RIA Labs piedalās ar savu stendu
Shematiska aina · vektoru rasējums metros, nevis kameras izvade
RIA Smartcity nolasa video, kas pilsētai jau pieder, un atdod mērījumus un faktus, nevis ierakstus: cik daudzi brauc garām un kāda veida, ar kādu ātrumu tie patiesībā tuvojas, kur tie gandrīz saduras, kurš iet kājām un kur viņš vēlas šķērsot, cik apmales ir aizņemts, vai iela applūda vai laterna nodzisa. Visas vertikāles vienā un tajā pašā attēlā.
„Gandrīz zem katra pasaules luksofora, kas jūt transportlīdzekļus, ir asfaltā ielieta stieples cilpa. Tā atbild uz vienu vienīgu jautājumu: vai virs manis kaut kas ir? Jā. Nē. Jā.“
Viens bits uz transportlīdzekli, vienreiz. Ne kas tas ir, ne ar kādu ātrumu tas brauc, ne uz kurieni tas dodas, ne kad tas pienāks. Četri lauki, ko cilpa atstāj tukšus.
„Tas pats jautājums, uz kuru atbild kamera ar sekošanu. Un par katru transportlīdzekli vēl: kas tas ir, ar kādu ātrumu tas brauc, uz kurieni tas dodas un pēc cik sekundēm tas sasniegs stop līniju. Tas nav cits sensors: tā ir stingra virskopa tam, kas jau ir asfaltā.“
Un nosaka ne tikai transportlīdzekli: tas ir viss, kas kustas —automašīnas, autobusi, kravas auto, motocikli, velosipēdi un cilvēki—. No turienes sākas piecas vertikāles, uz viena un tā paša kadra.
YOLOX-s · ONNX Runtime · CUDA · 19,5 ms uz kadru · mērīts uz iekārtas, šodien„Nekalibrēta kamera mēra pikseļos, un pikselis nav pārvaldes vienība. Ar diviem izgriezumiem un diviem reāliem attālumiem aina ieiet metriskajā plaknē: no turienes nāk metri sekundē, atstatumi starp transportlīdzekļiem un rinda.“
Projekcija, ko redzat griežamies, ir tieši tā darbība, ko veic produkts: homogrāfija, kas pārnes kameras skatu uz braucamās daļas plakni. Šo plakni izmanto visas piecas vertikāles: bez metriem nav ātruma, nav gandrīz sadursmes, nav apmales aizņemtības.
„Un tur, kur kalibrācija nesniedzas, sistēma to pasaka.
Netiek lēsts, tiek atzīmēts.“
Viss, kas kustas, atstāj savu pēdu. Pēc simtiem līkņu krustojums parāda savas vēlmju līnijas, un no mākoņa izdestilējas trīs skaitļi, ko satiksmes inženieris lieto katru dienu: plūsma, v85 un intervāls.
Bet pēda nav satiksmes dati, tie ir ainas dati: tās pašas līknes, filtrētas pēc klases, parāda, kur cilvēki grib šķērsot —nevis kur tika uzkrāsota pāreja—, cik ilgi paliek tas, kas gaida autobusu, un cik apmales stāvvietu katru stundu ir aizņemtas attiecībā pret deklarēto ietilpību.
„Nevienai no šīm līknēm nav vārda. Tās ir formas, klase un stunda. Video tiek apstrādāts uz iekārtas un izmests.“
Divi kontrolieri strādā paralēli ar vienu un to pašu satiksmi: uzstādītais ar fiksētu laiku un tas, kas aktuēts pēc ierašanās. Divas rindas blakus un uzkrātā aizkave, kas atšķiras.
„Tā nav jauna vadības teorija. Tā ir kanoniskā mācība, tā no FHWA rokasgrāmatas un no 2,5 līdz 5 sekunžu dilemmas zonas, izpildīta ar labāku sensoru.“
27 līdz 28 % aizkaves samazinājums · mērīts uz izstrādes klipa · skaitlis parādās tikai pie 15 transportlīdzekļiem un 2 cikliem · piesātinājuma plūsma 1800 transp./h/josla„Nav jāmaina luksofori:
jāmaina sensors.“
„Negadījums ir dati, kas pienāk vēlu un pa vienam. Gandrīz sadursme ir tie paši dati, iepriekš un apjomā. Bellevue iztērēja desmit tūkstošus dolāru krāsai un apzīmējumiem un samazināja savus kritiskos konfliktus par sešdesmit procentiem.“
Un metode nešķiro transportlīdzekļus no cilvēkiem: tā mēra divu jebkādu trajektoriju krustošanos, tāpēc tas pats instruments nolasa auto pret auto, auto pret gājēju un auto pret velosipēdu. Ja viens no diviem ir neaizsargāts satiksmes dalībnieks —gājējs, velosipēds vai motocikls—, tās pašas sekundes sver vairāk, un sistēma pasaka, ka smagums pieauga tieši tāpēc.
Bellevue · 10 000 USD krāsai un apzīmējumiem · 60 % mazāk kritisko konfliktu · vienīgā riska krāsa visā filmā„Kad iedzīvotājs prasa „uzlieciet šeit luksoforu“, pašvaldība atbild ar datiem.“
„Viss, ko līdz šim redzējāt, darbojas šodien, ar vienu kameru, modema izmēra iekārtā. Tas, kas seko, nav cita tehnoloģija: tā ir tā pati, atkārtota.“
Un slāņi nebeidzas arī ar satiksmi. Tajā pašā attēlā dzīvo piecas vertikāles: mobilitāte, satiksmes drošība, publiskā telpa, stāvvietas un vide. Neviena no četrām, kas seko pirmajai, neprasa otru kameru vai jaunu būvniecību: tās prasa līniju, zonu vai pārbaudi.
Un šeit ir robeža, pateikta pirms to pajautā: viena kamera mēra vienu pieeju. Koridora koordinācija, iejaukšanās uzstādītajā kontrolierī, šķērsielas pieprasījums —kas šodien tiek simulēts—, pagriezienu skaitīšana pa kustībām un fāzēm un daudzkameru mērogs ražošanā ir projektēti un dokumentēti, nevis darbībā. Zemāk katrs nes savu zīmogu.
„Tā pati kamera, tas pats attēls, un jautājums mainās: nevis cik automašīnu brauc garām, bet cik cilvēku iet kājām un kur viņi grib šķērsot.“
Gājējs un velosipēds ir savas klases no pirmā kadra. Skaitīšanas līnija neatdod summu: tā atdod sadalījumu pa klasēm un virzieniem. Un tās pašas anonīmās pēdas, filtrētas pēc klases, ir cilvēku vēlmju līnijas: redzams, ka mākonis nesakrīt ar krāsu.
Klases gājējs un velosipēds · skaitīšanas līnija ar virzieniem ab un ba · anonīma pēda līdz 12 punktiem, bez identitātes un bez precīza laika zīmogaKrustojums nav tikai vieta, kur iet cauri: tā ir vieta, kur gaida. Zona ar uzturēšanās lomu mēra sekundēs, cik ilgi katrs paliek, un publicē vidējo un 85. procentili. Ja to vienlaikus ir pārāk daudz un tas ilgst, atveras blīvuma brīdinājums.
Zona ar lomu uzturēšanās · uzturēšanās sekundēs, vidējā un p85 · noklusējuma slieksnis 15 cilvēki 60 s laikā, šajā zonā samazināts līdz 6„Apmale ir pilsētas visvairāk apstrīdētā virsma un tā, ko neviens nemēra.“
Zonas ar stāvvietas lomu tajā pašā plaknē: cik daudz to ir, attiecībā pret deklarēto ietilpību, transportlīdzekļos un procentos; cik ieradās un cik aizbrauca; un cik ilgi ilga katra stāvēšana.
10,0 s nekustīgi, lai skaitītos par stāvvietu · ietilpība deklarēta manuāli, nekad neizsecināta no ģeometrijas · apmales tekošie metri NETIEK mērītiOtrā rinda nav atsevišķs detektors: tas ir transportlīdzeklis, kas stāv nekustīgi zonā ar braucamās daļas lomu, zem 3 km/h, 45 sekundes, ar dubultapstiprinājumu. Tas pats epizožu dzinējs, ko izmanto satiksme.
Iekraušanas zona kā atsevišķa loma ir PLĀNOTA. Tas, kas darbojas jau šodien, ir deklarēt šo zonu ar laika logu, lai tā mainītu lomu pēc pulksteņa.
„Viss, ko līdz šim redzējāt, ir sekošana: kadrs pa kadram, katra lieta ar savu identitāti. Tas, kas seko, neseko nekam: tas skatās.“
Viena pārbaude uz zonu ik pēc pusstundas, uz ainas izgriezuma, nevis uz visa kadra. Un trīs iespējamās atbildes, nevis divas: pozitīva, negatīva un nenoteikta.
Vai šeit ir nelegāla atkritumu izgāšana? Vai iela applūda? Vai laterna nodzisa? Uz pirmajiem diviem —un uz dūmiem— atbild vizuālais valodas modelis uz izgriezuma. Uz laternu nē: uz to atbild izgriezuma lokālais spilgtums attiecībā pret uz vietas kalibrētu atsauci.
Un ja braucamā daļa nav redzama, applūšanas pārbaude atbild nenoteikts: nav viltus negatīva, paslēpta zem „nē“.
1 pārbaude ik 30 min uz zonu, grīda 5 min · izgriezums līdz 768 px malā, izmests pēc vaicājuma · minimālā ticamība 0,70 · divas pārbaudes pēc kārtas, lai atvērtu epizodiPilsētas sensori,
gudriem lēmumiem.
Ritini tālāk: tēze un panelis
Aina ir krustojums ar četriem stūriem, zīmēts pasaules koordinātēs, metros: braucamās daļas, četras nostūres, gājēju pārejas, apmales, stop līnijas, luksofori un ēku nospiedumi. Nekur nav nevienas fotogrāfijas. Pulkstenis apstājas 08:14:07, un satiksme kustas nepārtrauktā ciklā.
1. slānis, segums: zem joslas ielietas cilpas taisnstūris, kas iedegas un nodziest vienreiz uz transportlīdzekli, un četri tukši lauki: klase, ātrums, virziens un ierašanās laiks.
2. slānis, kamera: slīps skats uz krustojumu, detekcijas kastes virs kustīgajiem transportlīdzekļiem un četri aizpildīti lauki. Uzraksts: YOLOX-s, ONNX Runtime, CUDA, 19,5 milisekundes uz kadru, mērīts uz iekārtas, šodien.
3. slānis, mērs: projekcija griežas no kameras skata uz skatu no augšas. Parādās divi kalibrācijas izgriezumi, deklarētais attālums starp tiem un braucamās daļas platums kā rasējuma izmēri. Izmēri pieder zīmētajai shēmai: bulvāra braucamā daļa 14,00 m, šķērsiela 11,00 m, ietve 4,00 m, nostūre 5,00 m, attālums starp izgriezumiem 14,00 m. Kalibrētās zonas iekšienē rasējums paliek ass; ārpus tās tas izgaist pelēkā, jo tur sistēma neziņo: tā atzīmē.
4. slānis, laiks: viss, kas kustas, atstāj savu pēdu, un simtiem uzkrāto pēdu veido krustojuma vēlmju līnijas. Tiek izdestilēti trīs skaitļi —plūsma, v85 un intervāls starp transportlīdzekļiem—, aprēķināti uz zīmētās ainas, nevis mērīti uz ielas, un tikai sākot no 15 transportlīdzekļu izlases. Tās pašas pēdas, filtrētas pēc klases, ir publiskās telpas instruments: kur cilvēki patiesībā šķērso, cik ilgi viņi uzturas pieturā un cik apmales ir aizņemts katru stundu.
5. slānis, lēmums: parādās luksofori un detaļa ar divām rindām, ar fiksētu laiku un aktuētu pēc ierašanās, uz tām pašām ierašanām; apakšā divas uzkrātās aizkaves līknes, kas atšķiras, un 2,5 līdz 5,0 sekunžu dilemmas zona, atzīmēta uz pieejas. 27 līdz 28 % aizkaves samazinājums, mērīts uz izstrādes klipa, parādās tikai tad, kad izlase sasniedz 15 transportlīdzekļus un 2 ciklus.
6. slānis, risks: aina iztukšojas, un paliek divi satiksmes dalībnieki, kas gandrīz pieskaras. Tiek zīmēts laiks pēc izbraukšanas no konflikta, PET, starp mirkli, kad viens atstāj konflikta punktu, un mirkli, kad otrs tajā ieiet. Malā dienas gandrīz sadursmes, sakārtotas pēc smaguma, PET un TTC. Metode mēra divu jebkādu trajektoriju krustošanos, tāpēc tā vienādi aptver konfliktu starp transportlīdzekļiem un transportlīdzekļa konfliktu ar gājēju vai velosipēdistu; ar neaizsargātu satiksmes dalībnieku smagums pieaug, un sistēma ziņo, ka tas pieauga tieši tāpēc. Šī ir vienīgā vieta filmā, kur parādās riska krāsa, un dienas vērtības šeit netiek publicētas, jo aina ir shēma.
7. slānis, tas, kas nav attēlā: skats attālinās, un krustojums kļūst par vienu punktu starp citiem shematiskā kartē. Mērītais krustojums ir apzīmēts „1 kamera, 1 pieeja, 5 vertikāles“: mobilitāte, satiksmes drošība, publiskā telpa, stāvvietas un vide uz viena un tā paša kadra. Blakus punkti ir atzīmēti kā plānoti: koridora koordinācija, pagriezienu skaitīšana pa kustībām un fāzēm, šķērsielas pieprasījums, iejaukšanās uzstādītajā kontrolierī un daudzkameru mērogs.
8. slānis, publiskā telpa: skats atgriežas dienvidrietumu stūrī, un tēma kļūst par ietvi. Tiek zīmētas trīs skaitīšanas līnijas —bulvāra pāreja, ielas pāreja un dienvidu ietve—, un katra publicē savu summu pa virzieniem; produkts turklāt sadala pa klasēm, un gājējs un velosipēds ir savas klases. Virs pārejām uzkrājas cilvēku vēlmju līnijas, anonīmas pēdas ar deviņām virsotnēm, kas nesakrīt ar krāsu: tiek skaitīts, cik daudzi šķērso ārpus pārejas. Uz nostūres ir zona ar uzturēšanās lomu, kur uzturēšanās tiek mērīta sekundēs, vidējā un 85. procentile, un blīvuma brīdinājums iedegas, kad vienlaikus ir vairāk par sešiem cilvēkiem sešdesmit sekundes; produkta noklusējuma slieksnis ir piecpadsmit, un šī zona to samazina. Visi skaitļi ir aprēķināti uz zīmētās ainas.
9. slānis, apmale: skats nolaižas uz dienvidu pieeju, un virs apmales parādās trīs daudzstūrainas zonas, divas ar stāvvietas lomu un manuāli deklarētu ietilpību, un trešā atzīmēta iekraušanai ar zīmogu PLĀNOTS, jo iekraušanas zona kā atsevišķa loma nav uzbūvēta: tas, kas šodien ir, ir zona, kas maina lomu pēc laika loga. Aizņemtība tiek ziņota transportlīdzekļos un procentos attiecībā pret to ietilpību; apmales tekošie metri netiek ne mērīti, ne izsecināti, un tā tas tiek deklarēts. Tiek uzskaitītas iebraukšanas, izbraukšanas un vidējā stāvēšana. Transportlīdzeklis apstājas uz joslas zonā ar braucamās daļas lomu: zem trim kilometriem stundā, četrdesmit piecas sekundes un ar dubultapstiprinājumu — tā ir otrā rinda, un tie, kas nāk aiz muguras, brauc tai apkārt.
10. slānis, ainas stāvoklis: projekcija atgriežas kameras skatā, un viss ārpus uzraudzītā daudzstūra nodziest. Iekšā paliek apmales stūris, uztvērējaka un laterna. Tas ir produkta otrs dzinējs: nav sekošanas pa kadriem, ir viena pārbaude uz zonu ik pēc trīsdesmit minūtēm, ar piecu minūšu grīdu, uz izgriezuma, kura mala ir līdz septiņsimt sešdesmit astoņiem pikseļiem un kurš tiek izmests pēc vaicājuma. Četras pārbaudes: atkritumu izgāšana, applūšana, dūmi un nodzisusi laterna. Uz pirmajām trim atbild vizuālais valodas modelis; uz laternu atbild izgriezuma lokālais spilgtums, trīs kanālu maksimuma vidējais, attiecībā pret uz vietas kalibrētu atsauci, zem piecdesmit procentiem. Katrai pārbaudei ir trīs iespējamās atbildes: pozitīva, negatīva un nenoteikta, un applūšana kļūst nenoteikta, ja braucamā daļa nav redzama. Lai atvērtu epizodi, vajag divas pārbaudes pēc kārtas.
Beigas: pasaule atkāpjas, paliek tīrs rasējums un paraksts: pilsētas sensori gudriem lēmumiem.
01 · Tēze
Kamera virs krustojuma nav satiksmes instruments. Tas ir instruments, un satiksme ir tikai pirmais jautājums, ko mēs tai uzdevām. Pārējās četras produkta vertikāles —satiksmes drošība, publiskā telpa, stāvvietas un vide— neprasa otru kameru, otru stabu vai jaunu būvniecību: tās prasa citu lasījumu no tiem pašiem pikseļiem. Tas ir produkta komerciālais arguments un vienlaikus arī tehniskais.
Ko maksā nākamā vertikāle
Par ko nemaksā no jauna
Un tur, kur tas nav bez maksas, mēs to sakām: ietvei jāietilpst kadrā, lai skaitītu gājējus, pieejai vajag izšķirtspēju ķiveru izlasei, laternai vajag parastu nakti kā atsauci, ainas pārbaudēm ir dienas budžets, un ātruma nebūs bez diviem uz ielas mērītiem attālumiem. Jauna vertikāle ir konfigurācija, nevis brīnums.
Tas ir aprēķins, kas noslēdz darījumu: pirmā vertikāle maksā uzstādīšanu, un otrā maksā vienu konfigurāciju. Iepriekšējā filma ir tieši šis arguments, izstāstīts kā forma — pulkstenis nekustas, jo nākamā slāņa robežizmaksas ir nulle.
02 · Panelis
Šeit vietne pārstāj būt lineāra. Tās ir piecas vertikāles, un zem katras reālas pašvaldības pārvaldes jautājumi: katrs atver karti ar to, kas tiek mērīts, kādu lēmumu tas ļauj un kas tam vajadzīgs. Katra karte nes savu zīmogu, un par zīmogu nekaulējas. Tas, kas ir projektēts un vēl nedarbojas, šeit parādās ar vārdu, nevis sīkā drukā.
V1 · Vertikāle
To prasa satiksmes un pilsētas mobilitātes nodaļa
To izmanto tas, kurš pārprogrammē koridoru, un tas, kurš paraksta būvdarbus
Kas šeit brauc garām, kāda veida, ar kādu ātrumu, uz kurieni un ar cik garu rindu. Tā ir produkta visnobriedušākā vertikāle un vienīgā ar savu mērīto skaitli, tāpēc lielākajā daļā pilsētu tieši tā atver durvis. Tā ir arī tā, ko visbiežāk sajauc ar visu produktu: tā ir viena no piecām.
Trešās puses validācija: VivaCity mēra 97 % klasifikācijas precizitāti, ko apstiprinājis Transport for London.
Mērīts izstrādē: 27 līdz 28 % aizkaves samazinājums pret fiksētu laiku, uz izstrādes klipa, ar minimālo izlasi 15 transportlīdzekļi un 2 cikli, pirms tiek rādīts skaitlis.
V2 · Vertikāle
To prasa satiksmes nodaļa un mērs, kad kvartāls sūdzas
To izmanto tas, kurš izlemj, kur iet krāsa
Negadījums ir dati, kas pienāk vēlu un pa vienam. Gandrīz sadursme ir tie paši dati, iepriekš un apjomā: pēc nedēļu darba pilsētas riska karte pirms pirmās lietas. Tas ir produkta atšķirības elements un vertikāle ar visizteiksmīgāko starptautisko piemēru: to labo ar krāsu, nevis ar būvniecību.
Trešās puses validācija: Bellevue samazināja kritiskos konfliktus par 60 % ar 10 000 USD krāsai un apzīmējumiem. Wavetronix ziņo par negadījumu samazinājumu no 31 līdz 50 % sānu sadursmēs un 75 % sadursmēs no aizmugures.
Trešās puses validācija: Bellevue, 60 % mazāk kritisko konfliktu ar 10 000 USD krāsai un apzīmējumiem. Trešās puses rezultāts, nevis šī produkta.
V3 · Vertikāle
To prasa publiskās telpas un būvniecības nodaļa
To izmanto tas, kurš zīmē pāreju, veloceļu un laukumu
Tā pati kamera, kas skaita automašīnas, skaita cilvēkus un velosipēdus, un to maršruti ir produkta izteiksmīgākais instruments: kur cilvēki grib šķērsot, nevis kur tika uzkrāsota pāreja. Ilgtspējīgas mobilitātes jomās ir politiskā darba kārtība un nulle datu: šī ir vertikāle, kas tos dod.
V4 · Vertikāle
To prasa maksas stāvvietas, satiksme un kontrole
To izmanto tas, kurš nosaka tarifu, un tas, kurš izsūta inspektoru
Apmale ir pašvaldības ieņēmumi, un to parasti pārvalda akli; otrā rinda ir sūdzība numur viens un turklāt žņaudz satiksmi un autobusus. Abas mēra ar vienu instrumentu: zona, nekustīguma slieksnis un pulkstenis. Nenolasot nevienu numura zīmi.
V5 · Vertikāle
To prasa vides un komunālo pakalpojumu nodaļa
To izmanto tas, kurš izsūta brigādi, un tas, kurš paraksta ilgtspējas ziņojumu
Šeit sensors maina dzinēju: tā vietā, lai sekotu kustīgām lietām, tas atbild uz jautājumiem par ainas stāvokli, ik pēc pusstundas, uz uzraudzītās zonas izgriezuma. Nelegāla atkritumu izgāšana neparādās starp diviem kadriem. Tā ir vertikāle, kas bieži atver durvis, kad pilsētas sāpes nav satiksme.
V0 · Šķērsvirziena
Kas nāk, ar vārdu un tvērumu
Tas ir projektēts un dokumentēts, un tas ir tas, kas seko. Tas parādās šajā lapā ar savu vārdu un savu tvērumu, jo pieder nākotnes produktam: katrs no šiem punktiem jau ir definējis, ko tas mēra un kādu lēmumu tas ļauj.
Reāla iejaukšanās uzstādītajā kontrolierī
Sausais kontakts vai NTCIP 1202. Salīdzinātājs un aktuētā loģika darbojas; cilpas noslēgšana pret krustojuma kontrolieri nē.
PlānotsKoridora koordinācija
Zaļais vilnis starp krustojumiem. Šodien katra kamera atrisina savu pieeju, un tīkla optimums ir cita līga.
PlānotsŠķērsielas pieprasījums
Šodien tas tiek simulēts kā rinda, un tā tas tiek deklarēts ekrānā. To mērīt pa īstam nozīmē uzlikt otru kameru.
PlānotsDaudzkameru mērogs ražošanā
Viens krustojums, kas šodien mēra pa īstam. Krustojumu tīkls ir tā pati tehnoloģija, atkārtota, un atkārtota tā vēl nav.
PlānotsPagriezieni pa kustībām un fāzēm
Kanoniskais TMC, ar apgriešanos un aizliegtiem manevriem. Tas, kas darbojas, ir izcelsmes-galamērķa matrica pa zonu pāriem, un tas nav tas pats: mēs to precizējam paši, jo nozarē šo nosaukumu lieto brīvi.
PlānotsĢeometriskais otrās rindas detektors
Šodien otrā rinda tiek nolasīta no notikumiem transportlīdzeklis apstājies uz braucamās daļas. Trūkst sava detektora, kas to atšķirtu no jebkuras citas apstāšanās.
PlānotsStundu bāzes līnija sastrēgumam un blīvumam
Abi sliekšņi ir absolūti. „Vai tas šai stundai ir daudz?“ prasa nedēļu datus: ar divām dienām jebkura bāzes līnija ir troksnis, kas maskēts par signālu.
PlānotsCilvēku siltuma karte
Siltuma režģis eksistē un šodien filtrē transportlīdzekļus. Padarīt to par cilvēku karti nozīmē nomainīt vienu filtru — un kamēr tas nav nomainīts, tas netiek piedāvāts.
Plānots03 · Integrācija
Krustojuma dati pieder pašvaldībai, nevis piegādātājam. Četras izejas —tās pašas visām piecām vertikālēm, jo saskarne ir viena— un katra ar savu zīmogu: trīs darbojas šodien, viena ir nākamais posms.
Sava REST saskarne
Skaitīšanas, ātrumi, pagriezieni, uzturēšanās, stāvvietas, ķiveres, emisijas, konflikti, notikumi un parka veselība pa HTTP. Tā pati saskarne, ko izmanto dzīvais analizators: nav vitrīnas API un īstās. Slikti veidots vaicājums atdod skaidru kļūdu ar kodu, nekad klusu nogriešanu.
Darbojas šodienCSV ar vienu klikšķi
Tam, kurš strādā izklājlapā, kas ir gandrīz visi: semikols kā atdalītājs un decimālkomats, kas Eiropas Excel atveras kārtīgi. Katrs eksports ceļo ar savu izlasi un savu laika logu.
Darbojas šodienNGSI-LD no pilsētas datu modeļa
TrafficFlowObserved entītijas no transporta Smart Data Model, lai ieietu jau uzstādītā pilsētas platformā, nerakstot adapteri. Ar deklarētu ierobežojumu: šī modeļa vārdnīcā nav vērtības gājējam, tāpēc gājējs paliek ārpus šīs serializācijas un joprojām ir pieejams savā saskarnē. Gājēju plūsmas modelis ir cita entītija un nav ieviests.
Darbojas šodienSausais kontakts vai NTCIP 1202
Divi standarta ceļi līdz kontrolierim, kas jau ir uzstādīts: atdarināt cilpas izsaukumu pret tā detektoru spaili, vai runāt ar to NTCIP, ja iekārta ir mūsdienīga. Luksoforu nevajag mainīt. Projektēts un dokumentēts; vēl nedarbojas.
PlānotsUn tas, kas nav izeja, bet īpašība: dati dzīvo uz iekārtas. Minūšu agregāti, notikumi un apkopotie maršruti tiek glabāti lokālā datubāzē ar deklarētu saglabāšanas laiku, tāpēc krustojums turpina mērīt arī ar pārtrauktu savienojumu un neviens lēmums nav atkarīgs no mākoņa. Video toties netiek saglabāts nekur.
04 · Izcelsme
Šajā vietnē nav neviena skaitļa, kas nebūtu šajā tabulā. Ja skaitlim nav izcelsmes, tas netiek publicēts.
19,5 līdz 22,9 ms uz kadru · 12 kadri sekundē
Mērīts uz iekārtas, šodien, ar CUDA, uz dzīva un kalibrēta avota. Filmā rādītais skaitlis ir 19,5 ms. Milisekundes, kas ir 13. augusta instalācijas žurnālā, ir no iepriekšējas instalācijas bez GPU un šajā vietnē netiek izmantotas nekur.
27 līdz 28 % aizkaves samazinājums
Mērīts izstrādē, pret fiksētu laiku, uz izstrādes klipa, ar minimālo izlasi 15 transportlīdzekļi un 2 cikli, pirms tiek rādīts skaitlis.
Nulle viltus pozitīvu uz slapja asfalta
Mērīts izstrādē, uz ainas pārbaudēm.
1800 transp./h/josla · dilemmas zona 2,5 līdz 5,0 s · minimālais zaļais · optimālais cikls
Mācība, ar avotu: piesardzīga piesātinājuma plūsma attiecībā pret ideālajiem 1900; dilemmas zona un pagarinājuma formula no Wavetronix dokumenta; minimālais zaļais un iztukšošanas tabulas no FHWA detektoru rokasgrāmatas; divi mērķa režīmi no TRL MOVA; optimālais cikls no Vebstera.
97 % klasifikācijas precizitāte · 23 % īsāks brauciena laiks
VivaCity: precizitāti apstiprinājis Transport for London; brauciena laika samazinājums ir no Salfordas, 15 krustojumos un 4 gadu laikā Lielmančestrā. Trešās puses rezultāts, nevis šī produkta.
60 % mazāk kritisko konfliktu · 10 000 USD
Bellevue: krāsa un apzīmējumi. Trešās puses rezultāts.
31 līdz 50 % sānu sadursmēs · 75 % sadursmēs no aizmugures
Wavetronix: negadījumu samazinājumi, par kuriem ziņots to dokumentā. Trešās puses rezultāts.
COPERT v5.9 · EMEP/EEA · 4 ātruma diapazoni
Deklarēts modelis, nevis mērījums. Emisiju koeficienti tika aprēķināti no oficiālajiem COPERT v5.9 koeficientiem Eiropas EMEP/EEA inventārā un svērti Argentīnas autoparkam, četros ātruma diapazonos. Tabula ir rediģējama un versionēta: ar sava parka datiem pašvaldība to aizstāj. Deklarēts tvērums: siltās emisijas, bez daļiņām un bez momentānas paātrinājuma modeļa. Krustojumā nav gāzes sensora.
Produkta sliekšņi: 45 s · 10 s · 15 cilvēki un 60 s · 12 punkti · 15 s posmi · koeficients 1,5 · pārbaude ik 30 min
Instalācijas parametri, nevis mērījumu rezultāti. Tās ir vērtības, ar kurām produkts tiek uzstādīts, un katra tiek noregulēta pa vietām nodošanā: nekustīgums, lai skaitītos par apstājušos uz braucamās daļas (45 s) un par stāvvietas aizņēmēju (10 s), blīvuma noklusējums (15 cilvēki 60 s laikā, ko katra zona var pārrakstīt), stingrie griesti punktiem uz anonīmu pēdu (12), uzturēšanās agregācijas posms (15 s), smaguma sliekšņa reizinātājs ar neaizsargātu satiksmes dalībnieku (1,5) un ainas pārbaudes noklusējuma biežums (30 min, ar stingru 5 min grīdu, kas nav konfigurējama).
Rasējuma izmēri: 14,00 · 11,00 · 16,00 · 4,00 · 5,00 · 1,80 · 9,00 m
Bulvāra braucamā daļa, šķērsiela, attālums starp diviem kalibrācijas izgriezumiem, ietve, nostūre, cilpas mala un kameras augstums. Tie ir filmā zīmētās shēmas izmēri, nevis reālas vietas: aina ir tipveida krustojums pasaules koordinātēs. Tie tur ir, lai parādītu, kā izskatās rasējuma izmērs, nevis lai deklarētu kāda krustojuma ģeometriju.
05 · Pierādījums
Viss, ko filma izstāstīja, ir salīdzināms ar krustojumu, kas šajā mirklī mēra: dzīvs analizators, ar savu kalibrēto avotu, savām skaitīšanām un saviem konfliktiem. Tas nav makets.
Piekļuve ar ielūgumu: dzīvais krustojums prasa lietotājvārdu un paroli.
Video analītika ielu telpā
RIA Smartcity · 2026