Kamere spreminjamo
v senzorje mesta.

Kaj se meri

Štetje po razredih na števnih črtah, s smerjo in z uro: osebno, dostavno, avtobus, tovornjak, motor, kolo in pešec. Na napravi se združuje po minutah in zgodovina ostane, s primerjavami dan proti dnevu in teden proti tednu.

Katero odločitev to omogoča

Kam gre denar: nova obrabna plast, omejitev tovornega prometa, frekvenca prevozov, smer vožnje. Z resnično sestavo prometa, ne s predpostavljeno.

Kaj je potrebno

Kamera s pogledom na krak, napajanje in omrežje. Črta se nariše ob zagonu križišča in za štetje umerjanje ni potrebno: štetje je geometrija pikslov. Vsaka številka, ki je odvisna od sledenja, potuje s svojo krhkostjo ob sebi.

Validacija tretje strani: VivaCity meri 97 % natančnosti klasifikacije, potrjeno s strani Transport for London.

Kaj se meri

Hitrost v metrih na sekundo nad metrično ravnino: homografija se umeri z dvema prerezoma in dvema resničnima razdaljama z mesta. Od tam pride v85, hitrost, ki jo uporablja inženirstvo, ne povprečje. Porazdelitev se shrani po razredu in po uri.

Katero odločitev to omogoča

Razločiti, ali je težava znak, geometrija ali vodenje. Utemeljiti —ali zavrniti— ukrep za umirjanje hitrosti s številko s tistega mesta.

Kaj je potrebno

Dve razdalji, izmerjeni na ulici. Zunaj umerjenega pasu sistem hitrosti ne poroča: označi. Ne ocenjuje se. Povedano tako, kot koristi kupcu: štetje se dostavi neumerjeno, hitrost pa ne.

Kaj se meri

Matrika izvor-cilj križišča po parih območij: prvo območje, ki se ga vsaka pot dotakne, in zadnje drugačno pred koncem, po razredu in po uri. Tisti, ki se je dotaknil le enega območja, se šteje kot nepopoln: nikoli se mu ne izmisli cilja.

Katero odločitev to omogoča

Vedeti, kateri del prometa je tranzitni in kateri pripada soseski; dimenzionirati ločen zavijalni pas, enosmerno ureditev ali obvoz gradbišča z resnično razporeditvijo in ne s predpostavljeno.

Kaj je potrebno

Vstopna in izstopna območja, narisana ob zagonu. In pojasnilo, ki ga naredimo sami, preden ga naredi stranka: to je matrika po parih območij, ne štetje zavijajočih gibov po gibu in fazi —kanonični TMC, z obrati in prepovedanimi manevri—. To je drug instrument in še ni zgrajen. V načrtu

Kaj se meri

Prihodi po kraku, kolona in razmik med vozili, z nameščenim programom v obratovanju. To nastane iz slike.

Kaj se izračuna in s katerim modelom

Zamuda sedanjega programa proti programu, vodenemu s časom prihoda, s primerjalnikom fiksnega časa, ki v izdelku že teče. Websterjev optimalni cikel, nasičen pretok 1 800 voz/h/pas —previden proti idealu 1 900—, najmanjša zelena in tabele praznjenja iz priročnika detektorjev FHWA, območje dileme 2,5 do 5,0 s iz dokumenta Wavetronix in dva ciljna načina iz MOVA od TRL.

Katero odločitev to omogoča

Ponovno programirati načrt z dokazi in vedeti, koliko se pridobi, preden se česa dotakne. Semaforjev ni treba menjati: zamenjati je treba senzor.

Kaj je potrebno

Za diagnozo nič več kot umerjena kamera. Poseg v nameščeni krmilnik —brezpotencialni kontakt ali NTCIP 1202— ne teče: je v naslednji fazi. V načrtu

Merjeno v razvoju: 27 do 28 % zmanjšanja zamude proti fiksnemu času, na razvojnem posnetku, z najmanjšim vzorcem 15 vozil in 2 ciklov pred prikazom številke.

Kaj se meri

Prihodi po kraku, razmik med vozili in časovna zasedenost pasu —delež časa z nečim nad sabo, kar je natanko edino, na kar odgovarja zanka—, nad metrično ravnino.

Kaj se izračuna in s katerim modelom

Kolona ob ustavni črti prek kumulativnega vstopa in izstopa, zamuda v vozilo-sekundah, zamuda na vozilo in raven storitve kraka. Nasičen pretok 1 800 voz/h/pas. Kolona je modelirana, ne videna: zato kameri ni treba videti semaforja in zato zaslon vedno loči izmerjeno od izračunanega.

Katero odločitev to omogoča

Razpravljati o kraku s številkami namesto z vtisom tistega, ki je šel mimo ob osmih. In izmeriti pred in po vsaki spremembi z istim merilom.

Kaj je potrebno

Napovedana razdalja do semaforja in umerjen pas. Zunaj pasu se ne ocenjuje: vrzel se označi.

Kaj se meri

Trije obratovalni dogodki: vozilo stoji na vozišču (mirovanje, ki traja več kot 45 s znotraj območja vozišča), verjetna vožnja v napačno smer (prehodi se štejejo po smeri in sistem opozori, kadar prevlada nasprotna smer) in nenavaden zastoj (zasedenost vozišča, ki se drži nad svojim pragom). Vsak dogodek se potrdi dvakrat, preden šteje: utrip zaznave ni dogodek.

Katero odločitev to omogoča

Poslati operaterja s kontekstom in dokazom namesto s kodo. Vsak dogodek potuje s svojim stavkom —„dostavno vozilo zapira desni pas“— in s svojo sličico.

Kaj je potrebno

Pragovi tistega križišča, dogovorjeni ob zagonu. In dve poštenosti pri poimenovanju: imenuje se verjetna vožnja v napačno smer, ker je obratovalno opozorilo in ne prekršek; zastoj pa danes uporablja absolutni prag —urna izhodiščna linija, „je to veliko za to uro?“, zahteva tedne podatkov in je še ni—. V načrtu

Kaj se meri

Konflikti med trajektorijami prek časa po zapustitvi konflikta (PET) in časa do trka (TTC), z njihovo resnostjo, manevrom in dokazom, urejeni v lestvico. PET se meri od središča do središča, kar je bolj konservativno od kanoničnega od roba do roba: raje opozori premalo kot preveč.

Katero odločitev to omogoča

Poseči z barvo, znaki ali geometrijo pred nesrečo in nato izmeriti, ali je poseg pomagal.

Kaj je potrebno

Umerjen vir: modul teče samo znotraj umerjenega pasu in ta omejitev je napovedana in vidna na zaslonu. In neprekinjeno obratovanje, da je količina: skorajšnja nesreča je pogost podatek, nesreča ni. Dokaz vsakega dogodka je ena sličica in en JSON, ne posnetek.

Validacija tretje strani: Bellevue je znižal kritične konflikte za 60 % z 10 000 USD barve in znakov. Wavetronix poroča o zmanjšanju nesreč za 31 do 50 % pri bočnih trkih in 75 % pri naletih.

Kaj se meri

Ista metrika, z označenim ranljivim udeležencem: pešec, kolo in motor. Metoda ne ločuje vozil od ljudi —meri presečišče dveh poljubnih trajektorij—, tako da isti instrument šteje avto proti avtu, avto proti pešcu in avto proti kolesu.

Katero odločitev to omogoča

Postavljati prednostne naloge po tem, kdo se poškoduje, in ne po tem, koliko pločevine se dotakne: to je razlika med prometnim načrtom in načrtom prometne varnosti. In odločiti o času prehoda, otoku ali pribežališču na podlagi resničnega konflikta na prehodu.

Kaj je potrebno

Da prehod in pločnik prideta v kader, z dovolj ločljivosti na njiju: pešec zasede veliko manj pikslov kot avtobus. In znati brati podatek: z ranljivim udeležencem v konfliktu se prag resnosti pomnoži z 1,5, in kadar je konflikt kritičen samo zaradi tega, sistem to pove v samem podatku.

Kaj se meri

Položaj, razred in hitrost vsakega vozila, ki se približuje ustavni črti, nad metrično ravnino.

Kaj se izračuna in s katerim modelom

Čas prihoda do ustavne črte in koliko vozil pade v okno 2,5 do 5,0 sekunde: območje dileme iz dokumenta Wavetronix, kjer prekinitev zelene pusti voznika v neodločnosti. To je ista številka, s katero krmilnik odloča, ali podaljšati ali prekiniti, in je vidna, medtem ko odloča.

Katero odločitev to omogoča

Utemeljiti rumeno, čas praznjenja in razdaljo zaznave tistega križišča z resničnim vedenjem in ne s tabelo. Rumena se izračuna z v85, merjeno v živo, ne s številko, določeno enkrat za vselej.

Kaj je potrebno

Napovedana razdalja do semaforja in umerjen pas. In pojasnilo: danes je to stanje trenutka, tisto, ki ga uporablja krmilnik. Kumulativna serija —koliko jih je na uro in na dan padlo v okno— se še ne shranjuje. V načrtu

Kaj se meri

Vzorčenje čelade na zaznanih motorjih: en bežen izrez na pot —lastnost se ne spremeni, medtem ko vozilo gre mimo— in nazaj sodba. Rezultat je anonimen odstotek s svojim vzorcem, nikoli identifikacija osebe: edino, kar se shrani, so združeni števci, izrez se zavrže. In če zanesljivost ne zadošča, se sodba glasi nedoločeno, kar je polnopraven rezultat in ne napaka.

Katero odločitev to omogoča

Kje in ob kateri uri postaviti nadzor in izmeriti, ali je kampanja kaj premaknila. Motor je v Argentini prvi vzrok smrti v prometu in danes nobena občina ne ve, koliko se na njenih ulicah nosi čelada.

Kaj je potrebno

Dovolj ločljivosti na kraku in dnevni proračun modula, ki je vir, ki si ga delijo vse kamere namestitve. Če vzorec ne zadošča, številka ne pride ven: pride vzorec.

Kaj se meri

Nič novega: to so štetje, v85, konflikti po resnosti in dogodki tistega križišča, vstavljeni v poročilo s časovnim oknom in vzorcem. Kar dobi sestanek, ni nadzorna plošča, ampak poročilo, ki ga vodja oddelka odnese na mestni svet.

Katero odločitev to omogoča

Odgovoriti na pritožbo s podatkom s tistega mesta: reči da ali reči ne, z dokazi. In po posegu ponovno izmeriti z istim merilom. Ko se prebivalec pritoži, občina odgovori s podatki.

Kaj je potrebno

Neprekinjeno obratovanje. Poročilo napiše sistem iz številk, in preverjalnik številk zahteva, da vsako število v besedilu obstaja dobesedno v podatkih: če ga ni, stavek ne pride ven. To je varovalka, ki omogoči, da se strojno napisan odstavek lahko podpiše.

Validacija tretje strani: Bellevue, 60 % manj kritičnih konfliktov z 10 000 USD barve in znakov. Rezultat tretje strani, ne tega izdelka.

Kaj se meri

Pešci in kolesarji po črti, po območju in po uri, z isto zaznavo, ki šteje vozila: razredi že pridejo iz detektorja, drugega modela ni. In zasedenost območja: koliko jih je notri zdaj.

Katero odločitev to omogoča

Utemeljiti kolesarsko stezo, peš cono ali razširitev pločnika pred mestnim svetom s štetjem s tistega mesta, in ne s popisom izpred štirih let.

Kaj je potrebno

Da pločnik in prehod prideta v kader, in črte ali območja, narisana ob zagonu. Za štetje umerjanje ni potrebno.

Kaj se meri

Linije želja. Vsaka pot se ob koncu shrani kot poenostavljena lomljenka z največ dvanajstimi točkami, s svojim razredom in uro: brez identifikatorja in brez natančnega časovnega žiga. Stotine takih krivulj druga čez drugo so risba. In matrika izvor-cilj križišča nastane iz istih trajektorij.

Katero odločitev to omogoča

Kam gre prehod, klančina, otok ali pribežališče. To je najzgovornejša slika, ki jo lahko vodja gradenj prinese na sestanek: na prvi pogled se vidi, ali je prehod tam, kjer ljudje prečkajo.

Kaj je potrebno

Čas: oblika potega se pokaže po nekaj sto sledeh. Obstaja zgornja meja na uro in na razred, z vzorčenjem, ker tisoče enakih sledi iz iste ure ne prispeva ničesar. Zasebnost ni obljuba: je to, da shranjen podatek ne zadošča, da bi kogar koli sledili.

Kaj se meri

Zadrževanje po območjih: koliko obiskov, koliko je trajalo povprečje in koliko 85. percentil, v petnajstsekundnih odsekih. To je ista fizika kot zasedenost parkirnega mesta, z drugo vlogo območja in drugim časovnim pragom.

Katero odločitev to omogoča

Izmeriti pred in po mestnem posegu z eno številko: ali novi trg ljudi zadrži ali ga samo prečkajo. In dimenzionirati nadstrešnico postajališča po tem, koliko ljudje zares čakajo.

Kaj je potrebno

Poligon z vlogo zadrževanja, narisan ob zagonu. Območje je instrument: premakniti ga ali dodati drugega je konfiguracija, ne razvoj.

Kaj se meri

Trenutna zasedenost območja in dogodek gneče, ko se preseže število oseb, ki se drži nekaj časa. Privzeta vrednost namestitve je petnajst oseb šestdeset sekund in vsako območje jo lahko prepiše: majhen trg in esplanada se ne napolnita z isto številko.

Katero odločitev to omogoča

Načrtovati ukrepe za dogodek, okrepljeno čiščenje ali ure tržnice z resnično krivuljo tedna, in ne s tisto, ki se je človek spominja.

Kaj je potrebno

Dogovoriti se o pragu tistega območja, kar je odločitev občine in ne senzorja. In dve stvari, ki ju še ni: urna izhodiščna linija praga in toplotna karta oseb — toplotna mreža obstaja in danes filtrira vozila; narediti jo za osebe pomeni zamenjati filter, in dokler ni zamenjan, se ne ponuja. V načrtu

Kaj se meri

Prihodi in odhodi na uro za območje in zasedenost v številu in v odstotkih napovedane zmogljivosti kareja. Vozilo šteje kot zasedeno od desetih sekund mirovanja: parkirati je legitimno od prve sekunde, tega ne potrebuje dolga potrditev, ki jo zahteva nepravilnost na vozišču.

Katero odločitev to omogoča

Upravljati plačljivo parkiranje s podatkom v roki: tarifa po karejih, ure, smer vožnje ulice in kje se splača odstraniti mesta za dostavno cono.

Kaj je potrebno

Območje, narisano nad karejem v umerjevalniku, pogled na mesta in napovedana zmogljivost: odstotek potrebuje imenovalec, in ta imenovalec določi občina, ne senzor.

Kaj se meri

Zasedenost območja in obrat: koliko jih pripelje noter in koliko ven, na uro. In trajanje vsakega obiska, dokler je vozilo vidno.

Kaj se izračuna in s katerim modelom

Povprečen čas zadrževanja se izpelje iz zasedenosti in obrata. Ta izdelek ne bere registrskih tablic, zato vozila ne sledi med urami niti po dolgi zakritosti: posamezen čas zadrževanja se ne meri, modelira se, in model je napovedan ob številki.

Katero odločitev to omogoča

Vedeti, ali se karej obrača ali ga ves dan zasedajo štirje avtomobili, kar je razlika med tarifo, ki deluje, in tisto, ki ne.

Kaj je potrebno

Območje in sprejeti mejo senzorja, ki namenoma ne identificira: če bi bil potreben natančen posamezen čas stanja, je pravi instrument drug in to je drug pogovor.

Kaj se meri

Vozilo stoji na vozišču: več kot 45 s mirovanja znotraj vozne cone, s svojim območjem, trajanjem in sličico. Iz tega se sestavi mreža dan v tednu krat ura: pritožba številka ena, spremenjena v zemljevid.

Katero odločitev to omogoča

Kam in ob kateri uri poslati nadzornika. In ali se težava reši z dostavno cono namesto z nadzornikom, kar je ceneje in traja dlje.

Kaj je potrebno

Teden podatkov, ne dan: mreža štiriindvajset krat sedem se ne napolni z enim popoldnevom. In na strani izdelka manjka lasten geometrijski detektor druge vrste, ki bi jo ločil od vsake druge ustavitve; danes se druga vrsta bere iz dogodkov ustavitve, kar je dober približek in ne stvar sama. V načrtu

Kaj se meri

Isto kot robnik, z drugim območjem in drugim urnikom: zasedenost, obrat in trajanje ustavitve v coni, z razredom vozila, ki jo uporablja —detektor loči tovornjak in dostavno od osebnega—.

Katero odločitev to omogoča

Vedeti, ali se dostavna cona uporablja za to, za kar je nastala, ali so njene ure dobro nastavljene in ali dostava duši sosednji pas ob napačni uri.

Kaj je potrebno

Dostavna cona, narisana kot območje, in njene napovedane ure. In vedeti, česa senzor ne vidi: meri, da je tovornjak tam bil in kako dolgo, ne da je nakladal.

Kaj se meri

Pomenska preverba nad izrezom nadzorovanega območja, z napovedano frekvenco: ali so nakopičeni odpadki in ali je količina zrasla glede na prejšnjo preverbo, s strukturiranim odgovorom in sličico kot dokazom.

Katero odločitev to omogoča

Ciljano čiščenje namesto patruljiranja in pošiljanje ekipe pred pritožbo. Kronična točka neha biti anekdota soseske in postane časovna vrsta.

Kaj je potrebno

Napovedati območje in vprašanje: to je besedilo, ne ponovno učenje. Z dvema varovalkama, ki sta tam po zasnovi: vprašanje nikoli ne predpostavlja tistega, po čemer sprašuje —modelu, ki ga vprašaš, ali so tam smeti, se smeti radi prikažejo— in osamljen pozitiv nikoli ne sproži alarma: potrebni sta dve preverbi.

Kaj se meri

Isti motor z drugim vprašanjem: voda na vozišču. In odgovor, ki obravnava to, da na vprašanje ni mogoče odgovoriti —prekrito vozišče— kot polnopraven rezultat, drugačen od „ne“.

Katero odločitev to omogoča

Zgodnje opozorilo o zaprti ulici, kar ima v vsakem mestu z zacevljenim potokom takojšen odmev. In zemljevid tega, katera križišča vedno poplavi, kar je že podatek za projekt in ne za obratovanje.

Kaj je potrebno

Pogled na vozišče in ena deževna noč za nastavitev. Težki nasprotni primer je izmerjen: nič lažnih pozitivov na mokrem asfaltu —moker ni poplavljen, in sistem, ki ju zamenjuje, opozarja vsak dan in se v tednu izklopi—.

Kaj se meri

Viden steber dima v prizoru, z njegovo gostoto. Obseg je napovedan v samem vprašanju: para iz izpušne cevi ni dim, in tudi meglica na obzorju brez vidnega izvora ne.

Katero odločitev to omogoča

Opozoriti na kurjenje ali mestni požar v vidnem polju, s sličico, preden pride klic.

Kaj je potrebno

Sprejeti mejo: to je mestni dim, viden v prizoru. Zgodnje odkrivanje obsežnega gozdnega požara se dela s panoramskimi kamerami na visokih točkah: to je drug instrument in ni ta izdelek.

Kaj se meri

Svetlost napovedanega svetlobnega območja proti njegovi referenci. To je preverba, ki ne potrebuje jezikovnega modela: reši se z lokalno meritvijo, in zato najbolje pokaže, kako je motor sestavljen — tip preverbe prinese svoj ocenjevalnik, v kodi ni skritega posebnega primera.

Katero odločitev to omogoča

Da komunalne službe izvejo pred pritožbo in da ekipa odide s seznamom namesto z obhodom.

Kaj je potrebno

Označiti svetlobno območje in zajeti referenco v običajni noči s prižgano svetilko, kar naredi monter z umerjevalnikom. Brez te reference ni meritve: je temna fotografija.

Kaj se meri

Sestava po razredih, hitrost nad metrično ravnino in zamuda: trije vhodi, ki jih potrebuje vsak resen izračun emisij. Vse tri meri kamera.

Kaj se izračuna in s katerim modelom

Ocena z emisijskimi faktorji, izračunanimi iz koeficientov COPERT v5.9 evropskega popisa EMEP/EEA in uteženimi za argentinski vozni park, v štirih hitrostnih pasovih. Uporabljen faktor in njegov vir potujeta prilepljena k številki, tabela je uredljiva in verzionirana —občina s podatki o lastnem voznem parku jo prepiše brez poseganja v kodo— in obseg je napovedan: emisije v toplem stanju, brez trdnih delcev in brez modela trenutnega pospeška. Na križišču ni senzorja plinov in ta stran ne bo trdila, da je.

Katero odločitev to omogoča

Utemeljiti gradnjo za boljšo pretočnost ali spremembo signalnega načrta z ogljičnim izračunom ob izračunu zamude. In izpolniti rubriko trajnostnosti, ki jo zahtevajo poročila in večstransko financiranje.

Kaj je potrebno

Izbrati nabor faktorjev, ki ga občina sprejme kot veljavnega, in sprejeti, da odsek brez napovedane dolžine ostane izključen z vidnim razlogom, nikoli tiho na ničli.