Zamieniamy kamery
w czujniki miasta.

Co się mierzy

Zliczanie według klas na liniach zliczających, z kierunkiem i z godziną: osobowy, dostawczy, autobus, ciężarówka, motocykl, rower i pieszy. Agreguje się co minutę na urządzeniu i zostaje historia, z porównaniami dzień do dnia i tydzień do tygodnia.

Jaką decyzję to umożliwia

Dokąd idą pieniądze: nakładki, ograniczenia dla ciężkich, częstotliwość komunikacji, kierunek ruchu. Z rzeczywistym składem ruchu, a nie domniemanym.

Co jest potrzebne

Kamera z widokiem na wlot, zasilanie i sieć. Linię rysuje się przy uruchomieniu skrzyżowania i do liczenia nie trzeba kalibrować: zliczanie to geometria pikseli. Każda liczba zależna od śledzenia podróżuje ze swoją kruchością obok.

Walidacja przez stronę trzecią: VivaCity mierzy 97 % dokładności klasyfikacji, potwierdzonej przez Transport for London.

Co się mierzy

Prędkość w metrach na sekundę na płaszczyźnie metrycznej: homografię kalibruje się dwoma przekrojami i dwoma rzeczywistymi odległościami z miejsca. Stamtąd bierze się v85, czyli prędkość, której używa inżynieria, a nie średnia. Rozkład jest zapisywany według klasy i godziny.

Jaką decyzję to umożliwia

Rozróżnić, czy problemem jest znak, geometria czy sterowanie. Uzasadnić —albo odrzucić— element uspokojenia ruchu liczbą z tego miejsca.

Co jest potrzebne

Dwie odległości zmierzone na ulicy. Poza pasem skalibrowanym system nie podaje prędkości: oznacza. Nie szacuje się. Powiedziane tak, jak przydaje się kupującemu: zliczanie dostarcza się bez kalibracji, prędkości nie.

Co się mierzy

Macierz źródło-cel skrzyżowania według par stref: pierwsza strefa, której dotyka każda trasa, i ostatnia inna przed jej końcem, według klasy i godziny. Tego, kto dotknął tylko jednej strefy, liczy się jako niekompletnego: nigdy nie wymyśla mu się celu.

Jaką decyzję to umożliwia

Wiedzieć, jaka część ruchu jest tranzytowa, a jaka należy do dzielnicy; zwymiarować wydzielony skręt, jednokierunkowość albo objazd budowy rzeczywistym rozkładem, a nie domniemanym.

Co jest potrzebne

Strefy wjazdu i wyjazdu narysowane przy uruchomieniu. I doprecyzowanie, które robimy sami, zanim zrobi je klient: to jest macierz według par stref, a nie zliczanie relacji skrętnych według relacji i fazy —kanoniczny TMC, z zawracaniem i zakazanymi manewrami—. To inny przyrząd i nie jest jeszcze zbudowany. W planie

Co się mierzy

Przyjazdy na wlot, kolejka i odstęp między pojazdami, przy działającym zainstalowanym programie. To wychodzi z obrazu.

Co się oblicza i jakim modelem

Strata czasu obecnego programu wobec programu sterowanego czasem dojazdu, z komparatorem stałoczasowym, który już działa w produkcie. Cykl optymalny Webstera, natężenie nasycenia 1800 poj/h/pas —ostrożne wobec ideału 1900—, zieleń minimalna i tablice czasów międzyzielonych z podręcznika detektorów FHWA, strefa dylematu od 2,5 do 5,0 s z dokumentu Wavetronix i dwa tryby celu z MOVA od TRL.

Jaką decyzję to umożliwia

Przeprogramować program na dowodach i wiedzieć, ile się zyska, zanim cokolwiek się ruszy. Nie trzeba wymieniać sygnalizacji: trzeba wymienić czujnik.

Co jest potrzebne

Do diagnozy nic poza skalibrowaną kamerą. Oddziaływanie na zainstalowany sterownik —styk bezpotencjałowy albo NTCIP 1202— nie działa: jest w następnym etapie. W planie

Zmierzone w rozwoju: 27 do 28 % redukcji straty czasu wobec stałoczasowego, na klipie deweloperskim, z minimalną próbą 15 pojazdów i 2 cykli przed pokazaniem liczby.

Co się mierzy

Przyjazdy na wlot, odstęp między pojazdami i zajętość czasowa pasa —procent czasu z czymś nad sobą, czyli dokładnie to jedyne, na co odpowiada pętla—, na płaszczyźnie metrycznej.

Co się oblicza i jakim modelem

Kolejka na linii zatrzymania przez skumulowane wejścia i wyjścia, strata czasu w pojazdosekundach, strata czasu na pojazd i poziom swobody ruchu wlotu. Natężenie nasycenia 1800 poj/h/pas. Kolejka jest modelowana, a nie widziana: dlatego kamera nie musi widzieć sygnalizacji i dlatego ekran zawsze oddziela zmierzone od obliczonego.

Jaką decyzję to umożliwia

Rozmawiać o wlocie liczbami, a nie wrażeniem tego, kto przejeżdżał o ósmej. I zmierzyć przed i po każdej zmianie tą samą miarą.

Co jest potrzebne

Zadeklarowana odległość do sygnalizacji i pas skalibrowany. Poza pasem nie szacuje się: oznacza się lukę.

Co się mierzy

Trzy zdarzenia operacyjne: pojazd stojący na jezdni (bezruch utrzymany dłużej niż 45 s wewnątrz strefy jezdni), prawdopodobna jazda pod prąd (przejazdy liczy się według kierunku i system ostrzega, gdy przeciwny kierunek wygrywa) i zator nietypowy (zajętość jezdni utrzymana powyżej swojego progu). Każde zdarzenie jest potwierdzane dwa razy, zanim się liczy: mignięcie detekcji nie jest zdarzeniem.

Jaką decyzję to umożliwia

Wysłać patrol z kontekstem i dowodem zamiast z kodem. Każde zdarzenie jedzie ze swoim zdaniem —„samochód dostawczy blokuje prawy pas”— i ze swoją klatką.

Co jest potrzebne

Progi tego skrzyżowania, uzgodnione przy uruchomieniu. I dwie uczciwości nazewnicze: nazywa się to prawdopodobna jazda pod prąd, bo to alert operacyjny, a nie wykroczenie; a zator używa dziś progu bezwzględnego —linia bazowa godzinowa, „czy to dużo jak na tę porę?”, wymaga tygodni danych i jeszcze jej nie ma—. W planie

Co się mierzy

Konflikty między trajektoriami przez czas po opuszczeniu punktu kolizji (PET) i czas do kolizji (TTC), z ciężkością, manewrem i dowodem, uporządkowane w ranking. PET mierzy się od środka do środka, co jest ostrożniejsze niż kanoniczne od krawędzi do krawędzi: alarmuje raczej za rzadko niż za często.

Jaką decyzję to umożliwia

Interweniować farbą, oznakowaniem albo geometrią przed wypadkiem, a potem zmierzyć, czy interwencja pomogła.

Co jest potrzebne

Skalibrowane źródło: moduł działa tylko wewnątrz pasa skalibrowanego, a to ograniczenie jest zadeklarowane i widoczne na ekranie. I ciągła praca, żeby mieć ilość: prawie-wypadek to dana częsta, wypadek nie. Dowodem każdego zdarzenia jest jedna klatka i jeden JSON, a nie nagranie.

Walidacja przez stronę trzecią: Bellevue obniżyło o 60 % konflikty krytyczne za 10 000 USD na farbę i oznakowanie. Wavetronix raportuje spadki wypadków o 31 do 50 % przy zderzeniach bocznych i 75 % przy najechaniach.

Co się mierzy

Ta sama miara, z oznaczonym niechronionym uczestnikiem ruchu: pieszy, rower i motocykl. Metoda nie odróżnia pojazdów od ludzi —mierzy przecięcie dwóch dowolnych trajektorii—, więc ten sam przyrząd liczy samochód przeciw samochodowi, samochód przeciw pieszemu i samochód przeciw rowerowi.

Jaką decyzję to umożliwia

Ustalać priorytety według tego, kto odnosi obrażenia, a nie ile blachy się dotyka: to różnica między planem ruchu a planem bezpieczeństwa ruchu. I decydować o czasie przejścia, wyspie czy azylu na podstawie rzeczywistego konfliktu na przejściu.

Co jest potrzebne

Żeby przejście i chodnik weszły w kadr, z wystarczającą rozdzielczością na nich: pieszy zajmuje o wiele mniej pikseli niż autobus. I umieć czytać daną: przy niechronionym uczestniku w konflikcie próg ciężkości mnoży się przez 1,5, a gdy konflikt jest krytyczny tylko z tego powodu, system mówi to w samej danej.

Co się mierzy

Pozycja, klasa i prędkość każdego pojazdu zbliżającego się do linii zatrzymania, na płaszczyźnie metrycznej.

Co się oblicza i jakim modelem

Czas dojazdu do linii zatrzymania i ile pojazdów wpada w okno od 2,5 do 5,0 sekundy: strefa dylematu z dokumentu Wavetronix, w której odcięcie zielonego zostawia kierowcę w niezdecydowaniu. To ta sama liczba, którą sterownik decyduje, czy przedłużyć, czy odciąć — i jest widoczna, kiedy decyduje.

Jaką decyzję to umożliwia

Uzasadnić żółte, czas ewakuacji i odległość detekcji tego skrzyżowania rzeczywistym zachowaniem, a nie tabelą. Żółte liczy się z v85 mierzonej na żywo, a nie liczbą ustaloną raz na zawsze.

Co jest potrzebne

Zadeklarowana odległość do sygnalizacji i pas skalibrowany. I doprecyzowanie: dziś to stan chwili, ten, którego używa sterownik. Szereg skumulowany —ilu na godzinę i na dzień wpadło w okno— jeszcze nie jest zapisywany. W planie

Co się mierzy

Próbkowanie kasku na wykrytych motocyklach: jeden ulotny wycinek na trasę —cecha nie zmienia się, kiedy pojazd przejeżdża— i w zamian werdykt. Wynikiem jest anonimowy procent ze swoją próbą, nigdy identyfikacja osoby: zapisuje się wyłącznie zagregowane liczniki, wycinek jest odrzucany. A jeśli pewność nie wystarcza, werdykt brzmi nieokreślony, co jest wynikiem pełnoprawnym, a nie błędem.

Jaką decyzję to umożliwia

Gdzie i o której postawić kontrolę i zmierzyć, czy kampania ruszyła wskazówkę. Motocykl jest pierwszą przyczyną śmierci na drogach w Argentynie, a dziś żadna gmina nie wie, jak często na jej ulicach nosi się kask.

Co jest potrzebne

Wystarczająca rozdzielczość na wlocie i dzienny budżet modułu, który jest zasobem dzielonym przez wszystkie kamery instalacji. Jeśli próba nie wystarcza, liczba nie wychodzi: wychodzi próba.

Co się mierzy

Nic nowego: to zliczanie, v85, konflikty według ciężkości i zdarzenia tego skrzyżowania, ujęte w raport ze swoim oknem czasowym i swoją próbą. Tym, co wygrywa spotkanie, nie jest pulpit, tylko raport, który naczelnik zanosi na radę miasta.

Jaką decyzję to umożliwia

Odpowiedzieć na skargę daną z tego miejsca: powiedzieć tak albo powiedzieć nie, z dowodami. I zmierzyć ponownie po interwencji tą samą miarą. Kiedy mieszkaniec protestuje, gmina odpowiada danymi.

Co jest potrzebne

Ciągła praca. Raport redaguje system z liczb, a walidator liczb wymaga, żeby każda liczba w tekście istniała dosłownie w danych: jeśli jej nie ma, zdanie nie wychodzi. To zabezpieczenie, dzięki któremu akapit napisany przez maszynę da się podpisać.

Walidacja przez stronę trzecią: Bellevue, 60 % mniej konfliktów krytycznych za 10 000 USD na farbę i oznakowanie. Wynik strony trzeciej, nie tego produktu.

Co się mierzy

Piesi i rowerzyści na linię, na strefę i na godzinę, tą samą detekcją, która liczy pojazdy: klasy wychodzą już z detektora, nie ma drugiego modelu. I zajętość strefy: ilu jest w środku teraz.

Jaką decyzję to umożliwia

Uzasadnić drogę rowerową, uspokojenie ruchu albo poszerzenie chodnika przed radą miasta, zliczeniem z tego miejsca, a nie ze spisu sprzed czterech lat.

Co jest potrzebne

Żeby chodnik i przejście weszły w kadr, oraz linie albo strefy narysowane przy uruchomieniu. Do liczenia nie trzeba kalibrować.

Co się mierzy

Przedepty. Każda trasa zapisywana jest po zakończeniu jako uproszczona linia łamana o najwyżej dwunastu punktach, ze swoją klasą i godziną: bez identyfikatora i bez dokładnego znacznika czasu. Setki takich krzywych nałożonych na siebie są rysunkiem. A macierz źródło-cel skrzyżowania wychodzi z tych samych trajektorii.

Jaką decyzję to umożliwia

Gdzie ma iść przejście, rampa, wyspa albo azyl. To najbardziej wymowny obraz, jaki naczelnik inwestycji może zanieść na spotkanie: widać na pierwszy rzut oka, czy przejście jest tam, gdzie ludzie przechodzą.

Co jest potrzebne

Czas: kształt ciągu pojawia się po kilkuset śladach. Jest górny limit na godzinę i na klasę, z próbkowaniem, bo tysiące identycznych śladów z tej samej godziny niczego nie wnoszą. Prywatność nie jest obietnicą: polega na tym, że zapisana dana nie wystarcza, by kogokolwiek śledzić.

Co się mierzy

Przebywanie na strefę: ile wizyt, ile trwała średnia i ile 85. percentyl, w odcinkach piętnastosekundowych. To ta sama fizyka co zajętość miejsca postojowego, z inną rolą strefy i innym progiem czasu.

Jaką decyzję to umożliwia

Zmierzyć przed i po interwencji miejskiej jedną liczbą: czy nowy plac zatrzymuje ludzi, czy tylko go przechodzą. I zwymiarować wiatę przystanku tym, ile ludzie naprawdę czekają.

Co jest potrzebne

Wielokąt z rolą przebywania narysowany przy uruchomieniu. Strefa jest przyrządem: przesunąć ją albo dodać kolejną to konfiguracja, a nie rozwój oprogramowania.

Co się mierzy

Chwilowa zajętość strefy i zdarzenie zatłoczenia, gdy przekroczona zostaje liczba osób utrzymana przez pewien czas. Domyślna wartość instalacyjna to piętnaście osób przez sześćdziesiąt sekund, a każda strefa może ją nadpisać: mały placyk i esplanada nie zapełniają się tą samą liczbą.

Jaką decyzję to umożliwia

Zaplanować obsługę imprezy, dodatkowe sprzątanie albo godziny targu rzeczywistą krzywą tygodnia, a nie tą, którą się pamięta.

Co jest potrzebne

Uzgodnić próg tej strefy, co jest decyzją gminy, a nie czujnika. I dwie rzeczy, których jeszcze nie ma: linia bazowa godzinowa progu i mapa ciepła osób — siatka ciepła istnieje i dziś filtruje pojazdy; zrobienie jej dla osób to zmiana filtra, a dopóki nie zostanie zmieniony, nie jest oferowana. W planie

Co się mierzy

Przyjazdy i wyjazdy na godzinę ze strefy oraz zajętość w sztukach i w procentach zadeklarowanej pojemności kwartału. Pojazd liczy się jako zajmujący od dziesięciu sekund bezruchu: parkowanie jest uprawnione od pierwszej sekundy, nie wymaga długiego potwierdzenia, którego wymaga anomalia na jezdni.

Jaką decyzję to umożliwia

Zarządzać strefą płatnego parkowania z daną w ręku: taryfa na kwartał, godziny, kierunek ruchu ulicy i gdzie warto zlikwidować miejsca, by zrobić zatokę dostawczą.

Co jest potrzebne

Strefa narysowana nad kwartałem w kalibratorze, widok miejsc i zadeklarowana pojemność: procent potrzebuje mianownika, a ten mianownik ustala gmina, nie czujnik.

Co się mierzy

Zajętość strefy i rotacja: ilu wjeżdża i ilu wyjeżdża, na godzinę. I czas trwania każdej wizyty, dopóki pojazd jest widoczny.

Co się oblicza i jakim modelem

Średni czas przebywania wyprowadza się z zajętości i rotacji. Ten produkt nie czyta tablic rejestracyjnych, więc nie śledzi pojazdu między godzinami ani po długim przesłonięciu: indywidualny czas przebywania nie jest mierzony, jest modelowany, a model deklaruje się obok liczby.

Jaką decyzję to umożliwia

Wiedzieć, czy kwartał się wymienia, czy zajmują go cztery samochody przez cały dzień — a to różnica między taryfą, która działa, a taką, która nie działa.

Co jest potrzebne

Strefa i zgoda na ograniczenie czujnika, który celowo nie identyfikuje: gdyby potrzebny był dokładny indywidualny postój, właściwy przyrząd jest inny i to inna rozmowa.

Co się mierzy

Pojazd stojący na jezdni: ponad 45 s bezruchu wewnątrz strefy ruchu, ze swoją strefą, czasem trwania i klatką. Z tego buduje się siatkę dzień tygodnia na godzinę: skarga numer jeden, zamieniona w mapę.

Jaką decyzję to umożliwia

Dokąd i o której wysłać kontrolera. I czy problem rozwiązuje zatoka dostawcza zamiast kontrolera — bo wychodzi taniej i trwa dłużej.

Co jest potrzebne

Tydzień danych, a nie dzień: siatki dwadzieścia cztery na siedem nie zapełni jedno popołudnie. A po stronie produktu brakuje własnego geometrycznego detektora drugiego rzędu, który odróżni go od każdego innego postoju; dziś drugi rząd czyta się ze zdarzeń postoju, co jest dobrym przybliżeniem, a nie samą rzeczą. W planie

Co się mierzy

To samo co krawężnik, z inną strefą i innym harmonogramem: zajętość, rotacja i czas postoju w zatoce, z klasą pojazdu, który jej używa —detektor odróżnia ciężarówkę i dostawczy od osobowego—.

Jaką decyzję to umożliwia

Wiedzieć, czy zatoka służy temu, po co powstała, czy jej godziny są dobrze ustawione i czy dostawy duszą sąsiedni pas o złej porze.

Co jest potrzebne

Zatoka narysowana jako strefa i jej zadeklarowane godziny. I wiedza o tym, czego czujnik nie widzi: mierzy, że ciężarówka tam była i jak długo, a nie że rozładowywała.

Co się mierzy

Sprawdzenie semantyczne na wycinku nadzorowanej strefy, z zadeklarowaną częstotliwością: czy są nagromadzone odpady i czy objętość urosła wobec poprzedniego sprawdzenia, z ustrukturyzowaną odpowiedzią i klatką jako dowodem.

Jaką decyzję to umożliwia

Sprzątanie celowane zamiast patrolowania i wysłanie ekipy przed skargą. Punkt chroniczny przestaje być anegdotą dzielnicy i staje się szeregiem czasowym.

Co jest potrzebne

Zadeklarować strefę i pytanie: to tekst, a nie douczanie modelu. Z dwoma zabezpieczeniami wpisanymi w projekt: pytanie nigdy nie zakłada tego, o co pyta —modelowi, którego pyta się, czy są śmieci, śmieci mają tendencję się pojawiać— i pojedynczy pozytyw nigdy nie alarmuje: potrzebne są dwa sprawdzenia.

Co się mierzy

Ten sam silnik z innym pytaniem: woda na jezdni. I odpowiedź, która przewiduje, że pytanie może nie dać się odpowiedzieć —zakryta jezdnia— jako wynik pełnoprawny, różny od „nie”.

Jaką decyzję to umożliwia

Wczesne ostrzeżenie o zamkniętej ulicy, co w każdym mieście z zarurowanym ciekiem ma natychmiastowy oddźwięk. I mapa tego, które skrzyżowania zawsze podtapia, co jest już daną projektową, a nie eksploatacyjną.

Co jest potrzebne

Widok jezdni i deszczowa noc, żeby to dostroić. Trudny przypadek przeciwny jest zmierzony: zero fałszywych pozytywów na mokrym asfalcie —mokry to nie podtopiony, a system, który myli te dwa, ostrzega codziennie i po tygodniu zostaje wyłączony—.

Co się mierzy

Widoczna w scenie kolumna dymu, z jej gęstością. Zasięg jest zadeklarowany wewnątrz samego pytania: para z rury wydechowej to nie dym, a mgiełka na horyzoncie bez widocznego źródła też nie.

Jaką decyzję to umożliwia

Ostrzec o wypalaniu albo pożarze miejskim w polu widzenia, z klatką, zanim przyjdzie zgłoszenie.

Co jest potrzebne

Zaakceptować granicę: to jest dym miejski widoczny w scenie. Wczesne wykrywanie pożarów lasu na dużą skalę robi się kamerami panoramicznymi w punktach wysokich: to inny przyrząd i nie jest to ten produkt.

Co się mierzy

Jasność zadeklarowanej strefy światła wobec jej odniesienia. To sprawdzenie, które nie potrzebuje modelu językowego: rozwiązuje się je lokalnym pomiarem i dlatego najlepiej pokazuje, jak zbudowany jest silnik — typ sprawdzenia przynosi swój ewaluator, w kodzie nie ma ukrytego przypadku szczególnego.

Jaką decyzję to umożliwia

Żeby służby komunalne dowiedziały się przed skargą, a ekipa wyjeżdżała z listą zamiast z objazdem.

Co jest potrzebne

Zaznaczyć strefę światła i uchwycić odniesienie w normalną noc z zapaloną latarnią — to robi instalator kalibratorem. Bez tego odniesienia nie ma pomiaru: jest ciemne zdjęcie.

Co się mierzy

Skład według klas, prędkość na płaszczyźnie metrycznej i strata czasu: trzy wejścia, których potrzebuje każde poważne obliczenie emisji. Wszystkie trzy mierzy kamera.

Co się oblicza i jakim modelem

Szacowanie przez wskaźniki emisji, obliczone ze współczynników COPERT v5.9 europejskiego inwentarza EMEP/EEA i zważone dla floty argentyńskiej, w czterech pasmach prędkości. Użyty wskaźnik i jego źródło jadą przyklejone do liczby, tabela jest edytowalna i wersjonowana —gmina z danymi własnej floty nadpisuje ją bez dotykania kodu— a zasięg jest zadeklarowany: emisje na gorąco, bez pyłów zawieszonych i bez modelu chwilowego przyspieszenia. Na skrzyżowaniu nie ma czujnika gazów i ta strona nie powie, że jest.

Jaką decyzję to umożliwia

Uzasadnić inwestycję poprawiającą płynność albo zmianę programu sygnalizacji rachunkiem węglowym obok rachunku straty czasu. I wypełnić rubrykę zrównoważonego rozwoju, której żądają raporty i finansowanie wielostronne.

Co jest potrzebne

Wybrać zestaw wskaźników, który gmina uznaje za ważny, i zaakceptować, że odcinek bez zadeklarowanej długości zostaje wykluczony z podanym powodem, nigdy po cichu wyzerowany.