RIA Labs expune cu stand propriu
Scenă schematică · desen vectorial în metri, nu este ieșirea camerei
RIA Smartcity citește video-ul pe care un oraș îl are deja și întoarce măsurători și fapte, nu înregistrări: câți trec și de ce fel, cu ce viteză vin cu adevărat, unde se lovesc cât pe ce, cine merge pe jos și pe unde vrea să traverseze, cât din bordură este ocupat, dacă strada s-a inundat sau s-a stins un felinar. Toate verticalele pe aceeași imagine.
„Sub aproape fiecare semafor cu acționare din lume se află o buclă de sârmă îngropată în asfalt. Răspunde la o singură întrebare: e ceva deasupra mea? Da. Nu. Da.”
Un bit per vehicul, o dată. Nici ce este, nici cu ce viteză vine, nici încotro merge, nici când ajunge. Patru câmpuri pe care bucla le lasă goale.
„Aceeași întrebare, la care răspunde o cameră cu urmărire. Și pentru fiecare vehicul, în plus: ce este, cu ce viteză vine, încotro merge și în câte secunde ajunge la linia de oprire. Nu e un alt senzor: este o supramulțime strictă a celui care e deja îngropat.”
Iar ce se detectează nu este doar un vehicul: este tot ce se mișcă —mașini, autobuze, camioane, motociclete, biciclete și oameni—. Acolo încep cele cinci verticale, în același cadru.
YOLOX-s · ONNX Runtime · CUDA · 19,5 ms pe cadru · măsurat pe echipament, azi„O cameră necalibrată măsoară în pixeli, iar un pixel nu e o unitate de administrare. Cu două secțiuni și două distanțe reale, scena intră într-un plan metric: de acolo ies metrii pe secundă, distanțele dintre vehicule și coada.”
Proiecția pe care o vezi rotindu-se este exact operația pe care o face produsul: omografia care duce vederea camerei în planul carosabilului. Acel plan îl folosesc toate cele cinci verticale: fără metri nu există viteză, nu există cvasi-accident, nu există ocupare a bordurii.
„Iar acolo unde calibrarea nu ajunge, sistemul o spune.
Asta nu se estimează, asta se marchează.”
Tot ce se mișcă își lasă traseul. După sute de curbe, intersecția își arată liniile de dorință, iar din nor se distilează cele trei cifre pe care un inginer de trafic le folosește zilnic: debit, v85 și interval.
Dar traseul nu e o dată de trafic, e o dată despre scenă: aceleași curbe, filtrate pe clase, arată pe unde vor oamenii să traverseze —nu pe unde a fost vopsită trecerea—, cât stă cel care așteaptă autobuzul și câte locuri de la bordură sunt ocupate la fiecare oră, față de o capacitate declarată.
„Niciuna dintre aceste curbe nu are nume. Sunt forme, clasă și oră. Video-ul se procesează pe echipament și se aruncă.”
Două automate rulează în paralel peste același trafic: cel cu timp fix care e instalat și cel acționat după timpul de sosire. Două cozi, una lângă alta, și întârzierea cumulată care se desparte.
„Asta nu e o teorie nouă a reglării. Este doctrina canonică, cea din manualul FHWA și din zona de dilemă de 2,5 până la 5 secunde, pusă în practică cu un senzor mai bun.”
27 până la 28 % reducere a întârzierii · măsurat pe un clip de dezvoltare · cifra apare abia la 15 vehicule și 2 cicluri · debit de saturație 1.800 veh/h/bandă„Nu trebuie schimbate semafoarele:
trebuie schimbat senzorul.”
„Un accident e o dată care sosește târziu și una câte una. Un cvasi-accident e aceeași dată, anticipată și în volum. Bellevue a cheltuit zece mii de dolari pe vopsea și semnalizare și și-a redus conflictele critice cu șaizeci la sută.”
Iar metoda nu deosebește vehiculele de oameni: măsoară intersectarea a două traiectorii oarecare, așa că același instrument numără mașina contra mașinii, mașina contra pietonului și mașina contra bicicletei. Când unul dintre cei doi este participant vulnerabil —pieton, bicicletă sau motocicletă— același număr de secunde cântărește mai mult, iar sistemul spune că gravitatea a crescut tocmai din cauza asta.
Bellevue · 10.000 USD în vopsea și semnalizare · 60 % mai puține conflicte critice · singura culoare de risc din tot filmul„Când locuitorul cere „puneți un semafor aici”, primăria răspunde cu date.”
„Tot ce ai văzut până acum rulează azi, pe o cameră, pe un echipament de mărimea unui modem. Ce urmează nu e altă tehnologie: e aceeași, repetată.”
Iar straturile nu se termină nici la trafic. Pe aceeași imagine trăiesc cinci verticale: mobilitate, siguranță rutieră, spațiu public, parcare și mediu. Niciuna dintre cele patru care urmează primei nu cere altă cameră sau altă lucrare: cer o linie, o zonă sau o verificare.
Și aici e limita, spusă înainte să fie întrebată: o cameră măsoară un braț. Coordonarea pe arteră, acționarea asupra automatului instalat, cererea străzii transversale —care azi se simulează—, numărarea virajelor pe mișcare și fază și scara multicameră în producție sunt proiectate și documentate, nu în funcțiune. Mai jos, fiecare își poartă ștampila.
„Aceeași cameră, aceeași imagine, iar întrebarea se schimbă: nu câte mașini trec, ci câți oameni merg pe jos și pe unde vor să traverseze.”
Pietonul și bicicleta sunt clase proprii din primul cadru. O linie de numărare nu întoarce un total: întoarce defalcarea pe clasă și pe sens. Iar aceleași trasee anonime, filtrate pe clase, sunt liniile de dorință ale oamenilor: se vede că norul nu cade pe vopsea.
Clasele pieton și bicicletă · linie de numărare cu sens ab și ba · traseu anonim de cel mult 12 puncte, fără identitate și fără marcaj de timp finIntersecția nu e doar un loc pe unde se trece: e un loc unde se așteaptă. O zonă cu rol de staționare măsoară în secunde cât rămâne fiecare și publică media și percentila 85. Când sunt prea mulți deodată și asta se menține, se deschide avertizarea de aglomerare.
Zonă rol staționare · ședere în secunde, medie și p85 · prag implicit 15 persoane timp de 60 s, coborât la 6 în această zonă„Bordura este suprafața cea mai disputată a orașului și cea pe care nimeni nu o măsoară.”
Zone cu rol de parcare pe același plan: câte sunt, față de o capacitate declarată, în vehicule și în procente; câte au sosit și câte au plecat; și cât a durat fiecare staționare.
10,0 s nemișcat pentru a conta ca loc · capacitate declarată manual, niciodată dedusă din geometrie · metrii liniari de bordură NU se măsoarăRândul doi nu e un detector separat: e un vehicul nemișcat înăuntrul unei zone cu rol de carosabil, sub 3 km/h, timp de 45 de secunde, cu dublă confirmare. Același motor de episoade pe care îl folosește traficul.
Zona de încărcare-descărcare ca rol propriu este ÎN PLAN. Ce se poate deja azi este să declari acea zonă cu orar, ca să-și schimbe rolul după oră.
„Tot ce ai văzut până acum este urmărire: cadru cu cadru, fiecare lucru cu identitatea lui. Ce urmează nu urmărește nimic: se uită.”
O verificare pe zonă la fiecare jumătate de oră, pe un decupaj al scenei și nu pe cadrul întreg. Și trei răspunsuri posibile, nu două: pozitiv, negativ și nedeterminat.
Există o depozitare ilegală de deșeuri? S-a inundat strada? S-a stins felinarul? La primele două —și la fum— răspunde un model de limbaj vizual pe decupaj. La felinar nu: se răspunde cu luminozitatea locală a decupajului față de o referință calibrată pe teren.
Iar când nu se vede carosabilul, verificarea de inundare răspunde nedeterminat: nu există niciun fals negativ ascuns într-un „nu”.
1 verificare la 30 min pe zonă, prag minim 5 min · decupaj de cel mult 768 px latura, aruncat după interogare · încredere minimă 0,70 · două verificări consecutive pentru a deschide episodulSenzori ai orașului,
pentru decizii inteligente.
Derulează mai departe: teza și panoul
Scena este o intersecție cu patru colțuri desenată în coordonate reale, în metri: carosabile, patru teșituri de colț, treceri de pietoni, borduri, linii de oprire, semafoare și amprente de clădiri. Nu există nicio fotografie nicăieri. Ceasul rămâne oprit la 08:14:07, iar traficul se mișcă într-o buclă continuă.
Stratul 1, asfaltul: un dreptunghi de buclă îngropată sub bandă, care se aprinde și se stinge o dată pe vehicul, și patru câmpuri goale: clasă, viteză, direcție și timp de sosire.
Stratul 2, camera: vederea oblică a intersecției, casete de detecție peste vehiculele în mișcare și cele patru câmpuri completate. Indicativ: YOLOX-s, ONNX Runtime, CUDA, 19,5 milisecunde pe cadru, măsurat pe echipament, azi.
Stratul 3, metrica: proiecția se rotește din vederea camerei în vederea în plan. Apar două secțiuni de calibrare, distanța declarată dintre ele și lățimea carosabilului ca cote de planșă. Cotele aparțin schemei desenate: carosabilul bulevardului 14,00 m, strada transversală 11,00 m, trotuar 4,00 m, teșitură de colț 5,00 m, distanță între secțiuni 14,00 m. Înăuntrul benzii calibrate desenul rămâne clar; în afara benzii se estompează în gri, pentru că acolo sistemul nu raportează: marchează.
Stratul 4, timpul: tot ce se mișcă își lasă traseul, iar sute de trasee acumulate formează liniile de dorință ale intersecției. Se distilează trei cifre —debit, v85 și interval între vehicule— calculate pe scena desenată, nu măsurate pe teren, și abia de la un eșantion de 15 vehicule. Aceleași trasee, filtrate pe clase, sunt instrumentul spațiului public: pe unde traversează oamenii cu adevărat, cât stau la stație și cât din bordură e ocupat la fiecare oră.
Stratul 5, decizia: apar semafoarele și un detaliu cu cele două cozi, timp fix și acționat după timpul de sosire, peste aceleași sosiri; dedesubt, cele două curbe de întârziere cumulată care se despart, și zona de dilemă de 2,5 până la 5,0 secunde marcată peste braț. Reducerea întârzierii de 27 până la 28 % măsurată pe un clip de dezvoltare apare abia când eșantionul ajunge la 15 vehicule și 2 cicluri.
Stratul 6, riscul: scena se golește și rămân doi participanți care aproape se ating. Se desenează timpul după părăsirea conflictului, PET, între clipa în care unul părăsește punctul de conflict și clipa în care celălalt intră în el. În margine, cvasi-accidentele zilei ordonate după gravitate, după PET și după TTC. Metoda măsoară intersectarea a două traiectorii oarecare, așa că acoperă la fel conflictul dintre vehicule și cel al unui vehicul cu un pieton sau un biciclist; cu un participant vulnerabil gravitatea crește, iar sistemul declară că a crescut tocmai de aceea. Este singurul loc din film unde apare culoarea riscului, iar valorile zilei nu se publică aici pentru că scena este o schemă.
Stratul 7, ce nu e în imagine: vederea se depărtează și intersecția devine un punct printre alte puncte ale unei hărți schematice. Intersecția măsurată este etichetată „1 cameră, 1 braț, 5 verticale”: mobilitate, siguranță rutieră, spațiu public, parcare și mediu în același cadru. Punctele vecine sunt marcate ca în plan: coordonare pe arteră, numărarea virajelor pe mișcare și fază, cererea străzii transversale, acționarea asupra automatului instalat și scara multicameră.
Stratul 8, spațiul public: vederea revine la colțul de sud-vest, iar subiectul devine trotuarul. Se desenează trei linii de numărare —traversarea bulevardului, traversarea străzii și trotuarul de sud— și fiecare își publică totalul pe sens; produsul defalcă în plus pe clase, iar pietonul și bicicleta sunt clase proprii. Peste treceri se adună liniile de dorință ale oamenilor, trasee anonime de nouă vârfuri care nu cad pe vopsea: se numără câți traversează în afara trecerii. Pe teșitura de colț există o zonă cu rol de staționare unde șederea se măsoară în secunde, medie și percentila 85, și se aprinde avertizarea de aglomerare când sunt mai mult de șase persoane deodată timp de șaizeci de secunde; pragul implicit al produsului este cincisprezece, iar această zonă îl coboară. Toate cifrele sunt calculate pe scena desenată.
Stratul 9, bordura: vederea coboară la brațul de sud și apar trei zone poligonale peste bordură, două cu rol de parcare și capacitate declarată manual, și o a treia marcată ca încărcare-descărcare cu ștampila ÎN PLAN, pentru că zona de încărcare ca rol propriu nu este construită: azi există o zonă care își schimbă rolul după orar. Ocuparea se raportează în vehicule și în procente față de acea capacitate; metrii liniari de bordură nu se măsoară și nu se deduc, și așa se declară. Se țin sosirile, plecările și staționarea medie. Un vehicul rămâne oprit pe bandă înăuntrul unei zone cu rol de carosabil: sub trei kilometri pe oră, timp de patruzeci și cinci de secunde și cu dublă confirmare — asta e rândul doi, iar cei care vin în spate îl ocolesc.
Stratul 10, starea scenei: proiecția revine la vederea camerei și tot ce este în afara unui poligon supravegheat se stinge. Înăuntru rămân colțul bordurii, o gură de scurgere și un felinar. Acesta este celălalt motor al produsului: nu există urmărire cadru cu cadru, există o verificare pe zonă la fiecare treizeci de minute, cu un prag minim de cinci, pe un decupaj de cel mult șapte sute șaizeci și opt de pixeli pe latură care se aruncă după interogare. Patru verificări: depozitare ilegală, inundare, fum și felinar stins. La primele trei răspunde un model de limbaj vizual; la felinar se răspunde cu luminozitatea locală a decupajului, media maximului celor trei canale, față de o referință calibrată pe teren, sub cincizeci la sută. Fiecare verificare are trei răspunsuri posibile, pozitiv, negativ și nedeterminat, iar inundarea trece la nedeterminat când nu se vede carosabilul. Sunt necesare două verificări consecutive pentru a deschide un episod.
Încheiere: lumea se retrage, rămâne desenul curat și semnătura: senzori ai orașului, pentru decizii inteligente.
01 · Teza
O cameră deasupra unei intersecții nu este un instrument de trafic. Este un instrument, iar traficul este abia prima întrebare pe care i-am pus-o. Celelalte patru verticale ale produsului —siguranță rutieră, spațiu public, parcare și mediu— nu cer altă cameră, alt stâlp sau altă lucrare: cer altă citire a acelorași pixeli. Acesta este argumentul comercial al produsului și, totodată, cel tehnic.
Cât costă verticala următoare
Ce nu se plătește din nou
Iar acolo unde nu e gratis, o spunem: trotuarul trebuie să intre în cadru ca să se numere pietonii, brațul are nevoie de rezoluție ca să eșantioneze casca, felinarul are nevoie de o noapte normală ca referință, verificările de scenă au un buget zilnic, iar viteza nu iese fără două distanțe măsurate pe stradă. O verticală nouă este o configurare, nu o minune.
Acesta este calculul care încheie afacerea: prima verticală plătește instalarea, iar a doua costă o configurare. Filmul de mai sus este acel argument povestit ca formă — ceasul nu se mișcă pentru că costul marginal al stratului următor este zero.
02 · Panoul
Aici site-ul încetează să fie liniar. Sunt cinci verticale și, sub fiecare, întrebări reale de administrație locală: fiecare deschide o fișă cu ce se măsoară, ce decizie permite și ce e nevoie ca să o ai. Fiecare fișă își poartă ștampila, iar ștampila nu se negociază. Ce e proiectat și încă nu rulează apare aici cu numele lui, nu cu litere mici.
V1 · Verticală
O cere direcția de trafic și mobilitate urbană
O folosește cel care reprogramează artera și cel care semnează lucrarea
Ce se mișcă pe aici, de ce fel, cu ce viteză, încotro și cu câtă coadă. Este verticala cea mai matură a produsului și singura cu o cifră proprie măsurată, așa că e cea care deschide ușa în majoritatea orașelor. Este și cea care se confundă cel mai des cu produsul întreg: este una din cinci.
Validare terță: VivaCity măsoară 97 % acuratețe de clasificare, validată de Transport for London.
Măsurat în dezvoltare: 27 până la 28 % reducere a întârzierii față de timp fix, pe un clip de dezvoltare, cu eșantion minim de 15 vehicule și 2 cicluri înainte de a arăta cifra.
V2 · Verticală
O cere direcția de trafic și primarul când cartierul reclamă
O folosește cel care decide unde se duce vopseaua
Un accident e o dată care sosește târziu și una câte una. Un cvasi-accident e aceeași dată, anticipată și în volum: cu săptămâni de funcționare, harta de risc a orașului înainte de primul dosar. E elementul diferențiator al produsului și verticala cu cel mai elocvent caz internațional: se rezolvă cu vopsea, nu cu lucrări.
Validare terță: Bellevue a redus conflictele critice cu 60 % cu 10.000 USD de vopsea și semnalizare. Wavetronix raportează reduceri de accidente de 31 până la 50 % la impactul lateral și 75 % la tamponare.
Validare terță: Bellevue, 60 % mai puține conflicte critice cu 10.000 USD de vopsea și semnalizare. Rezultat al unui terț, nu al acestui produs.
V3 · Verticală
O cere direcția de spațiu public și lucrări
O folosește cel care desenează trecerea, pista de biciclete și piața
Aceeași cameră care numără mașini numără oameni și biciclete, iar traseele lor sunt instrumentul cel mai elocvent al produsului: pe unde vor oamenii să traverseze, nu pe unde a fost vopsită trecerea. Zonele de mobilitate durabilă au agendă politică și zero date: aceasta este verticala care le-o dă.
V4 · Verticală
O cer parcarea cu plată, traficul și controlul
O folosește cel care fixează tariful și cel care trimite inspectorul
Bordura este venit al primăriei și de obicei e gestionată orbește; rândul doi este reclamația numărul unu a locuitorilor și, pe deasupra, sufocă traficul și autobuzele. Amândouă se măsoară cu același instrument: o zonă, un prag de nemișcare și un ceas. Fără să citească vreun număr de înmatriculare.
V5 · Verticală
O cere direcția de mediu și servicii publice
O folosește cel care trimite echipa și cel care semnează raportul de sustenabilitate
Aici senzorul schimbă motorul: în loc să urmărească lucruri care se mișcă, răspunde la întrebări despre starea scenei, la fiecare jumătate de oră, pe un decupaj al zonei supravegheate. O depozitare ilegală de deșeuri nu apare între două cadre. E verticala care de multe ori deschide ușa când durerea orașului nu e traficul.
V0 · Transversal
Ce urmează, cu nume și domeniu
Este proiectat și documentat și este ceea ce urmează. Apare pe această pagină cu numele și domeniul lui pentru că face parte din produsul care vine: fiecare dintre aceste puncte are deja definit ce măsoară și ce decizie permite.
Acționare reală asupra automatului instalat
Contact uscat sau NTCIP 1202. Comparatorul și logica acționată rulează; închiderea buclei împotriva automatului intersecției nu.
În planCoordonare pe arteră
Unda verde între intersecții. Azi fiecare cameră rezolvă brațul ei, iar optimul de rețea e altă ligă.
În planCererea străzii transversale
Azi se simulează ca o coadă, și așa se declară pe ecran. A o măsura cu adevărat înseamnă a pune a doua cameră.
În planScara multicameră în producție
O intersecție care măsoară cu adevărat, azi. Rețeaua de intersecții este aceeași tehnologie repetată, și încă nu e repetată.
În planViraje pe mișcare și fază
TMC-ul canonic, cu întoarceri și manevre interzise. Ce rulează este matricea origine-destinație pe perechi de zone, și nu e același lucru: o precizăm noi pentru că în domeniu numele se folosește lejer.
În planDetector geometric pentru rândul doi
Azi rândul doi se citește din evenimentele vehicul oprit pe carosabil. Lipsește detectorul propriu care să-l deosebească de orice altă oprire.
În planLinie de bază orară pentru blocaj și aglomerare
Ambele praguri sunt absolute. „E mult pentru ora asta?” cere săptămâni de date: cu două zile, orice linie de bază e zgomot deghizat în semnal.
În planHartă de căldură a persoanelor
Grila de căldură există și azi filtrează vehicule. A o face pentru persoane înseamnă a schimba un filtru — iar până nu se schimbă, nu se oferă.
În plan03 · Integrare
Data intersecției este a primăriei, nu a furnizorului. Patru căi de ieșire —aceleași pentru toate cele cinci verticale, pentru că există o singură interfață— și fiecare cu ștampila ei: trei rulează azi, una este etapa următoare.
Interfață REST proprie
Numărări, viteze, viraje, ședere, parcare, căști, emisii, conflicte, evenimente și starea flotei prin HTTP. Aceeași interfață pe care o folosește analizorul live: nu există un API de vitrină și unul adevărat. O cerere prost formată întoarce o eroare explicită cu codul ei, niciodată o trunchiere tăcută.
Funcționează aziCSV dintr-un clic
Pentru cel care lucrează în foaie de calcul, adică aproape toată lumea: punct și virgulă ca separator și virgulă zecimală, ceea ce se deschide corect într-un Excel european. Fiecare export călătorește cu eșantionul și fereastra lui de timp.
Funcționează aziNGSI-LD din modelul de date al orașului
Entități TrafficFlowObserved din Smart Data Model pentru transport, ca să intri într-o platformă urbană deja instalată fără să scrii un adaptor. Cu limitarea declarată: vocabularul acelui model nu are o valoare pentru pieton, așa că pietonul rămâne în afara acelei serializări și rămâne disponibil în interfața proprie. Modelul de flux pietonal este altă entitate și nu este implementat.
Funcționează aziContact uscat sau NTCIP 1202
Cele două căi standard către automatul care este deja instalat: a emula apelul buclei către clema lui de detector sau a-i vorbi NTCIP dacă echipamentul e modern. Semaforul nu trebuie schimbat. Proiectat și documentat; încă nu rulează.
În planȘi ceea ce nu e o cale de ieșire, ci o proprietate: data trăiește pe echipament. Agregatele pe minut, evenimentele și traseele rezumate se păstrează într-o bază locală cu retenția ei declarată, așa că intersecția continuă să măsoare cu legătura căzută și nicio decizie nu depinde de un cloud. Video-ul, în schimb, nu se păstrează nicăieri.
04 · Proveniență
Nu există nicio cifră pe acest site care să nu fie în acest tabel. Dacă o cifră nu are proveniență, nu se publică.
19,5 până la 22,9 ms pe cadru · 12 cadre pe secundă
Măsurat pe echipament, azi, cu CUDA, pe sursă vie și calibrată. Cifra arătată în film este 19,5 ms. Milisecundele care figurează în jurnalul de instalare din 13 august sunt de la instalarea anterioară fără GPU și nu sunt folosite nicăieri pe acest site.
27 până la 28 % reducere a întârzierii
Măsurat în dezvoltare, față de timp fix, pe un clip de dezvoltare, cu eșantion minim de 15 vehicule și 2 cicluri înainte de a arăta cifra.
Zero fals pozitive pe asfalt ud
Măsurat în dezvoltare, pe verificările de scenă.
1.800 veh/h/bandă · zonă de dilemă 2,5 la 5,0 s · verde minim · ciclu optim
Doctrină, cu sursă: debit de saturație prudent față de idealul de 1.900; zonă de dilemă și formulă de extensie din documentul Wavetronix; verde minim și tabele de degajare din manualul de detectoare al FHWA; două moduri de obiectiv din MOVA de la TRL; ciclu optim după Webster.
97 % acuratețe de clasificare · 23 % mai puțin timp de călătorie
VivaCity: acuratețe validată de Transport for London; reducerea timpului de călătorie este din Salford, pe 15 intersecții și 4 ani în Greater Manchester. Rezultat al unui terț, nu al acestui produs.
60 % mai puține conflicte critice · 10.000 USD
Bellevue: vopsea și semnalizare. Rezultat al unui terț.
31 până la 50 % la impact lateral · 75 % la tamponare
Wavetronix: reduceri de accidente raportate în documentul lor. Rezultat al unui terț.
COPERT v5.9 · EMEP/EEA · 4 benzi de viteză
Model declarat, nu măsurătoare. Factorii de emisie au fost calculați din coeficienții oficiali COPERT v5.9 ai inventarului european EMEP/EEA și ponderați pentru parcul auto argentinian, în patru benzi de viteză. Tabelul este editabil și versionat: o primărie cu date despre propriul parc auto îl înlocuiește. Domeniu declarat: emisii la cald, fără particule și fără model de accelerație instantanee. Nu există senzor de gaze în intersecție.
Praguri ale produsului: 45 s · 10 s · 15 persoane și 60 s · 12 puncte · tranșe de 15 s · factor 1,5 · verificare la 30 min
Parametri de instalare, nu rezultate de măsurare. Sunt valorile cu care produsul se instalează, iar fiecare se ajustează pe amplasament la punerea în funcțiune: nemișcare pentru a conta ca oprit pe carosabil (45 s) și ca ocupând un loc (10 s), valoarea implicită de aglomerare (15 persoane timp de 60 s, pe care fiecare zonă o poate suprascrie), plafon dur de puncte pe traseu anonim (12), tranșa de agregare a șederii (15 s), multiplicatorul pragului de gravitate cu participant vulnerabil (1,5) și frecvența implicită a unei verificări de scenă (30 min, cu un prag dur de 5 min care nu e configurabil).
Cotele desenului: 14,00 · 11,00 · 16,00 · 4,00 · 5,00 · 1,80 · 9,00 m
Carosabilul bulevardului, strada transversală, distanța dintre cele două secțiuni de calibrare, trotuar, teșitură de colț, latura buclei și înălțimea camerei. Sunt măsuri ale schemei desenate în film, nu ale amplasamentului real: scena este o intersecție tip în coordonate reale. Sunt acolo ca să arate cum arată o cotă de planșă, nu ca să declare geometria unei intersecții.
05 · Dovada
Tot ce a povestit filmul se poate verifica față de intersecția care măsoară în acest moment: analizorul live, cu sursa lui calibrată, numărările și conflictele lui. Nu este o machetă.
Accesul este pe bază de invitație: intersecția live cere utilizator și parolă.
Analiză video aplicată spațiului stradal
RIA Smartcity · 2026