Vi gör kameror
till stadens sensorer.

Vad som mäts

Räkning per klass över räknelinjer, med riktning och med klockslag: bil, skåpbil, buss, lastbil, motorcykel, cykel och fotgängare. Aggregeras per minut på enheten och historiken sparas, med jämförelser dag mot dag och vecka mot vecka.

Vilket beslut det möjliggör

Vart pengarna går: omläggning, tungtrafikrestriktioner, turtäthet, färdriktning. Med trafikens verkliga sammansättning, inte den antagna.

Vad som krävs

En kamera med utsikt över tillfarten, el och nät. Linjen ritas när korsningen driftsätts och för att räkna behövs ingen kalibrering: räkning är pixelgeometri. Varje siffra som beror på spårning reser med sin bräcklighet bredvid sig.

Tredjepartsvalidering: VivaCity mäter 97 % klassificeringsnoggrannhet, validerad av Transport for London.

Vad som mäts

Hastighet i meter per sekund över det metriska planet: homografin kalibreras med två sektioner och två verkliga avstånd på platsen. Därifrån kommer v85, hastigheten som tekniken använder, inte medelvärdet. Fördelningen sparas per klass och per timme.

Vilket beslut det möjliggör

Skilja på om problemet är skylten, geometrin eller styrningen. Motivera —eller avfärda— en farthinderåtgärd med platsens egen siffra.

Vad som krävs

Två avstånd uppmätta på gatan. Utanför det kalibrerade bandet rapporterar systemet ingen hastighet: det markerar. Inget uppskattas. Sagt på det sätt som tjänar köparen: räkningen levereras okalibrerad, hastigheten inte.

Vad som mäts

Korsningens start-målmatris per zonpar: den första zon varje färdväg berör och den sista andra innan den tar slut, per klass och per timme. Den som bara berörde en zon räknas som ofullständig: man hittar aldrig på ett mål åt den.

Vilket beslut det möjliggör

Veta vilken del av trafiken som är genomfart och vilken som hör till kvarteret; dimensionera en egen svängfil, en enkelriktning eller en omledning med den verkliga fördelningen och inte med den antagna.

Vad som krävs

In- och utfartszoner ritade vid driftsättningen. Och ett förtydligande som vi gör själva innan kunden gör det: det här är matrisen per zonpar, inte räkning av svängande rörelser per rörelse och fas —den kanoniska TMC:n, med sina U-svängar och sina förbjudna manövrar—. Det är ett annat instrument och det är inte byggt än. Planerat

Vad som mäts

Ankomster per tillfart, kö och tidlucka mellan fordon, med det installerade programmet i drift. Det kommer ur bilden.

Vad som beräknas, och med vilken modell

Fördröjningen i dagens program mot ett ankomststyrt program, med fasttidsjämföraren som redan kör i produkten. Websters optimala omloppstid, mättnadsflöde 1 800 frd/h/körfält —försiktigt mot idealet 1 900—, minimigrönt och utrymningstabeller ur FHWA:s detektorhandbok, dilemmazon på 2,5 till 5,0 s ur Wavetronix-dokumentet och två målmoder ur TRL:s MOVA.

Vilket beslut det möjliggör

Programmera om planen med belägg, och veta hur mycket som vinns innan något rörs. Man behöver inte byta trafiksignalerna: man behöver byta sensorn.

Vad som krävs

För diagnosen inget mer än den kalibrerade kameran. Att verka på den installerade styrapparaten —potentialfri kontakt eller NTCIP 1202— kör inte: det ligger i nästa steg. Planerat

Mätt i utveckling: 27 till 28 % minskad fördröjning mot fast tid, på ett utvecklingsklipp, med ett minsta stickprov på 15 fordon och 2 cykler innan siffran visas.

Vad som mäts

Ankomster per tillfart, tidlucka mellan fordon och körfältets tidsbeläggning —andelen tid med något ovanför, vilket är precis det enda en slinga svarar på—, över det metriska planet.

Vad som beräknas, och med vilken modell

Kön vid stopplinjen via kumulativt in- och utflöde, fördröjningen i fordonssekunder, fördröjningen per fordon och tillfartens servicenivå. Mättnadsflöde 1 800 frd/h/körfält. Kön är modellerad, inte sedd: därför behöver kameran inte se signalen, och därför skiljer skärmen alltid det mätta från det beräknade.

Vilket beslut det möjliggör

Diskutera en tillfart med siffror i stället för med intrycket hos den som körde förbi klockan åtta. Och mäta före och efter varje förändring med samma måttstock.

Vad som krävs

Det deklarerade avståndet till signalen och det kalibrerade bandet. Utanför bandet uppskattas inget: luckan markeras.

Vad som mäts

Tre driftshändelser: fordon stillastående på körbanan (stillhet i mer än 45 s inne i körbanezonen), trolig felkörning (passagerna räknas per riktning och systemet varnar när motriktningen vinner) och avvikande kö (körbanebeläggning som hålls över sin tröskel). Varje händelse bekräftas två gånger innan den räknas: en blinkning i detektionen är ingen händelse.

Vilket beslut det möjliggör

Skicka ut operatören med sammanhang och belägg i stället för med en kod. Varje händelse reser med sin mening —”distributionsbil blockerar högerfilen”— och med sin bildruta.

Vad som krävs

Den korsningens trösklar, överenskomna vid driftsättningen. Och två ärligheter i namnen: det heter trolig felkörning för att det är en driftvarning och inte en förseelse; och kön använder idag en absolut tröskel —den timvisa baslinjen, ”är det här mycket för den här tiden?”, kräver veckor av data och finns inte än—. Planerat

Vad som mäts

Konflikter mellan banor via post-encroachment time (PET) och time to collision (TTC), med sin allvarlighet, sin manöver och sitt belägg, ordnade i en rangordning. PET mäts från centrum till centrum, vilket är mer försiktigt än det kanoniska kant till kant: det larmar hellre för lite än för mycket.

Vilket beslut det möjliggör

Gripa in med färg, skyltning eller geometri före olyckan, och mäta efteråt om ingreppet gjorde nytta.

Vad som krävs

En kalibrerad källa: modulen kör bara inne i det kalibrerade bandet, och den begränsningen är deklarerad och synlig på skärmen. Och ihållande drift för att få volym: tillbudet är ett vanligt värde, olyckan är det inte. Belägget för varje händelse är en bildruta och en JSON, inte en inspelning.

Tredjepartsvalidering: Bellevue sänkte de kritiska konflikterna med 60 % för 10 000 USD i färg och skyltning. Wavetronix rapporterar olycksminskningar på 31 till 50 % för vinkelolyckor och 75 % för upphinnandeolyckor.

Vad som mäts

Samma mått, med den oskyddade trafikanten markerad: fotgängare, cykel och motorcykel. Metoden skiljer inte fordon från människor —den mäter korsningen mellan två godtyckliga banor—, så samma instrument räknar bil mot bil, bil mot fotgängare och bil mot cykel.

Vilket beslut det möjliggör

Prioritera efter vem som skadas och inte efter hur mycket plåt som nuddar: det är skillnaden mellan en trafikplan och en trafiksäkerhetsplan. Och besluta om gångtid, refug eller skyddszon utifrån den verkliga konflikten vid övergångsstället.

Vad som krävs

Att övergångsstället och trottoaren kommer med i bilden, med tillräcklig upplösning på dem: en fotgängare tar långt färre pixlar än en buss. Och att kunna läsa värdet: med en oskyddad trafikant i konflikten multipliceras allvarlighetströskeln med 1,5, och när en konflikt är kritisk bara därför, säger systemet det i själva värdet.

Vad som mäts

Position, klass och hastighet för varje fordon som närmar sig stopplinjen, över det metriska planet.

Vad som beräknas, och med vilken modell

Ankomsttiden till stopplinjen, och hur många fordon som faller i fönstret 2,5 till 5,0 sekunder: dilemmazonen ur Wavetronix-dokumentet, där ett avbrutet grönt lämnar föraren i tvekan. Det är samma siffra som styrapparaten använder för att förlänga eller bryta, och den syns medan den beslutar.

Vilket beslut det möjliggör

Motivera gult, utrymningstiden och detekteringsavståndet för den korsningen med verkligt beteende och inte med tabellen. Gult beräknas med v85 mätt i realtid, inte med ett tal som fastställts en gång.

Vad som krävs

Det deklarerade avståndet till signalen och det kalibrerade bandet. Och ett förtydligande: idag är det ögonblickets tillstånd, det som styrapparaten använder. Den kumulativa serien —hur många per timme och per dag som hamnade i fönstret— sparas inte än. Planerat

Vad som mäts

Hjälmstickprov på de detekterade motorcyklarna: ett flyktigt utsnitt per färdväg —attributet ändras inte medan fordonet passerar— och ett utlåtande tillbaka. Resultatet är en anonym procentsats med sitt stickprov, aldrig identifiering av en person: det enda som sparas är de aggregerade räknarna, utsnittet kastas. Och räcker inte tillförlitligheten blir utlåtandet obestämt, vilket är ett fullvärdigt resultat och inte ett fel.

Vilket beslut det möjliggör

Var och när kontrollen ska stå, och mäta om kampanjen flyttade nålen. Motorcykeln är den främsta orsaken till dödsfall i trafiken i Argentina och idag vet ingen kommun hur mycket hjälm som används på dess gator.

Vad som krävs

Tillräcklig upplösning på tillfarten och modulens dagsbudget, som är en resurs delad av alla kameror i installationen. Räcker inte stickprovet kommer siffran inte fram: stickprovet gör det.

Vad som mäts

Inget nytt: det är räkningen, v85, konflikterna efter allvarlighet och händelserna för den korsningen, lagda i en rapport med sitt tidsfönster och sitt stickprov. Det som vinner mötet är inte instrumentpanelen, det är rapporten som förvaltningschefen tar med till kommunfullmäktige.

Vilket beslut det möjliggör

Besvara klagomålet med platsens eget värde: säga ja, eller säga nej, med belägg. Och mäta om efter ingreppet med samma måttstock. När den boende klagar svarar kommunen med data.

Vad som krävs

Ihållande drift. Rapporten skrivs av systemet utifrån siffrorna, och en sifferkontroll kräver att varje tal i texten finns ordagrant i data: finns det inte, kommer meningen inte med. Det är spärren som gör ett maskinskrivet stycke möjligt att skriva under.

Tredjepartsvalidering: Bellevue, 60 % färre kritiska konflikter för 10 000 USD i färg och skyltning. En tredje parts resultat, inte den här produktens.

Vad som mäts

Fotgängare och cyklister per linje, per zon och per timme, med samma detektion som räknar fordon: klasserna kommer redan ur detektorn, det finns ingen andra modell. Och zonens beläggning: hur många som är inne just nu.

Vilket beslut det möjliggör

Motivera en cykelbana, en gågata eller en breddad trottoar inför kommunfullmäktige, med platsens egen räkning och inte med en inventering från fyra år tillbaka.

Vad som krävs

Att trottoaren och övergångsstället kommer med i bilden, och linjerna eller zonerna ritade vid driftsättningen. För att räkna behövs ingen kalibrering.

Vad som mäts

Önskelinjerna. Varje färdväg sparas vid avslut som en förenklad polylinje med högst tolv punkter, med sin klass och sin timme: utan identifierare och utan fin tidsstämpel. Hundratals sådana kurvor ovanpå varandra är ritningen. Och korsningens start-målmatris kommer ur samma banor.

Vilket beslut det möjliggör

Var övergångsstället, rampen, refugen eller skyddszonen ska ligga. Det är den mest talande bild en anläggningschef kan ta med till ett möte: man ser på ett ögonkast om övergångsstället ligger där människor korsar.

Vad som krävs

Tid: stråkets form framträder efter några hundra spår. Det finns ett tak per timme och per klass, med stickprov, eftersom tusentals identiska spår från samma timme inte tillför något. Integritet är inget löfte: det är att de sparade data inte räcker för att följa någon.

Vad som mäts

Vistelse per zon: hur många besök, hur länge medelvärdet varade och hur länge 85:e percentilen, i femtonsekundersintervall. Det är samma fysik som beläggningen av en parkeringsruta, med en annan zonroll och en annan tidströskel.

Vilket beslut det möjliggör

Mäta före och efter ett stadsingrepp med en siffra: om det nya torget håller kvar människor eller om de bara korsar det. Och dimensionera ett väderskydd efter hur länge människor faktiskt väntar.

Vad som krävs

En polygon med rollen vistelse ritad vid driftsättningen. Zonen är instrumentet: att flytta den eller lägga till en till är konfiguration, inte utveckling.

Vad som mäts

Zonens momentana beläggning, och en trängselhändelse när ett antal personer överskrids under en viss tid. Installationsstandarden är femton personer under sextio sekunder, och varje zon kan skriva över den: ett litet torg och en esplanad blir inte fulla vid samma tal.

Vilket beslut det möjliggör

Planera insatsen vid ett evenemang, förstärkt städning eller en marknads öppettider med veckans verkliga kurva, och inte med den man minns.

Vad som krävs

Att komma överens om tröskeln för den zonen, vilket är ett kommunalt beslut och inte sensorns. Och två saker som inte finns än: tröskelns timvisa baslinje, och värmekartan för personer — värmerutnätet finns och filtrerar idag fordon; att göra den för personer är att byta filter, och tills det bytts erbjuds den inte. Planerat

Vad som mäts

Ankomster och avgångar per timme för zonen, och beläggning i antal och i procent av kvarterets deklarerade kapacitet. Ett fordon räknas som upptagande från tio sekunders stillhet: att parkera är legitimt från första sekunden, det behöver inte den långa bekräftelse som en avvikelse på körbanan kräver.

Vilket beslut det möjliggör

Förvalta avgiftsparkeringen med värdet i handen: taxa per kvarter, tider, gatans färdriktning, och var det lönar sig att ta bort rutor för att lägga en lastzon.

Vad som krävs

En zon ritad över kvarteret i kalibratorn, sikt över rutorna, och den deklarerade kapaciteten: procenten behöver en nämnare, och den nämnaren sätter kommunen, inte sensorn.

Vad som mäts

Zonens beläggning och omsättningen: hur många som kör in och hur många som kör ut, per timme. Och varje besöks längd så länge fordonet syns.

Vad som beräknas, och med vilken modell

Medelvistelsen härleds ur beläggning och omsättning. Den här produkten läser inga registreringsskyltar, så den följer inte ett fordon mellan timmar eller efter en lång skymning: den individuella vistelsen mäts inte, den modelleras, och modellen deklareras bredvid siffran.

Vilket beslut det möjliggör

Veta om kvarteret omsätts eller om fyra bilar upptar det hela dagen, vilket är skillnaden mellan en taxa som fungerar och en som inte gör det.

Vad som krävs

Zonen, och att acceptera gränsen hos en sensor som medvetet inte identifierar: om den exakta individuella ståtiden behövdes är rätt instrument ett annat och det är ett annat samtal.

Vad som mäts

Fordon stillastående på körbanan: mer än 45 s stillhet inne i körzonen, med sin zon, sin varaktighet och sin bildruta. Av det byggs rutnätet veckodag gånger timme: klagomål nummer ett, förvandlat till en karta.

Vilket beslut det möjliggör

Vart och när kontrollanten ska skickas. Och om problemet löses med en lastzon i stället för med en kontrollant, vilket blir billigare och håller längre.

Vad som krävs

En vecka av data, inte en dag: ett rutnät på tjugofyra gånger sju fylls inte av en eftermiddag. Och på produktsidan saknas en egen geometrisk detektor för dubbelparkering, som skiljer den från varje annat stopp; idag läses dubbelparkering ur stopphändelserna, vilket är en god approximation och inte saken själv. Planerat

Vad som mäts

Samma sak som kantstenen, med en annan zon och ett annat tidsfönster: beläggning, omsättning och stoppets längd i zonen, med klassen på fordonet som använder den —detektorn skiljer lastbil och skåpbil från bil—.

Vilket beslut det möjliggör

Veta om lastzonen används till det den byggdes för, om dess tider är rätt satta, och om leveranserna stryper grannkörfältet vid fel timme.

Vad som krävs

Lastzonen ritad som zon och dess tider deklarerade. Och att veta vad sensorn inte ser: den mäter att en lastbil stod där och hur länge, inte att den lastade.

Vad som mäts

En semantisk kontroll på utsnittet av den övervakade zonen, med den frekvens som deklareras: om det finns ansamlat avfall och om volymen har vuxit jämfört med föregående kontroll, med sitt strukturerade svar och sin bildruta som belägg.

Vilket beslut det möjliggör

Riktad städning i stället för patrullering, och att skicka ut laget före klagomålet. Den kroniska platsen slutar vara en kvartersanekdot och blir en tidsserie.

Vad som krävs

Att deklarera zonen och frågan: det är text, inte omträning. Med två spärrar som finns av konstruktion: frågan förutsätter aldrig det den frågar om —en modell som får frågan om det finns skräp tenderar att hitta skräp— och ett ensamt positivt larmar aldrig: det krävs två kontroller.

Vad som mäts

Samma motor med en annan fråga: vatten på körbanan. Och ett svar som behandlar att frågan inte går att besvara —körbanan täckt— som ett fullvärdigt resultat, skilt från ett ”nej”.

Vilket beslut det möjliggör

Tidig varning om avstängd gata, vilket i varje stad med kulverterat vattendrag får omedelbar genklang. Och kartan över vilka korsningar som alltid svämmar över, vilket redan är ett planeringsvärde och inte ett driftvärde.

Vad som krävs

Sikt över körbanan och en regnnatt för att ställa in det. Det svåra motfallet är uppmätt: noll falska positiva på våt asfalt —vått är inte översvämmat, och ett system som blandar ihop de två varnar varje dag och stängs av inom en vecka—.

Vad som mäts

Synlig rökpelare i scenen, med sin täthet. Räckvidden deklareras inuti själva frågan: ångan ur ett avgasrör är inte rök, och dis vid horisonten utan synlig källa är det inte heller.

Vilket beslut det möjliggör

Varna för eldning eller stadsbrand i synfältet, med sin bildruta, innan samtalet kommer.

Vad som krävs

Att acceptera gränsen: det här är stadsrök synlig i scenen. Tidig upptäckt av storskalig skogsbrand görs med panoramakameror på höjdpunkter: det är ett annat instrument och det är inte den här produkten.

Vad som mäts

Ljusstyrkan i den deklarerade ljuszonen mot sin referens. Det är kontrollen som inte behöver någon språkmodell: den löses med en lokal mätning, och därför visar den bäst hur motorn är byggd — kontrolltypen bär med sig sin utvärderare, det finns inget specialfall gömt i koden.

Vilket beslut det möjliggör

Att kommunal service får veta före klagomålet, och att laget åker ut med en lista i stället för med en rutt.

Vad som krävs

Att markera ljuszonen och fånga referensen en normal natt med gatlyktan tänd, vilket är det installatören gör med kalibratorn. Utan den referensen finns ingen mätning: det finns ett mörkt foto.

Vad som mäts

Sammansättning per klass, hastighet över det metriska planet och fördröjning: de tre indata som varje seriös utsläppsberäkning behöver. Alla tre mäts av kameran.

Vad som beräknas, och med vilken modell

Skattning via emissionsfaktorer, beräknade ur COPERT v5.9-koefficienterna i den europeiska EMEP/EEA-inventeringen och viktade för den argentinska fordonsparken, i fyra hastighetsband. Den använda faktorn och dess källa reser fastklistrade vid siffran, tabellen är redigerbar och versionshanterad —en kommun med data om sin egen fordonspark skriver över den utan att röra kod— och räckvidden är deklarerad: varma utsläpp, utan partiklar och utan modell för momentan acceleration. Det finns ingen gassensor i korsningen, och den här sajten kommer inte att påstå att det gör det.

Vilket beslut det möjliggör

Motivera en framkomlighetsåtgärd, eller en ändrad signalplan, med koldioxidkalkylen bredvid fördröjningskalkylen. Och fylla i hållbarhetsrutan som rapporter och multilateral finansiering kräver.

Vad som krävs

Att välja den uppsättning faktorer som kommunen godtar som giltig, och att acceptera att en länk utan deklarerad längd utesluts med skälet synligt, aldrig tyst nollställd.