yhden haaran. Väylän yhteensovitus, vaikuttaminen asennettuun ohjaimeen, poikkikadun kysyntä —jota tänään simuloidaan—, kääntyvien liikkeiden laskenta liikkeittäin ja vaiheittain sekä monikameramittakaava tuotannossa on suunniteltu ja dokumentoitu, ei käytössä. Alla kukin kantaa leimansa.
”Sama kamera, sama kuva, ja kysymys muuttuu: ei kuinka monta autoa ohittaa, vaan kuinka moni kävelee ja mistä hän haluaa ylittää.”
Jalankulkija ja pyörä ovat omia luokkiaan ensimmäisestä ruudusta lähtien. Laskentaviiva ei palauta summaa: se palauttaa erittelyn luokittain ja suunnittain. Ja samat nimettömät jäljet luokittain suodatettuina ovat ihmisten toivelinjat: näkee, ettei pilvi osu maaliin.
Luokat jalankulkija ja pyörä · laskentaviiva suunnilla ab ja ba · nimetön jälki enintään 12 pistettä, ilman identiteettiä ja ilman tarkkaa aikaleimaaRisteys ei ole vain paikka, jonka läpi kuljetaan: se on paikka, jossa odotetaan. Oleskeluroolin vyöhyke mittaa sekunneissa, kuinka kauan kukin viipyy, ja julkaisee keskiarvon ja 85. prosenttipisteen. Kun heitä on liikaa yhtä aikaa ja se jatkuu, ruuhkautumisvaroitus avautuu.
Vyöhyke rooli oleskelu · oleskelu sekunneissa, keskiarvo ja p85 · oletusraja 15 henkeä 60 s ajan, laskettu tässä vyöhykkeessä kuuteen”Reunakivi on kaupungin kiistellyin pinta, ja se, jota kukaan ei mittaa.”
Pysäköintiroolin vyöhykkeet samalla tasolla: kuinka monta niitä on, ilmoitettua kapasiteettia vasten, ajoneuvoina ja prosentteina; kuinka moni saapui ja kuinka moni lähti; ja kuinka kauan kukin seisonta kesti.
10,0 s paikallaan, jotta lasketaan ruuduksi · kapasiteetti ilmoitetaan käsin, ei koskaan päätellä geometriasta · reunakiven juoksumetrejä EI mitataKaksoispysäköinti ei ole erillinen ilmaisin: se on ajoneuvo, joka seisoo paikallaan ajoratarooliin kuuluvalla vyöhykkeellä, alle 3 km/h, 45 sekunnin ajan, kaksoisvahvistuksella. Sama episodimoottori, jota liikenne käyttää.
Lastausalue omana roolinaan on SUUNNITTEILLA. Se, mikä jo nyt onnistuu, on ilmoittaa vyöhyke aikaikkunalla, jolloin se vaihtaa roolia kellonajan mukaan.
”Kaikki, mitä olet tähän asti nähnyt, on seurantaa: ruutu ruudulta, jokainen asia identiteettinsä kanssa. Se, mikä seuraa, ei seuraa mitään: se katsoo.”
Yksi tarkistus vyöhykettä kohti puolen tunnin välein, näkymän rajauksesta eikä koko ruudusta. Ja kolme mahdollista vastausta, ei kahta: positiivinen, negatiivinen ja epämääräinen.
Onko täällä laiton roskadumppaus? Tulviiko katu? Sammuiko katuvalo? Kahteen ensimmäiseen —ja savuun— vastaa visuaalinen kielimalli rajauksesta. Katuvaloon ei: siihen vastataan rajauksen paikallisella kirkkaudella paikan päällä kalibroitua vertailuarvoa vasten.
Ja kun ajorata ei näy, tulvimistarkistus vastaa epämääräinen: ”ei”-vastauksen sisään ei ole piilotettu väärää negatiivista.
1 tarkistus 30 min välein vyöhykettä kohti, alaraja 5 min · rajaus enintään 768 px sivultaan, hylätään kyselyn jälkeen · vähimmäisvarmuus 0,70 · kaksi peräkkäistä tarkistusta episodin avaamiseenKaupungin anturit,
viisaisiin päätöksiin.
Jatka vierittämistä: teesi ja taulu
Näkymä on nelihaarainen risteys piirrettynä maailmankoordinaatteihin, metreissä: ajoradat, neljä kulmaviistettä, suojatiet, reunakivet, pysäytysviivat, liikennevalot ja rakennusten jalanjäljet. Missään ei ole valokuvaa. Kello pysyy pysäytettynä ajassa 08:14:07 ja liikenne kulkee jatkuvana silmukkana.
Kerros 1, asfaltti: kaistan alle upotetun silmukan suorakulmio, joka syttyy ja sammuu kerran ajoneuvoa kohti, ja neljä tyhjää kenttää: luokka, nopeus, suunta ja saapumisaika.
Kerros 2, kamera: risteyksen vino näkymä, havaintolaatikot liikkuvien ajoneuvojen päällä ja neljä kenttää täytettynä. Otsikko: YOLOX-s, ONNX Runtime, CUDA, 19,5 millisekuntia ruutua kohti, mitattu laitteella, tänään.
Kerros 3, mitta: projektio kääntyy kameran näkymästä tasokuvaan. Esiin tulee kaksi kalibrointileikkausta, niiden välinen ilmoitettu etäisyys ja ajoradan leveys piirustuslehden mittoina. Mitat kuuluvat piirrettyyn kaavioon: valtakadun ajorata 14,00 m, poikkikatu 11,00 m, jalkakäytävä 4,00 m, kulmaviiste 5,00 m, leikkausten väli 14,00 m. Kalibroidun vyöhykkeen sisällä piirros pysyy terävänä; vyöhykkeen ulkopuolella se haalistuu harmaaksi, koska siellä järjestelmä ei raportoi: se merkitsee.
Kerros 4, aika: kaikki liikkuva jättää jälkensä, ja sadat kertyneet jäljet muodostavat risteyksen toivelinjat. Kolme lukua tislautuu —liikennemäärä, v85 ja ajoneuvojen välinen aikaväli— laskettuina piirretystä näkymästä, ei maastossa mitattuina, ja vasta 15 ajoneuvon otoksesta alkaen. Samat jäljet luokittain suodatettuina ovat julkisen tilan mittari: mistä ihmiset todella ylittävät, kuinka kauan he viipyvät pysäkillä ja kuinka paljon reunakiveä on varattuna kullakin tunnilla.
Kerros 5, päätös: liikennevalot ilmestyvät ja niiden mukana yksityiskohta kahdesta jonosta, kiinteäaikaisesta ja saapumisaikaohjatusta, samoilla saapumisilla; alla kaksi kertyneen viivytyksen käyrää erkanemassa, ja 2,5–5,0 sekunnin dilemma-alue merkittynä haaran päälle. Kehitysklipistä mitattu 27–28 %:n viivytyksen vähennys ilmestyy vasta, kun otos saavuttaa 15 ajoneuvoa ja 2 kiertoa.
Kerros 6, riski: näkymä tyhjenee ja jäljelle jää kaksi tienkäyttäjää, jotka melkein koskettavat toisiaan. Piirretään post-encroachment time, PET, sen hetken väliin, jolloin toinen poistuu konfliktipisteestä, ja sen, jolloin toinen saapuu siihen. Reunassa päivän läheltä piti -tilanteet järjestettyinä vakavuuden, PET:n ja TTC:n mukaan. Menetelmä mittaa kahden mielivaltaisen radan risteämisen, joten se kattaa yhtä lailla ajoneuvojen välisen konfliktin ja ajoneuvon konfliktin jalankulkijan tai pyöräilijän kanssa; suojattoman tienkäyttäjän kanssa vakavuus nousee, ja järjestelmä ilmoittaa sen nousseen juuri siitä. Se on elokuvan ainoa kohta, jossa riskiväri esiintyy, eikä päivän arvoja julkaista täällä, koska näkymä on kaavio.
Kerros 7, mitä kuvassa ei ole: näkymä loittonee ja risteyksestä tulee yksi piste muiden pisteiden joukossa kaaviokartalla. Mitattu risteys on merkitty ”1 kamera, 1 haara, 5 vertikaalia”: liikkuminen, liikenneturvallisuus, julkinen tila, pysäköinti ja ympäristö samassa ruudussa. Naapuripisteet on merkitty suunnitteilla oleviksi: väylän yhteensovitus, kääntyvien liikkeiden laskenta liikkeittäin ja vaiheittain, poikkikadun kysyntä, vaikuttaminen asennettuun ohjaimeen ja monikameramittakaava.
Kerros 8, julkinen tila: näkymä palaa lounaiskulmaan ja aiheeksi tulee jalkakäytävä. Piirretään kolme laskentaviivaa —valtakadun ylitys, sivukadun ylitys ja eteläinen jalkakäytävä— ja kukin julkaisee summansa suunnittain; tuote erittelee lisäksi luokittain, ja jalankulkija ja pyörä ovat omia luokkiaan. Suojateiden päälle kertyvät ihmisten toivelinjat, nimettömät yhdeksän kärkipisteen jäljet, jotka eivät osu maaliin: lasketaan, kuinka moni ylittää suojatien ulkopuolelta. Kulmaviisteellä on oleskeluroolin vyöhyke, jossa oleskelu mitataan sekunneissa, keskiarvona ja 85. prosenttipisteenä, ja ruuhkautumisvaroitus syttyy, kun paikalla on yhtä aikaa yli kuusi henkeä kuudenkymmenen sekunnin ajan; tuotteen oletusraja on viisitoista ja tämä vyöhyke laskee sitä. Kaikki luvut on laskettu piirretystä näkymästä.
Kerros 9, reunakivi: näkymä laskeutuu eteläiselle haaralle ja reunakiven päälle ilmestyy kolme monikulmiovyöhykettä, kaksi pysäköintiroolilla ja käsin ilmoitetulla kapasiteetilla, ja kolmas merkittynä lastaukseksi SUUNNITTEILLA-leimalla, koska lastausaluetta omana roolinaan ei ole rakennettu: tänään on olemassa vyöhyke, joka vaihtaa roolia aikaikkunan mukaan. Käyttöaste raportoidaan ajoneuvoina ja prosentteina tuota kapasiteettia vasten; reunakiven juoksumetrejä ei mitata eikä päätellä, ja niin se ilmoitetaan. Saapumisia, lähtöjä ja keskimääräistä seisontaa pidetään yllä. Ajoneuvo jää seisomaan kaistalle ajoratarooliin kuuluvalla vyöhykkeellä: alle kolmen kilometrin tuntinopeudella, neljänkymmenenviiden sekunnin ajan ja kaksoisvahvistuksella — se on kaksoispysäköinti, ja takaa tulevat kiertävät sen.
Kerros 10, näkymän tila: projektio palaa kameran näkymään ja kaikki valvotun monikulmion ulkopuolella sammuu. Sisälle jäävät reunakiven kulma, sadevesikaivo ja katuvalo. Tämä on tuotteen toinen moottori: ruutukohtaista seurantaa ei ole, on yksi tarkistus vyöhykettä kohti kolmenkymmenen minuutin välein, viiden minuutin alarajalla, rajauksesta, jonka sivu on enintään seitsemänsataakuusikymmentäkahdeksan pikseliä ja joka hylätään kyselyn jälkeen. Neljä tarkistusta: laiton roskadumppaus, tulviminen, savu ja sammunut katuvalo. Kolmeen ensimmäiseen vastaa visuaalinen kielimalli; katuvaloon vastataan rajauksen paikallisella kirkkaudella, kolmen kanavan maksimin keskiarvolla, paikan päällä kalibroitua vertailuarvoa vasten, alle viidenkymmenen prosentin. Jokaisella tarkistuksella on kolme mahdollista vastausta, positiivinen, negatiivinen ja epämääräinen, ja tulviminen muuttuu epämääräiseksi, kun ajorata ei näy. Episodin avaamiseen tarvitaan kaksi peräkkäistä tarkistusta.
Lopetus: maailma vetäytyy, jäljelle jää puhdas piirustus ja allekirjoitus: kaupungin anturit, viisaisiin päätöksiin.
01 · Teesi
Kamera risteyksen yllä ei ole liikenteen mittalaite. Se on mittalaite, ja liikenne on vasta ensimmäinen kysymys, jonka sille esitimme. Tuotteen neljä muuta vertikaalia —liikenneturvallisuus, julkinen tila, pysäköinti ja ympäristö— eivät vaadi toista kameraa, toista pylvästä eivätkä uusia rakennustöitä: ne vaativat toisen luennan samoista pikseleistä. Se on tuotteen kaupallinen argumentti, ja se on myös sen tekninen argumentti.
Mitä seuraava vertikaali maksaa
Mitä ei makseta uudestaan
Ja siellä, missä se ei ole ilmaista, sanomme sen: jalkakäytävän on mahduttava ruutuun jalankulkijoiden laskemiseksi, haara tarvitsee erotuskykyä kypärän otantaan, katuvalo tarvitsee tavallisen yön vertailuarvoksi, näkymän tarkistuksilla on päiväbudjetti, eikä nopeus synny ilman kahta kadulla mitattua etäisyyttä. Uusi vertikaali on konfiguraatio, ei ihme.
Se on laskelma, joka sulkee kaupan: ensimmäinen vertikaali maksaa asennuksen ja toinen maksaa konfiguraation. Yllä oleva elokuva on tuo argumentti kerrottuna muotona — kello ei liiku, koska seuraavan kerroksen rajakustannus on nolla.
02 · Taulu
Tässä sivusto lakkaa olemasta lineaarinen. Vertikaaleja on viisi, ja kunkin alla oikeita kunnallishallinnon kysymyksiä: kukin avaa kortin, jossa kerrotaan mitä mitataan, minkä päätöksen se mahdollistaa ja mitä sen saamiseen tarvitaan. Jokainen kortti kantaa leimansa, eikä leimasta neuvotella. Se, mikä on suunniteltu eikä vielä toimi, esiintyy tässä nimellään, ei pienellä präntillä.
V1 · Vertikaali
Tilaa Liikenne ja kaupunkiliikkuminen
Käyttää se, joka ohjelmoi väylän uudelleen, ja se, joka allekirjoittaa rakennustyön
Mitä täältä liikkuu, minkälaista, millä nopeudella, minne ja kuinka pitkällä jonolla. Se on tuotteen kypsin vertikaali ja ainoa, jolla on oma mitattu luku, joten se avaa oven useimmissa kaupungeissa. Se on myös useimmin koko tuotteeseen sekoitettu: se on yksi viidestä.
Kolmannen osapuolen validointi: VivaCity mittaa 97 % luokittelutarkkuuden, jonka Transport for London on vahvistanut.
Mitattu kehityksessä: 27–28 % viivytyksen vähennys kiinteäaikaiseen verrattuna, kehitysklipistä, vähimmäisotoksella 15 ajoneuvoa ja 2 kiertoa ennen luvun näyttämistä.
V2 · Vertikaali
Tilaa Liikenne, ja kaupunginjohtaja kun kaupunginosa valittaa
Käyttää se, joka päättää mihin maali menee
Onnettomuus on luku, joka tulee myöhässä ja yksi kerrallaan. Läheltä piti -tilanne on sama luku, ennakolta ja määrässä: viikkojen käytön jälkeen kaupungin riskikartta ennen ensimmäistä asiakirjaa. Se on tuotteen erottava tekijä ja vertikaali, jolla on puhuttelevin kansainvälinen esimerkki: se korjataan maalilla, ei rakennustyöllä.
Kolmannen osapuolen validointi: Bellevue laski kriittiset konfliktit 60 % 10 000 USD:n maalilla ja opasteilla. Wavetronix raportoi onnettomuuksien vähenemisen 31–50 % kylkikolareissa ja 75 % peräänajoissa.
Kolmannen osapuolen validointi: Bellevue, 60 % vähemmän kriittisiä konflikteja 10 000 USD:n maalilla ja opasteilla. Kolmannen osapuolen tulos, ei tämän tuotteen.
V3 · Vertikaali
Tilaa Julkinen tila ja rakentaminen
Käyttää se, joka piirtää suojatien, pyörätien ja aukion
Sama kamera, joka laskee autoja, laskee ihmisiä ja pyöriä, ja heidän reittinsä ovat tuotteen puhuttelevin mittari: mistä ihmiset haluavat ylittää, ei se, mihin suojatie sattuu olemaan maalattu. Kestävän liikkumisen alueilla on poliittinen agenda ja nolla dataa: tämä on se vertikaali, joka antaa sen heille.
V4 · Vertikaali
Tilaa Maksullinen pysäköinti, Liikenne ja valvonta
Käyttää se, joka asettaa maksun, ja se, joka lähettää valvojan
Reunakivi on kunnan tuloa, ja sitä hoidetaan yleensä sokkona; kaksoispysäköinti on asukkaiden valitus numero yksi ja lisäksi se kuristaa liikennettä ja linja-autoja. Molemmat mitataan samalla mittarilla: vyöhyke, paikallaanolon raja ja kello. Lukematta yhtäkään rekisterikilpeä.
V5 · Vertikaali
Tilaa Ympäristö ja kunnalliset palvelut
Käyttää se, joka lähettää työryhmän, ja se, joka allekirjoittaa vastuullisuusraportin
Täällä anturi vaihtaa moottoria: sen sijaan että se seuraisi liikkuvia asioita, se vastaa näkymän tilaa koskeviin kysymyksiin, puolen tunnin välein, valvotun vyöhykkeen rajauksesta. Laiton roskadumppaus ei ilmesty kahden ruudun välissä. Se on vertikaali, joka avaa oven usein silloin, kun kaupungin kipu ei ole liikenne.
V0 · Poikkileikkaava
Mitä on tulossa, nimineen ja kattavuuksineen
Se on suunniteltu ja dokumentoitu, ja se on se mikä seuraa. Se esiintyy tällä sivulla nimineen ja kattavuuksineen, koska se kuuluu tulevaan tuotteeseen: jokaiselle näistä kohdista on jo määritelty, mitä se mittaa ja minkä päätöksen se mahdollistaa.
Todellinen vaikuttaminen asennettuun ohjaimeen
Potentiaalivapaa kosketin tai NTCIP 1202. Vertailija ja ohjattu logiikka toimivat; silmukan sulkeminen risteyksen ohjainta vasten ei.
SuunnitteillaVäylän yhteensovitus
Vihreä aalto risteysten välillä. Tänään kukin kamera ratkaisee oman haaransa, ja verkon optimi on eri sarja.
SuunnitteillaPoikkikadun kysyntä
Tänään sitä simuloidaan jonona, ja niin se ilmoitetaan näytöllä. Sen mittaaminen oikeasti on toisen kameran asentamista.
SuunnitteillaMonikameramittakaava tuotannossa
Yksi risteys mittaamassa oikeasti, tänään. Risteysten verkko on samaa teknologiaa toistettuna, eikä sitä ole vielä toistettu.
SuunnitteillaKääntyvät liikkeet liikkeittäin ja vaiheittain
Kanoninen TMC, U-käännöksineen ja kiellettyine liikkeineen. Se mikä toimii, on lähtö-määränpäämatriisi vyöhykepareittain, eikä se ole sama asia: täsmennämme sen itse, koska alalla nimeä käytetään löysästi.
SuunnitteillaGeometrinen kaksoispysäköinnin ilmaisin
Tänään kaksoispysäköinti luetaan tapahtumista ajoneuvo pysähtyneenä ajoradalle. Oma ilmaisin, joka erottaa sen mistä tahansa muusta pysähdyksestä, puuttuu.
SuunnitteillaRuuhkan ja ruuhkautumisen tuntikohtainen perustaso
Molemmat rajat ovat absoluuttisia. ”Onko tämä paljon tähän aikaan?” vaatii viikkojen dataa: kahdella päivällä mikä tahansa perustaso on signaaliksi pukeutunutta kohinaa.
SuunnitteillaIhmisten lämpökartta
Lämpöruudukko on olemassa ja suodattaa tänään ajoneuvoja. Sen tekeminen ihmisistä on yhden suodattimen vaihtamista — eikä sitä tarjota ennen kuin se on vaihdettu.
Suunnitteilla03 · Integraatio
Risteyksen data on kunnan, ei toimittajan. Neljä ulospääsyä —samat kaikille viidelle vertikaalille, koska rajapinta on yksi— ja kukin leimoineen: kolme toimii tänään, yksi on seuraava vaihe.
Oma REST-rajapinta
Laskennat, nopeudet, kääntymiset, oleskelu, pysäköinti, kypärät, päästöt, konfliktit, tapahtumat ja laitekannan kunto HTTP:n yli. Sama rajapinta, jota live-analysaattori käyttää: ei ole näyteikkuna-APIa ja oikeaa. Väärin muodostettu pyyntö palauttaa nimenomaisen virheen koodeineen, ei koskaan hiljaista katkaisua.
Käytössä tänäänCSV yhdellä klikkauksella
Sille, joka työskentelee taulukkolaskennassa, eli lähes kaikille: puolipiste erottimena ja desimaalipilkku, mikä avautuu oikein eurooppalaisessa Excelissä. Jokainen vienti kulkee otoksensa ja aikaikkunansa kanssa.
Käytössä tänäänNGSI-LD kaupungin tietomallista
Liikenteen Smart Data Modelin TrafficFlowObserved-entiteetit, jotta päästään jo asennettuun kaupunkialustaan ilman adapterin kirjoittamista. Rajoitus ilmoitettuna: tuon mallin sanastossa ei ole arvoa jalankulkijalle, joten jalankulkija jää tuon sarjallistamisen ulkopuolelle ja on edelleen saatavilla omassa rajapinnassa. Jalankulkuvirran malli on eri entiteetti eikä sitä ole toteutettu.
Käytössä tänäänPotentiaalivapaa kosketin tai NTCIP 1202
Kaksi vakiotietä ohjaimeen, joka on jo asennettu: silmukan kutsun jäljittely sen ilmaisinriviliittimeen, tai NTCIP-puhe sille, jos laitteisto on moderni. Liikennevaloa ei tarvitse vaihtaa. Suunniteltu ja dokumentoitu; ei vielä käytössä.
SuunnitteillaJa se, mikä ei ole ulospääsy vaan ominaisuus: data asuu laitteella. Minuuttikoosteet, tapahtumat ja tiivistetyt reitit tallennetaan paikalliseen tietokantaan ilmoitetulla säilytysajalla, joten risteys jatkaa mittaamista yhteyden katketessa eikä mikään päätös riipu pilvestä. Videota sen sijaan ei tallenneta mihinkään.
04 · Alkuperä
Tällä sivustolla ei ole yhtään lukua, jota ei olisi tässä taulukossa. Jos luvulla ei ole alkuperää, sitä ei julkaista.
19,5–22,9 ms ruutua kohti · 12 ruutua sekunnissa
Mitattu laitteella, tänään, CUDA:lla, elävästä ja kalibroidusta lähteestä. Elokuvassa näytettävä luku on 19,5 ms. Elokuun 13. päivän käyttöönottolokin millisekunnit ovat edellisestä asennuksesta ilman GPU:ta, eikä niitä käytetä missään tällä sivustolla.
27–28 % viivytyksen vähennys
Mitattu kehityksessä, kiinteäaikaista vastaan, kehitysklipistä, vähimmäisotoksella 15 ajoneuvoa ja 2 kiertoa ennen luvun näyttämistä.
Nolla väärää positiivista märällä asfaltilla
Mitattu kehityksessä, näkymän tarkistuksista.
1 800 ajon/h/kaista · dilemma-alue 2,5–5,0 s · minimivihreä · optimikierto
Oppi, lähteineen: varovainen kyllästymisvirta ihanteeseen 1 900 nähden; dilemma-alue ja jatkokaava Wavetronixin asiakirjasta; minimivihreä ja tyhjennystaulukot FHWA:n ilmaisinkäsikirjasta; kaksi tavoitetilaa TRL:n MOVA:sta; optimikierto Websterilta.
97 % luokittelutarkkuus · 23 % lyhyempi matka-aika
VivaCity: tarkkuuden on vahvistanut Transport for London; matka-ajan lyhennys on Salfordista, 15 risteyksestä ja 4 vuodesta Greater Manchesterissa. Kolmannen osapuolen tulos, ei tämän tuotteen.
60 % vähemmän kriittisiä konflikteja · 10 000 USD
Bellevue: maali ja opasteet. Kolmannen osapuolen tulos.
31–50 % kylkikolareissa · 75 % peräänajoissa
Wavetronix: heidän asiakirjassaan raportoidut onnettomuusvähennykset. Kolmannen osapuolen tulos.
COPERT v5.9 · EMEP/EEA · 4 nopeuskaistaa
Ilmoitettu malli, ei mittaus. Päästökertoimet laskettiin eurooppalaisen EMEP/EEA-inventaarin virallisista COPERT v5.9 -kertoimista ja painotettiin Argentiinan ajoneuvokannalle, neljässä nopeuskaistassa. Taulukko on muokattavissa ja versioitu: kunta, jolla on dataa omasta ajoneuvokannastaan, korvaa sen. Ilmoitettu kattavuus: lämpimät päästöt, ilman hiukkasia ja ilman hetkellisen kiihtyvyyden mallia. Risteyksessä ei ole kaasuanturia.
Tuotteen rajat: 45 s · 10 s · 15 henkeä ja 60 s · 12 pistettä · 15 s jaksot · kerroin 1,5 · tarkistus 30 min välein
Asennusparametreja, ei mittaustuloksia. Nämä ovat arvot, joilla tuote asennetaan, ja kukin säädetään paikkakohtaisesti käyttöönotossa: paikallaanolo, jotta lasketaan pysähtyneeksi ajoradalle (45 s) ja ruudun varaajaksi (10 s), ruuhkautumisen oletus (15 henkeä 60 s ajan, jonka kukin vyöhyke voi ohittaa), kova yläraja pisteille nimetöntä jälkeä kohti (12), oleskelun koostejakso (15 s), vakavuusrajan kerroin suojattoman tienkäyttäjän kanssa (1,5) ja näkymän tarkistuksen oletustaajuus (30 min, kovalla 5 min alarajalla, joka ei ole säädettävissä).
Piirustuksen mitat: 14,00 · 11,00 · 16,00 · 4,00 · 5,00 · 1,80 · 9,00 m
Valtakadun ajorata, poikkikatu, kahden kalibrointileikkauksen väli, jalkakäytävä, kulmaviiste, silmukan sivu ja kameran korkeus. Ne ovat elokuvassa piirretyn kaavion mittoja, eivät todellisen paikan: näkymä on tyyppiristeys maailmankoordinaateissa. Ne ovat siellä näyttämässä, miltä piirustuslehden mitta näyttää, eivät ilmoittamassa risteyksen geometriaa.
05 · Todiste
Kaikki, mitä elokuva kertoi, voidaan verrata risteykseen, joka mittaa tällä hetkellä: live-analysaattori, kalibroituine lähteineen, laskentoineen ja konflikteineen. Se ei ole pienoismalli.
Pääsy on kutsusta: elävä risteys pyytää käyttäjätunnusta ja salasanaa.
Videoanalytiikkaa katutilaan
RIA Smartcity · 2026