Превръщаме камерите
в сензори на града.

Какво се мери

Броене по клас върху броячни линии, с посока и с час: лек автомобил, бус, автобус, камион, мотоциклет, велосипед и пешеходец. Обобщава се по минута на устройството и остава историята, със сравнения ден срещу ден и седмица срещу седмица.

Какво решение позволява

Накъде отиват парите: нова настилка, ограничение за тежкотоварни, честота на транспорта, посока на движение. С реалния състав на трафика, не с предполагаемия.

Какво е нужно

Камера с изглед към рамото, ток и мрежа. Линията се чертае при въвеждането на кръстовището в експлоатация и за броене не е нужна калибрация: броенето е геометрия на пиксели. Всяко число, което зависи от проследяването, пътува с крехкостта си отстрани.

Валидация от трета страна: VivaCity мери 97 % точност на класификацията, потвърдена от Transport for London.

Какво се мери

Скорост в метри в секунда върху метричната равнина: хомографията се калибрира с две сечения и две реални разстояния от мястото. Оттам излиза v85, скоростта, която използва инженерството, не средната. Разпределението се съхранява по клас и по час.

Какво решение позволява

Да разграничиш дали проблемът е знакът, геометрията или управлението. Да обосновеш —или отхвърлиш— мярка за успокояване на движението с числото на мястото.

Какво е нужно

Две разстояния, измерени на улицата. Извън калибрираната лента системата не докладва скорост: отбелязва. Не се оценява. Казано така, както е полезно за онзи, който купува: броенето се доставя без калибрация, скоростта не.

Какво се мери

Матрицата източник-цел на кръстовището по двойки зони: първата зона, която всеки маршрут докосва, и последната различна преди края, по клас и по час. Онзи, който е докоснал само една зона, се брои като непълен: никога не му се измисля цел.

Какво решение позволява

Да знаеш коя част от трафика е транзитна и коя е на квартала; да оразмериш отделна лента за завой, еднопосочна улица или отбивка на строеж с реалното разпределение, а не с предполагаемото.

Какво е нужно

Входни и изходни зони, начертани при въвеждането в експлоатация. И едно уточнение, което правим ние, преди да го направи клиентът: това е матрицата по двойки зони, а не броенето на завиващите движения по движение и фаза —каноничният TMC, с обратните завои и забранените маневри—. Онова е друг инструмент и още не е изграден. Планирано

Какво се мери

Пристигания по рамо, опашка и интервал между превозните средства, с инсталираната програма в действие. Това излиза от изображението.

Какво се изчислява и с какъв модел

Закъснението на текущата програма спрямо програма, управлявана по време на пристигане, със сравнителя за фиксирано време, който вече работи в продукта. Оптималният цикъл на Webster, поток на насищане 1800 пс/h/лента —предпазлив спрямо идеала от 1900—, минимално зелено и таблици за освобождаване от наръчника за детектори на FHWA, зона на дилемата от 2,5 до 5,0 s от документа на Wavetronix и два целеви режима от MOVA на TRL.

Какво решение позволява

Да препрограмираш плана с доказателства и да знаеш колко се печели, преди да пипнеш каквото и да било. Не трябва да се сменят светофарите: трябва да се смени сензорът.

Какво е нужно

За диагнозата — нищо повече от калибрираната камера. Намесата в инсталирания контролер —сух контакт или NTCIP 1202— не работи: тя е в следващия етап. Планирано

Измерено в разработка: 27 до 28 % намаление на закъснението спрямо фиксирано време, върху клип от разработката, с минимална извадка от 15 превозни средства и 2 цикъла, преди числото да се покаже.

Какво се мери

Пристигания по рамо, интервал между превозните средства и времева заетост на лентата —делът от времето с нещо отгоре, което е точно единственото, на което отговаря контурът—, върху метричната равнина.

Какво се изчислява и с какъв модел

Опашката на стоп-линията чрез натрупан вход-изход, закъснението в превозно средство-секунди, закъснението на превозно средство и нивото на обслужване на рамото. Поток на насищане 1800 пс/h/лента. Опашката е моделирана, не видяна: затова камерата не трябва да вижда светофара, и затова екранът винаги отделя измереното от изчисленото.

Какво решение позволява

Да спориш за едно рамо с числа вместо с впечатлението на онзи, който е минал в осем. И да мериш преди и след всяка промяна с една и съща мярка.

Какво е нужно

Декларираното разстояние до светофара и калибрираната лента. Извън лентата не се оценява: празнотата се отбелязва.

Какво се мери

Три оперативни събития: превозно средство, спряло на платното (неподвижност, задържана над 45 s в зоната на платното), вероятно движение в насрещното (преминаванията се броят по посока и системата предупреждава, когато насрещната посока надделее) и аномално задръстване (заетост на платното, задържана над прага си). Всяко събитие се потвърждава два пъти, преди да брои: премигване на засичането не е събитие.

Какво решение позволява

Да изпратиш оператора с контекст и доказателство вместо с код. Всяко събитие пътува със своето изречение —„доставен бус запушва дясната лента“— и със своя кадър.

Какво е нужно

Праговете на онова кръстовище, договорени при въвеждането в експлоатация. И две честности в наименованието: нарича се вероятно движение в насрещното, защото е оперативен сигнал, а не нарушение; а задръстването използва днес абсолютен праг —часовата базова линия, „много ли е това за този час?“, иска седмици данни и още го няма—. Планирано

Какво се мери

Конфликти между траектории чрез време след напускане (PET) и време до сблъсък (TTC), с тяхната тежест, маневра и доказателство, подредени в класация. PET се мери от център до център, което е по-консервативно от каноничното от ръб до ръб: по-скоро алармира по-малко, отколкото повече.

Какво решение позволява

Да се намесиш с боя, знаци или геометрия преди произшествието, и после да измериш дали намесата е помогнала.

Какво е нужно

Калибриран източник: модулът работи само в калибрираната лента, и това ограничение е декларирано и видимо на екрана. И непрекъсната работа за обем: почти-произшествието е честа данна, произшествието не. Доказателството за всяко събитие е един кадър и един JSON, не запис.

Валидация от трета страна: Bellevue намали с 60 % критичните конфликти с 10 000 USD боя и знаци. Wavetronix отчита намаления на произшествията от 31 до 50 % при странични и 75 % при налитане отзад.

Какво се мери

Същата метрика, с отбелязан уязвим участник: пешеходец, велосипед и мотоциклет. Методът не различава превозни средства от хора —мери пресичането на две произволни траектории—, така че същият инструмент брои кола срещу кола, кола срещу пешеходец и кола срещу велосипед.

Какво решение позволява

Да приоритизираш по кой пострадва, а не по колко ламарина се допира: това е разликата между план за трафика и план за пътна безопасност. И да решиш време за пресичане, остров или убежище с реалния конфликт на пътеката.

Какво е нужно

Пътеката и тротоарът да влизат в кадъра, с достатъчна резолюция върху тях: пешеходецът заема много по-малко пиксели от автобус. И да можеш да четеш данната: с уязвим участник в конфликта прагът на тежестта се умножава по 1,5, а когато конфликт е критичен само заради това, системата го казва в самата данна.

Какво се мери

Положение, клас и скорост на всяко превозно средство, приближаващо стоп-линията, върху метричната равнина.

Какво се изчислява и с какъв модел

Времето за пристигане до стоп-линията и колко превозни средства попадат в прозореца от 2,5 до 5,0 секунди: зоната на дилемата от документа на Wavetronix, където прекъсването на зеленото оставя шофьора в нерешителност. Това е същото число, с което контролерът решава да удължи или да прекъсне, и се вижда, докато решава.

Какво решение позволява

Да обосновеш жълтото, освобождаването и разстоянието за засичане на онова кръстовище с реалното поведение, а не с таблицата. Жълтото се изчислява с v85, измерена на живо, не с число, фиксирано веднъж.

Какво е нужно

Декларираното разстояние до светофара и калибрираната лента. И едно уточнение: днес това е състоянието на мига, онова, което използва контролерът. Натрупаният ред —колко на час и на ден са попаднали в прозореца— още не се съхранява. Планирано

Какво се мери

Извадка за каска върху засечените мотоциклети: една мимолетна изрезка на маршрут —атрибутът не се променя, докато превозното средство минава— и обратно присъда. Резултатът е анонимен процент със своята извадка, никога идентификация на човек: единственото, което се пази, са обобщените броячи, изрезката се изхвърля. А ако надеждността не стига, присъдата е неопределена, което е пълноценен резултат, а не грешка.

Какво решение позволява

Къде и в колко часа да застане контролът, и да измериш дали кампанията е помръднала стрелката. Мотоциклетът е първата причина за смърт по пътищата в Аржентина и днес нито една община не знае колко се носи каска по улиците ѝ.

Какво е нужно

Достатъчна резолюция върху рамото и дневният бюджет на модула, който е ресурс, споделен от всички камери на инсталацията. Ако извадката не стига, числото не излиза: излиза извадката.

Какво се мери

Нищо ново: това са броенето, v85, конфликтите по тежест и събитията на онова кръстовище, поставени в доклад със своя времеви прозорец и своята извадка. Онова, което печели срещата, не е таблото, а докладът, който директорът занася в общинския съвет.

Какво решение позволява

Да отговориш на жалбата с данната на мястото: да кажеш да или да кажеш не, с доказателства. И да измериш отново след намесата със същата мярка. Когато жителят се оплаква, общината отговаря с данни.

Какво е нужно

Непрекъсната работа. Докладът го пише системата от числата, а един валидатор на числа изисква всяко число в текста да съществува буквално в данните: ако го няма, изречението не излиза. Това е предпазителят, който прави един машинно написан абзац подписуем.

Валидация от трета страна: Bellevue, 60 % по-малко критични конфликти с 10 000 USD боя и знаци. Резултат на трета страна, не на този продукт.

Какво се мери

Пешеходци и велосипедисти по линия, по зона и по час, със същото засичане, което брои превозни средства: класовете вече излизат от детектора, няма втори модел. И заетостта на зоната: колко са вътре сега.

Какво решение позволява

Да обосновеш велоалея, пешеходна зона или разширение на тротоара пред общинския съвет, с броенето на мястото, а не с това от преброяване отпреди четири години.

Какво е нужно

Тротоарът и пътеката да влизат в кадъра, и линиите или зоните, начертани при въвеждането в експлоатация. За броене не е нужна калибрация.

Какво се мери

Линиите на желанието. Всеки маршрут се записва при завършване като опростена начупена линия от най-много дванадесет точки, със своя клас и своя час: без идентификатор и без фин времеви печат. Стотици такива криви една върху друга са рисунката. А матрицата източник-цел на кръстовището излиза от същите траектории.

Какво решение позволява

Къде отива пътеката, рампата, островът или убежището. Това е най-красноречивото изображение, което един директор на строителство може да занесе на среща: вижда се с един поглед дали пътеката е там, където хората пресичат.

Какво е нужно

Време: формата на оста се появява след няколкостотин следи. Има таван на час и на клас, с извадка, защото хиляди еднакви следи от същия час не добавят нищо. Поверителността не е обещание: тя е това, че запазената данна не стига, за да се проследи когото и да било.

Какво се мери

Престой по зона: колко посещения, колко е траела средната стойност и колко 85-ият персентил, на отрязъци от петнадесет секунди. Това е същата физика като заетостта на паркомясто, с друга роля на зоната и друг времеви праг.

Какво решение позволява

Да измериш преди и след градска намеса с едно число: дали новият площад задържа хората или те само го пресичат. И да оразмериш навеса на спирка според това колко хората наистина чакат.

Какво е нужно

Многоъгълник с роля престой, начертан при въвеждането в експлоатация. Зоната е инструментът: да я преместиш или да добавиш друга е конфигурация, не разработка.

Какво се мери

Моментна заетост на зоната и събитие за струпване, когато се надхвърли брой хора, задържан известно време. Стойността по подразбиране при инсталация е петнадесет души в продължение на шестдесет секунди, и всяка зона може да я презапише: малък площад и еспланада не се напълват с едно и също число.

Какво решение позволява

Да планираш организацията на събитие, подсилено почистване или работното време на пазар с реалната крива на седмицата, а не с онази, която човек си спомня.

Какво е нужно

Да се договори прагът на онази зона, което е решение на общината, а не на сензора. И две неща, които още ги няма: часовата базова линия на прага и топлинната карта на хората — топлинната решетка съществува и днес филтрира превозни средства; да я направиш за хора значи да смениш филтъра, и докато не се смени, не се предлага. Планирано

Какво се мери

Пристигания и заминавания на час за зоната и заетост в брой и в процент от декларирания капацитет на карето. Превозно средство брои като заемащо от десет секунди неподвижност: да паркираш е законно от първата секунда, това не изисква дългото потвърждение, което иска аномалия на платното.

Какво решение позволява

Да управляваш платеното паркиране с данната в ръка: тарифа по каре, часове, посока на движение на улицата, и къде си струва да се премахнат места за товаро-разтоварна зона.

Какво е нужно

Зона, начертана върху карето в калибратора, изглед към местата, и декларираният капацитет: процентът има нужда от знаменател, а този знаменател го поставя общината, не сензорът.

Какво се мери

Заетостта на зоната и оборотът: колко влизат и колко излизат, на час. И продължителността на всяко посещение, докато превозното средство се вижда.

Какво се изчислява и с какъв модел

Средният престой се извежда от заетостта и оборота. Този продукт не чете регистрационни номера, така че не следи превозно средство между часове нито след дълго закриване: индивидуалният престой не се мери, моделира се, и моделът се декларира до числото.

Какво решение позволява

Да знаеш дали карето се сменя или го заемат четири коли цял ден, което е разликата между тарифа, която работи, и такава, която не работи.

Какво е нужно

Зоната, и да приемеш границата на сензор, който нарочно не идентифицира: ако беше нужен точният индивидуален престой, правилният инструмент е друг и това е друг разговор.

Какво се мери

Превозно средство, спряло на платното: над 45 s неподвижност в зоната за движение, със своята зона, продължителност и кадър. От това се изгражда решетката ден от седмицата по час: оплакването номер едно, превърнато в карта.

Какво решение позволява

Накъде и в колко часа да се изпрати инспекторът. И дали проблемът се решава с товаро-разтоварна зона вместо с инспектор, което излиза по-евтино и трае по-дълго.

Какво е нужно

Седмица данни, не ден: решетка двадесет и четири по седем не се напълва с един следобед. А от страна на продукта липсва собствен геометричен детектор за втори ред, който да го различава от всяко друго спиране; днес вторият ред се чете от събитията за спиране, което е добро приближение, а не самото нещо. Планирано

Какво се мери

Същото като бордюра, с друга зона и друг график: заетост, оборот и продължителност на спирането в зоната, с класа на превозното средство, което я използва —детекторът различава камион и бус от лек автомобил—.

Какво решение позволява

Да знаеш дали товаро-разтоварната зона се използва за това, за което е направена, дали графикът ѝ е добре поставен, и дали доставките задушават съседната лента в грешния час.

Какво е нужно

Товаро-разтоварната зона, начертана като зона, и декларираният ѝ график. И да знаеш какво не вижда сензорът: мери, че камион е бил там и колко време, а не че е товарел.

Какво се мери

Семантична проверка върху изрезката от наблюдаваната зона, с декларираната честота: има ли натрупани отпадъци и дали обемът е нараснал спрямо предишната проверка, със своя структуриран отговор и своя кадър като доказателство.

Какво решение позволява

Целенасочено почистване вместо патрулиране, и изпращане на екипа преди оплакването. Хроничната точка престава да бъде анекдот на квартала и става времеви ред.

Какво е нужно

Да се декларира зоната и въпросът: това е текст, не преобучение. С два предпазителя, които са там по замисъл: въпросът никога не предполага онова, което пита —на модел, когото питаш дали има боклук, боклукът обича да се появява— и един изолиран положителен никога не алармира: нужни са две проверки.

Какво се мери

Същият двигател с друг въпрос: вода върху платното. И отговор, който третира това, че въпросът може да не получи отговор —закритото платно— като пълноценен резултат, различен от едно „не“.

Какво решение позволява

Ранно предупреждение за затворена улица, което във всеки град с покрито дере има незабавен отзвук. И картата на това кои кръстовища се наводняват винаги, което вече е данна за проектиране, а не за експлоатация.

Какво е нужно

Изглед към платното и една дъждовна нощ за настройка. Трудният обратен случай е измерен: нула фалшиви положителни върху мокър асфалт —мокро не значи наводнено, а система, която бърка двете, предупреждава всеки ден и се изключва за седмица—.

Какво се мери

Видим стълб дим в сцената, с неговата плътност. Обхватът е деклариран в самия въпрос: парата от ауспух не е дим, и мъглата на хоризонта без видим източник също не е.

Какво решение позволява

Да предупредиш за горене или градски пожар в зрителното поле, със своя кадър, преди обаждането.

Какво е нужно

Да приемеш границата: това е градски дим, видим в сцената. Ранното откриване на горски пожар в голям мащаб се прави с панорамни камери на високи точки: това е друг инструмент и не е този продукт.

Какво се мери

Яркостта на декларираната светлинна зона спрямо нейната референция. Това е проверката, която няма нужда от езиков модел: решава се с локално измерване, и затова най-добре показва как е построен двигателят — типът проверка носи своя оценител, няма специален случай, скрит в кода.

Какво решение позволява

Комуналните услуги да научат преди оплакването, и екипът да тръгва със списък вместо с обиколка.

Какво е нужно

Да се отбележи светлинната зона и да се заснеме референцията в нормална нощ със запалена лампа, което прави монтажникът с калибратора. Без тази референция няма измерване: има тъмна снимка.

Какво се мери

Състав по клас, скорост върху метричната равнина и закъснение: трите входа, от които се нуждае всяко сериозно изчисление на емисии. И трите ги мери камерата.

Какво се изчислява и с какъв модел

Оценка чрез емисионни фактори, изчислени от коефициентите COPERT v5.9 на европейската инвентаризация EMEP/EEA и претеглени за аржентинския автопарк, в четири скоростни ленти. Използваният фактор и източникът му пътуват залепени за числото, таблицата е редактируема и версионирана —община с данни за собствения си автопарк я презаписва, без да пипа код— и обхватът е деклариран: емисии в топло състояние, без прахови частици и без модел за моментно ускорение. На кръстовището няма сензор за газове, и този сайт няма да твърди, че има.

Какво решение позволява

Да обосновеш строителство за подобряване на потока или промяна на светофарния план с въглеродната сметка до сметката за закъснение. И да попълниш графата за устойчивост, която искат докладите и многостранното финансиране.

Какво е нужно

Да избереш набора фактори, който общината приема за валиден, и да приемеш, че участък без декларирана дължина остава изключен с видима причина, никога тихо занулен.