Wij maken van camera's
sensoren van de stad.

Wat er gemeten wordt

Telling per klasse over tellijnen, met richting en met tijdstip: auto, bestelwagen, bus, vrachtwagen, motor, fiets en voetganger. Wordt per minuut op het apparaat geaggregeerd en de historie blijft bewaard, met vergelijkingen dag tegen dag en week tegen week.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Waar het geld heen gaat: herstrating, vrachtbeperking, frequentie van het openbaar vervoer, rijrichting. Met de echte samenstelling van het verkeer, niet met de veronderstelde.

Wat ervoor nodig is

Een camera met zicht op de tak, stroom en netwerk. De lijn wordt bij het inrichten van het kruispunt getekend en voor tellen is geen kalibratie nodig: tellen is pixelmeetkunde. Elk cijfer dat van tracking afhangt reist met zijn kwetsbaarheid ernaast.

Validatie door derden: VivaCity meet 97 % classificatienauwkeurigheid, gevalideerd door Transport for London.

Wat er gemeten wordt

Snelheid in meters per seconde over het metrische vlak: de homografie wordt gekalibreerd met twee doorsneden en twee echte afstanden ter plaatse. Daar komt de v85 uit, de snelheid waar de techniek mee rekent, niet het gemiddelde. De verdeling wordt per klasse en per uur bewaard.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Onderscheiden of het probleem het bord, de geometrie of de regeling is. Een snelheidsremmer onderbouwen —of afwijzen— met het cijfer van die plek.

Wat ervoor nodig is

Twee in de straat gemeten afstanden. Buiten de gekalibreerde band rapporteert het systeem geen snelheid: het markeert. Er wordt niets geschat. Gezegd op de manier die de koper dient: de telling wordt ongekalibreerd geleverd, de snelheid niet.

Wat er gemeten wordt

De herkomst-bestemmingsmatrix van het kruispunt per zonepaar: de eerste zone die elk traject raakt en de laatste andere voordat het eindigt, per klasse en per uur. Wie maar één zone raakte wordt als onvolledig geteld: er wordt nooit een bestemming voor verzonnen.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Weten welk deel van het verkeer doorgaand is en welk deel van de buurt; een aparte afslagstrook, een eenrichtingsregeling of een omleiding dimensioneren met de echte verdeling en niet met de veronderstelde.

Wat ervoor nodig is

Bij het inrichten getekende in- en uitgangszones. En een verduidelijking die wij zelf maken voordat de klant dat doet: dit is de matrix per zonepaar, niet de telling van afslaande bewegingen per beweging en fase —de canonieke TMC, met zijn keerbewegingen en zijn verboden manoeuvres—. Dat is een ander instrument en het is nog niet gebouwd. Gepland

Wat er gemeten wordt

Aankomsten per tak, wachtrij en volgtijd tussen voertuigen, met het geïnstalleerde regelprogramma in bedrijf. Dat komt uit het beeld.

Wat er berekend wordt, en met welk model

De verliestijd van het huidige programma tegenover een aankomstgestuurd programma, met de vastetijdvergelijker die al in het product draait. Optimale cyclus van Webster, verzadigingsintensiteit 1.800 vtg/u/rijstrook —voorzichtig tegenover het ideaal van 1.900—, minimumgroen en ontruimingstabellen uit het FHWA-detectorhandboek, dilemmazone van 2,5 tot 5,0 s uit het Wavetronix-document en twee doelmodi uit MOVA van het TRL.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Het programma met bewijs herprogrammeren, en weten hoeveel het oplevert voordat er iets wordt aangeraakt. Je hoeft de verkeerslichten niet te vervangen: je moet de sensor vervangen.

Wat ervoor nodig is

Voor de diagnose niets meer dan de gekalibreerde camera. Ingrijpen op de geïnstalleerde regelaar —potentiaalvrij contact of NTCIP 1202— draait niet: dat is de volgende fase. Gepland

Gemeten in ontwikkeling: 27 tot 28 % minder verliestijd tegenover vaste tijd, op een ontwikkelclip, met een minimale steekproef van 15 voertuigen en 2 cycli voordat het cijfer getoond wordt.

Wat er gemeten wordt

Aankomsten per tak, volgtijd tussen voertuigen en tijdsbezetting van de rijstrook —het percentage van de tijd met iets erboven, wat precies het enige is waar een lus antwoord op geeft—, over het metrische vlak.

Wat er berekend wordt, en met welk model

De wachtrij bij de stopstreep via cumulatieve in- en uitstroom, de verliestijd in voertuigseconden, de verliestijd per voertuig en het serviceniveau van de tak. Verzadigingsintensiteit 1.800 vtg/u/rijstrook. De wachtrij is gemodelleerd, niet gezien: daarom hoeft de camera het verkeerslicht niet te zien, en daarom scheidt het scherm altijd het gemetene van het berekende.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Over een tak discussiëren met cijfers in plaats van met de indruk van wie er om acht uur langsreed. En het voor en na van elke wijziging met dezelfde maatstaf meten.

Wat ervoor nodig is

De verklaarde afstand tot het verkeerslicht en de gekalibreerde band. Buiten de band wordt er niets geschat: het gat wordt gemarkeerd.

Wat er gemeten wordt

Drie operationele gebeurtenissen: voertuig stilstaand op de rijbaan (stilstand langer dan 45 s volgehouden binnen de rijbaanzone), waarschijnlijk spookrijden (de passages worden per richting geteld en het systeem waarschuwt wanneer de tegenrichting wint) en afwijkende congestie (rijbaanbezetting volgehouden boven haar drempel). Elke gebeurtenis wordt twee keer bevestigd voordat ze telt: een flikkering van de detectie is geen gebeurtenis.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

De operator met context en bewijs uitsturen in plaats van met een code. Elke gebeurtenis reist met haar zin —“bestelbus blokkeert de rechterrijstrook”— en met haar beeld.

Wat ervoor nodig is

De drempels van dat kruispunt, afgesproken bij het inrichten. En twee eerlijkheden in de naamgeving: het heet waarschijnlijk spookrijden omdat het een operationele melding is en geen overtreding; en congestie gebruikt vandaag een absolute drempel —de uurbasislijn, “is dit veel voor dit tijdstip?”, vraagt weken aan data en is er nog niet—. Gepland

Wat er gemeten wordt

Conflicten tussen trajecten via post-encroachment time (PET) en time to collision (TTC), met hun ernst, hun manoeuvre en hun bewijs, geordend in een ranglijst. De PET wordt van midden tot midden gemeten, wat behoudender is dan de canonieke van rand tot rand: hij alarmeert eerder te weinig dan te veel.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Ingrijpen met verf, bebording of geometrie vóór het ongeval, en achteraf meten of de ingreep heeft geholpen.

Wat ervoor nodig is

Een gekalibreerde bron: de module draait alleen binnen de gekalibreerde band, en die beperking staat verklaard en zichtbaar op het scherm. En aanhoudend bedrijf om volume te krijgen: het bijna-ongeval is een frequent cijfer, het ongeval niet. Het bewijs van elke gebeurtenis is één beeld en één JSON, geen opname.

Validatie door derden: Bellevue bracht de kritieke conflicten 60 % omlaag met 10.000 USD aan verf en bebording. Wavetronix rapporteert ongevalsreducties van 31 tot 50 % bij haakse aanrijdingen en 75 % bij kop-staart.

Wat er gemeten wordt

Dezelfde maat, met de kwetsbare verkeersdeelnemer gemarkeerd: voetganger, fiets en motor. De methode maakt geen onderscheid tussen voertuigen en mensen —ze meet de kruising van twee willekeurige trajecten—, dus hetzelfde instrument telt auto tegen auto, auto tegen voetganger en auto tegen fiets.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Prioriteren op wie gewond raakt en niet op hoeveel plaatwerk elkaar raakt: dat is het verschil tussen een verkeersplan en een verkeersveiligheidsplan. En oversteektijd, middeneiland of vluchtheuvel bepalen met het echte conflict bij het zebrapad.

Wat ervoor nodig is

Dat het zebrapad en het trottoir in beeld komen, met genoeg resolutie erop: een voetganger beslaat veel minder pixels dan een bus. En het cijfer kunnen lezen: met een kwetsbare deelnemer in het conflict wordt de ernstdrempel met 1,5 vermenigvuldigd, en wanneer een conflict alleen daardoor kritiek is, zegt het systeem dat in het cijfer zelf.

Wat er gemeten wordt

Positie, klasse en snelheid van elk voertuig dat de stopstreep nadert, over het metrische vlak.

Wat er berekend wordt, en met welk model

De aankomsttijd bij de stopstreep, en hoeveel voertuigen in het venster van 2,5 tot 5,0 seconden vallen: de dilemmazone uit het Wavetronix-document, waar het afkappen van het groen de bestuurder in twijfel laat. Het is hetzelfde cijfer waarmee de regelaar beslist of hij verlengt of afkapt, en het staat in beeld terwijl hij beslist.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Het geel, de ontruiming en de detectieafstand van dat kruispunt onderbouwen met echt gedrag en niet met de tabel. Het geel wordt berekend met de live gemeten v85, niet met een eenmalig vastgelegd getal.

Wat ervoor nodig is

De verklaarde afstand tot het verkeerslicht en de gekalibreerde band. En een verduidelijking: vandaag is het de toestand van het moment, die de regelaar gebruikt. De cumulatieve reeks —hoeveel er per uur en per dag in het venster vielen— wordt nog niet bewaard. Gepland

Wat er gemeten wordt

Helmbemonstering over de gedetecteerde motoren: één vluchtige uitsnede per traject —het kenmerk verandert niet terwijl het voertuig passeert— en een oordeel terug. Het resultaat is een anoniem percentage met zijn steekproef, nooit de identificatie van een persoon: het enige dat bewaard wordt zijn de geaggregeerde tellers, de uitsnede wordt weggegooid. En als de betrouwbaarheid niet volstaat, luidt het oordeel onbepaald, wat een volwaardig resultaat is en geen fout.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Waar en op welk tijdstip de controle staat, en meten of de campagne iets heeft verschoven. De motor is de belangrijkste oorzaak van verkeersdoden in Argentinië en vandaag weet geen enkele gemeente hoeveel er in haar straten een helm gedragen wordt.

Wat ervoor nodig is

Genoeg resolutie op de tak en het dagbudget van de module, een middel dat alle camera's van de installatie delen. Volstaat de steekproef niet, dan komt het cijfer er niet uit: de steekproef komt eruit.

Wat er gemeten wordt

Niets nieuws: het is de telling, de v85, de conflicten naar ernst en de gebeurtenissen van dat kruispunt, in een rapport met zijn tijdvenster en zijn steekproef. Wat de vergadering wint is niet het dashboard, het is het rapport dat de directeur meeneemt naar de gemeenteraad.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

De klacht beantwoorden met het cijfer van die plek: ja zeggen, of nee zeggen, met bewijs. En na de ingreep opnieuw meten met dezelfde maatstaf. Als de bewoner klaagt, antwoordt de gemeente met data.

Wat ervoor nodig is

Aanhoudend bedrijf. Het rapport schrijft het systeem uit de cijfers, en een cijfervalidator eist dat elk getal in de tekst letterlijk in de data bestaat: staat het er niet, dan komt de zin er niet uit. Dat is de waarborg die een door een machine geschreven alinea ondertekenbaar maakt.

Validatie door derden: Bellevue, 60 % minder kritieke conflicten met 10.000 USD aan verf en bebording. Resultaat van een derde, niet van dit product.

Wat er gemeten wordt

Voetgangers en fietsers per lijn, per zone en per uur, met dezelfde detectie die voertuigen telt: de klassen komen al uit de detector, er is geen tweede model. En de bezetting van de zone: hoeveel er nu binnen zijn.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Een fietspad, een autoluwe straat of een trottoirverbreding onderbouwen bij de gemeenteraad, met de telling van die plek en niet met die van een telling van vier jaar geleden.

Wat ervoor nodig is

Dat het trottoir en het zebrapad in beeld komen, en de lijnen of zones die bij het inrichten getekend zijn. Voor tellen is geen kalibratie nodig.

Wat er gemeten wordt

De olifantenpaadjes. Elk traject wordt bij het eindigen opgeslagen als een vereenvoudigde polylijn van hooguit twaalf punten, met zijn klasse en zijn uur: zonder identificatie en zonder fijne tijdstempel. Honderden van die krommen over elkaar heen vormen de tekening. En de herkomst-bestemmingsmatrix van het kruispunt komt uit dezelfde trajecten.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Waar het zebrapad, de helling, het middeneiland of de vluchtheuvel komt. Het is het meest sprekende beeld dat een directeur werken mee kan nemen naar een vergadering: je ziet in één oogopslag of het zebrapad ligt waar de mensen oversteken.

Wat ervoor nodig is

Tijd: de vorm van de corridor verschijnt na een paar honderd sporen. Er is een plafond per uur en per klasse, met steekproef, want duizenden identieke sporen van hetzelfde uur voegen niets toe. Privacy is geen belofte: het is dat de bewaarde data niet volstaat om iemand te volgen.

Wat er gemeten wordt

Verblijf per zone: hoeveel bezoeken, hoe lang het gemiddelde duurde en hoe lang het 85e percentiel, in blokken van vijftien seconden. Het is dezelfde fysica als de bezetting van een parkeervak, met een andere zonerol en een andere tijddrempel.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Het voor en na van een stedelijke ingreep met één cijfer meten: of het nieuwe plein mensen vasthoudt of dat ze er alleen doorheen lopen. En de abri van een halte dimensioneren op wat mensen werkelijk wachten.

Wat ervoor nodig is

Een bij het inrichten getekende polygoon met de rol verblijf. De zone is het instrument: hem verplaatsen of er een toevoegen is configuratie, geen ontwikkeling.

Wat er gemeten wordt

Momentane bezetting van de zone, en een druktegebeurtenis wanneer een aantal personen een tijd lang wordt overschreden. De installatiestandaard is vijftien personen gedurende zestig seconden, en elke zone kan die overschrijven: een klein plein en een esplanade lopen niet bij hetzelfde aantal vol.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

De inzet bij een evenement, de extra reiniging of de tijden van een markt plannen met de echte weekcurve, en niet met de week die je je herinnert.

Wat ervoor nodig is

De drempel van die zone afspreken, wat een beslissing van de gemeente is en niet van de sensor. En twee dingen die er nog niet zijn: de uurbasislijn van de drempel, en de warmtekaart van personen — het warmteraster bestaat en filtert vandaag voertuigen; er personen van maken is het filter wisselen, en zolang het niet gewisseld is, wordt het niet aangeboden. Gepland

Wat er gemeten wordt

Aankomsten en vertrekken per uur van de zone, en bezetting in aantal en als percentage van de verklaarde capaciteit van het blok. Een voertuig telt als bezettend vanaf tien seconden stilstand: parkeren is vanaf de eerste seconde legitiem, dat vraagt niet om de lange bevestiging die een afwijking op de rijbaan wel vraagt.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Betaald parkeren beheren met het cijfer in de hand: tarief per blok, tijden, rijrichting van de straat, en waar het loont parkeervakken op te heffen voor een laad- en loszone.

Wat ervoor nodig is

Een zone over het blok getekend in de kalibrator, zicht op de vakken, en de verklaarde capaciteit: een percentage heeft een noemer nodig, en die noemer legt de gemeente vast, niet de sensor.

Wat er gemeten wordt

De bezetting van de zone en de rotatie: hoeveel er in- en uitrijden, per uur. En de duur van elk bezoek zolang het voertuig in beeld is.

Wat er berekend wordt, en met welk model

De gemiddelde verblijfsduur wordt afgeleid uit bezetting en rotatie. Dit product leest geen kentekens, dus het volgt geen voertuig over uren heen of na een lange afdekking: de individuele verblijfsduur wordt niet gemeten, ze wordt gemodelleerd, en het model staat naast het cijfer verklaard.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Weten of het blok wisselt of dat vier auto's het de hele dag bezet houden, wat het verschil is tussen een tarief dat werkt en een dat niet werkt.

Wat ervoor nodig is

De zone, en de grens aanvaarden van een sensor die met opzet niet identificeert: als de exacte individuele standtijd nodig was, is het juiste instrument een ander en is dat een ander gesprek.

Wat er gemeten wordt

Voertuig stilstaand op de rijbaan: meer dan 45 s stilstand binnen de rijzone, met zijn zone, zijn duur en zijn beeld. Daaruit ontstaat het raster dag van de week maal uur: klacht nummer één, omgezet in een kaart.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Waar en op welk tijdstip de handhaver heen gaat. En of het probleem met een laad- en loszone wordt opgelost in plaats van met een handhaver, wat goedkoper is en langer duurt.

Wat ervoor nodig is

Een week aan data, geen dag: een raster van vierentwintig bij zeven vult zich niet met één middag. En aan de productkant ontbreekt een eigen geometrische detector voor dubbelparkeren, die het van elke andere stilstand onderscheidt; vandaag wordt dubbelparkeren uit de stilstandgebeurtenissen gelezen, wat een goede benadering is en niet het ding zelf. Gepland

Wat er gemeten wordt

Hetzelfde als de stoeprand, met een andere zone en een ander tijdvenster: bezetting, rotatie en duur van de stop in de zone, met de klasse van het voertuig dat haar gebruikt —de detector onderscheidt vrachtwagen en bestelwagen van auto—.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Weten of de laad- en loszone gebruikt wordt waarvoor ze gemaakt is, of haar tijden goed staan, en of de bevoorrading de naastgelegen rijstrook op het verkeerde uur wurgt.

Wat ervoor nodig is

De laad- en loszone als zone getekend en haar tijden verklaard. En weten wat de sensor niet ziet: hij meet dat een vrachtwagen er stond en hoe lang, niet dat hij aan het laden was.

Wat er gemeten wordt

Een semantische controle op de uitsnede van de bewaakte zone, met de verklaarde frequentie: of er opgehoopt afval ligt en of het volume gegroeid is ten opzichte van de vorige controle, met het gestructureerde antwoord en het beeld als bewijs.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Gerichte reiniging in plaats van surveilleren, en de ploeg uitsturen vóór de klacht. Het chronische punt is geen buurtanekdote meer maar een reeks.

Wat ervoor nodig is

De zone en de vraag verklaren: het is tekst, geen hertraining. Met twee waarborgen die er van ontwerp uit zijn: de vraag veronderstelt nooit wat ze vraagt —een model dat gevraagd wordt of er afval ligt, ziet vaak afval— en één losse positief alarmeert nooit: er zijn twee controles nodig.

Wat er gemeten wordt

Dezelfde motor met een andere vraag: water op de rijbaan. En een antwoord dat het geval waarin de vraag niet te beantwoorden is —de rijbaan bedekt— als volwaardig resultaat behandelt, anders dan een “nee”.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Vroege waarschuwing voor een afgesloten straat, wat in elke stad met een overkluisde beek onmiddellijk weerklank heeft. En de kaart van welke kruispunten altijd onderlopen, wat al een cijfer voor ontwerp is en niet voor de operatie.

Wat ervoor nodig is

Zicht op de rijbaan en een regennacht om het af te stellen. Het lastige tegenvoorbeeld is gemeten: nul valse positieven op nat asfalt —nat is niet ondergelopen, en een systeem dat die twee verwart waarschuwt elke dag en gaat binnen een week uit—.

Wat er gemeten wordt

Zichtbare rookpluim in de scène, met haar dichtheid. Het bereik staat in de vraag zelf verklaard: de damp uit een uitlaat is geen rook, en nevel aan de horizon zonder zichtbare bron ook niet.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Waarschuwen voor een brandje of een stadsbrand in het gezichtsveld, met zijn beeld, voordat de melding binnenkomt.

Wat ervoor nodig is

De grens aanvaarden: dit is stedelijke rook zichtbaar in de scène. Vroege detectie van grootschalige natuurbrand gebeurt met panoramacamera's op hoge punten: dat is een ander instrument en niet dit product.

Wat er gemeten wordt

De helderheid van de verklaarde lichtzone tegenover haar referentie. Het is de controle die geen taalmodel nodig heeft: ze wordt opgelost met een lokale meting, en daarom laat ze het beste zien hoe de motor in elkaar zit — het controletype brengt zijn eigen beoordelaar mee, er zit geen speciaal geval verstopt in de code.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Dat de openbare dienst het eerder weet dan de klacht, en dat de ploeg met een lijst uitrijdt in plaats van met een route.

Wat ervoor nodig is

De lichtzone markeren en de referentie vastleggen op een normale nacht met de lantaarn aan, wat de installateur met de kalibrator doet. Zonder die referentie is er geen meting: er is een donkere foto.

Wat er gemeten wordt

Samenstelling per klasse, snelheid over het metrische vlak en verliestijd: de drie invoeren die elke serieuze emissieberekening nodig heeft. Alle drie meet de camera.

Wat er berekend wordt, en met welk model

Schatting via emissiefactoren, berekend uit de COPERT v5.9-coëfficiënten van de Europese EMEP/EEA-inventaris en gewogen voor het Argentijnse wagenpark, in vier snelheidsbanden. De gebruikte factor en zijn bron reizen vastgeplakt aan het cijfer, de tabel is bewerkbaar en geversioneerd —een gemeente met data over haar eigen wagenpark overschrijft hem zonder code aan te raken— en het bereik staat verklaard: warme emissies, zonder fijnstof en zonder model voor momentane versnelling. Er staat geen gassensor op het kruispunt, en deze site zal niet zeggen dat die er staat.

Welke beslissing dat mogelijk maakt

Een doorstromingsmaatregel, of een wijziging van het regelprogramma, onderbouwen met de koolstofrekening naast de verliestijdrekening. En het duurzaamheidsvakje invullen dat rapportages en multilaterale financiering vragen.

Wat ervoor nodig is

De set factoren kiezen die de gemeente als geldig aanvaardt, en aanvaarden dat een wegvak zonder verklaarde lengte uitgesloten wordt met de reden in beeld, nooit stilzwijgend op nul.